adoptarea amendamentelor la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată
(adoptată la 8 decembrie 2006)Comitetul Securităţii Maritime,amintind art. 28(b) din Convenţia privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale referitor la funcţiile Comitetului,amintind, de asemenea, art. VIII(b) din Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), denumită în continuare Convenţia, cu privire la procedura de amendare aplicabilă anexei la Convenţie, cu excepţia prevederilor cap. I din aceasta,luând în considerare, la cea de-a optzeci şi doua sesiune a sa, amendamentele la Convenţie, propuse şi difuzate în conformitate cu art. VIII(b)(i) din aceasta,1. adoptă, în conformitate cu art. VIII(b)(iv) din Convenţie, amendamentele la Convenţie, al căror text este prevăzut în anexele nr. 1-3 la prezenta rezoluţie;2. stabileşte, în conformitate cu art. VIII(b)(vi)(2)(bb) din Convenţie, că:a) amendamentele din anexa nr. 1 se vor considera ca fiind acceptate la 1 ianuarie 2008; … b) amendamentele din anexa nr. 2 se vor considera ca fiind acceptate la 1 iulie 2008; şi … c) amendamentele din anexa nr. 3 se vor considera ca fiind acceptate la 1 ianuarie 2010, … cu excepţia cazului în care înainte de aceste date mai mult de o treime din guvernele contractante la Convenţie sau guvernele contractante, ale căror flote comerciale reprezintă în total cel puţin 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale, vor fi notificat obiecţiile lor la aceste amendamente;3. invită guvernele contractante la Convenţie să noteze că, în conformitate cu art. VIII(b)(vii)(2) din Convenţie:(a) amendamentele din anexa nr. 1 vor intra în vigoare la 1 iulie 2008;(b) amendamentele din anexa nr. 2 vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2009; şi(c) amendamentele din anexa nr. 3 vor intra în vigoare la 1 iulie 2010,după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;4. solicită secretarului general, în conformitate cu art. VIII(b)(v) din Convenţie, să transmită tuturor guvernelor contractante la Convenţie copii certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului amendamentelor conţinute în anexele nr. 1-3;5. solicită, în plus, secretarului general să transmită copii ale acestei rezoluţii şi ale anexelor nr. 1-3 membrilor Organizaţiei care nu sunt guverne contractante la Convenţie. +
Anexa 3––-la Rezoluţia MSC.216(82)––––––––AMENDAMENTEla Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotireavieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată +
Capitolul II-1Construcţie – structură, compartimentare şi stabilitate, maşini şi instalaţii electrice +
Partea DInstalaţii electriceREGULA 41Sursa principală de energie electrică şi instalaţii de iluminat1. După paragraful 5 existent se adaugă noul paragraf 6:"6 La navele de pasageri, iluminatul suplimentar trebuie să fie prevăzut în toate cabinele pentru a indica în mod vizibil ieşirea, astfel încât ocupanţii să îşi poată găsi drumul spre uşă. Acest iluminat, care poate să fie conectat la o sursă de energie electrică de avarie sau la o sursă proprie de energie electrică din fiecare cabină, trebuie să fie automat aprins atunci când iluminatul normal al cabinei se defectează şi să rămână în funcţionare timp de 30 de minute."2. După regula 54 existentă se adaugă noua parte F:"PARTEA FProiectare şi amenajări alternativeREGULA 55Proiectare şi amenajări alternative1. ScopulScopul acestei reguli este de a asigura o metodologie aplicabilă proiectării şi amenajării instalaţiilor de maşini şi electrice.2. Generalităţi2.1 Proiectarea şi amenajarea instalaţiilor de maşini şi electrice se pot abate de la cerinţele stabilite în părţile C, D şi E, cu condiţia ca proiectarea şi amenajarea alternativă să respecte scopul cerinţelor corespunzătoare şi să asigure un nivel echivalent de siguranţă conform prezentului capitol.2.2 În cazul în care proiectarea şi amenajarea alternativă se abat de la cerinţele prescriptive din părţile C, D şi E, atunci trebuie să fie efectuate o analiză tehnică, o evaluare şi aprobare a proiectării şi amenajării alternative în conformitate cu prezenta regulă.3. Analiza tehnicăAnaliza tehnică trebuie să fie pregătită şi transmisă Administraţiei pe baza instrucţiunilor elaborate de către Organizaţie* şi trebuie să includă cel puţin următoarele elemente:–––––* Se face referire la Instrucţiunile privind proiectarea şi amenajarea alternativă din cap. II-1 şi III din Convenţia SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212)..1 stabilirea tipului navei, a instalaţiilor de maşini, a instalaţiilor electrice şi a încăperii sau a încăperilor corespunzătoare;.2 identificarea cerinţei sau cerinţelor prescriptive cu care aceste instalaţii electrice şi de maşini nu corespund;.3 identificarea motivului conform căruia construcţia propusă nu respectă cerinţele prescriptive, luându-se în considerare conformitatea cu alte standarde tehnice sau profesionale recunoscute;.4 stabilirea criteriilor de exploatare pentru navă, instalaţiile de maşini, instalaţiile electrice sau încăperea ori încăperile corespunzătoare prevăzute în cerinţa prescriptivă sau cerinţele prescriptive corespunzătoare:.1 criteriile de exploatare trebuie să asigure un nivel de siguranţă care să nu fie inferior cerinţelor prescriptive corespunzătoare din părţile C, D şi E; şi.2 criteriile de exploatare trebuie să fie cuantificabile şi măsurabile;.5 descrierea detaliată a proiectării şi amenajării alternative, inclusiv o listă a ipotezelor de calcul şi a tuturor restricţiilor sau condiţiilor de exploatare propuse;.6 justificarea tehnică demonstrând faptul că proiectarea şi amenajarea alternativă respectă criteriile de exploatare privind siguranţa, şi.7 evaluarea riscului pe baza identificării posibilelor defectări şi pericole în legătură cu propunerea făcută.4. Evaluarea construcţiilor şi instalaţiilor echivalente4.1 Analiza tehnică prevăzută la paragraful 3 trebuie să fie evaluată şi aprobată de către Administraţie, luându-se în considerare instrucţiunile elaborate de către Organizaţie*.––––Notă …
*) Se face referire la Instrucţiunile privind proiectarea şi amenajarea alternativă din cap. II-1 şi III din Convenţia SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212).4.2 O copie a documentaţiei, aşa cum a fost aprobată de către Administraţie, indicând faptul că instalaţiile şi construcţiile echivalente corespund acestei reguli, trebuie să existe la bordul navei.5. Schimbul de informaţiiAdministraţia trebuie să comunice Organizaţiei informaţiile pertinente cu privire la proiectarea şi amenajarea alternativă aprobate de ea în vederea difuzării lor tuturor guvernelor contractante.6. Reevaluarea datorită schimbării condiţiilorDacă intervine o modificare în ipotezele de calcul şi restricţiile de exploatare care au fost indicate în descrierea proiectării şi amenajării alternative, atunci analiza tehnică trebuie să fie efectuată conform condiţiilor de modificare şi trebuie să fie aprobate de către Administraţie." +
Capitolul II-2Construcţie – protecţia contra incendiului, detectarea şi stingerea incendiuluiREGULA 3Definiţii3. După paragraful 50 existent se adaugă următoarele noi paragrafe 51 şi 52:"51 Zonă de siguranţă în caz de accident este, din punctul de vedere al locuirii, orice zonă sau zone care nu este sau nu sunt inundate ori care se află în exteriorul zonei verticale principale sau zonelor verticale principale în care s-a produs un incendiu, astfel încât aceasta să poată prelua în deplină siguranţă toate persoanele aflate la bord pentru a le proteja de pericole asupra vieţii sau sănătăţii lor şi pentru a le asigura serviciile esenţiale.52 Centrul de siguranţă este un post de comandă utilizat în exclusivitate pentru managementul situaţiilor de urgenţă. Funcţionarea, comanda şi/sau monitorizarea sistemelor de siguranţă fac parte integrantă din centrul de siguranţă."REGULA 7Detectare şi alarmă4. După paragraful 2.3 existent se adaugă următorul nou paragraf 2.4:"2.4. O instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu de la navele de pasageri trebuie să poată identifica la distanţă şi individual fiecare detector şi avertizor de incendiu cu comandă manuală."5. Următorul text nou se adaugă la sfârşitul paragrafelor 5.2 şi 5.3.1:"Detectoarele prevăzute în cabine, atunci când sunt activate, trebuie de asemenea să poată emite sau să determine producerea emiterii unui semnal sonor în încăperea unde acestea se află situate."REGULA 8Controlul răspândirii fumului6. La sfârşitul paragrafului 2 se adaugă o nouă frază:"Instalaţia de ventilaţie care deserveşte centrele de siguranţă se poate ramifica din instalaţia de ventilaţie care deserveşte puntea de comandă, în afară de cazul în care se află situată într-o zonă verticală principală adiacentă."REGULA 9Localizarea incendiului7. La paragraful 2.2.3.2.2(7) se elimină cuvintele "Chioşcuri comerciale".8. La paragraful 2.2.3.2.2(8) se adaugă cuvintele "Chioşcuri comerciale".9. La notele de la tabelele 9.3 şi 9.4 se adaugă următoarea frază la sfârşitul literei c):"Nu se cere niciun standard de rezistenţă la foc pentru acele elemente de separaţie care separă puntea de comandă şi centrul de siguranţă atunci când acesta din urmă se află situat în interiorul punţii de comandă."10. După paragraful 2.2.5.2 se adaugă următorul nou paragraf 2.2.6:"2.2.6. Protecţia atriumurilor2.2.6.1 Atriumurile trebuie să fie delimitate de incinte constituite din construcţii de tip "A" care au un grad de rezistenţă la foc stabilit conform tabelului 9.2 sau 9.4, după caz.2.2.6.2 Gradul de rezistenţă la foc a punţilor care separă încăperile din cadrul atriumurilor trebuie să fie stabilit conform tabelului 9.2 sau 9.4, după caz."11. Paragraful 7.5.1 existent se renumerotează ca paragraful 7.5.1.1 şi, după aceasta, se adaugă următorul nou paragraf 7.5.1.2:"7.5.1.2 Canalele de evacuare, care deservesc maşinile de gătit din bucătării instalate pe punţile deschise, trebuie să respecte cerinţele paragrafului 7.5.1.1, după caz, atunci când traversează încăperile de locuit sau încăperile care conţin materiale combustibile."12. După paragraful 7.5.2.1 existent se adaugă noul paragraf 7.6:"7.6. Instalaţii de ventilaţie pentru spălătoriile principale de la navele care transportă mai mult de 36 de pasageriCanalele de evacuare de la spălătoriile principale trebuie să fie prevăzute cu:.1 filtre uşor de demontat pentru curăţare;.2 o clapetă antifoc cu telecomandă automată, amplasată la capătul inferior al canalului;.3 dispozitive cu comandă de la distanţă pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare şi a ventilatoarelor de aspiraţie din interiorul încăperii şi pentru acţionarea clapetei antifoc menţionată la alin. 7.6.2; şi.4 deschideri de acces amplasate convenabil pentru inspecţie şi curăţare."REGULA 10Combaterea incendiului13. În prima frază din paragraful 6.4, între cuvintele "Echipamentul pentru prăjit în ulei" şi "trebuie" se introduc cuvintele "instalat în interiorul încăperilor sau pe punţile deschise".REGULA 13Mijloace de evacuare14. La paragraful 3.2.3, cuvintele "încăperile sociale" din cea de-a treia frază se elimină şi se adaugă următoarea nouă frază, înaintea frazei a patra:"Încăperile sociale pot, de asemenea, să aibă acces direct la incintele casei scărilor, cu excepţia spaţiului din culisele sălii de spectacol."15. După paragraful 3.2.5.2 existent se adaugă următorul nou paragraf 3.2.5.3:"3.2.5.3 În locul instalaţiei de iluminare a căii de evacuare, cerută conform paragrafului 3.2.5.1, pot fi acceptate instalaţii echivalente pentru dirijarea evacuării, dacă s-a aprobat de către Administraţie pe baza instrucţiunilor elaborate de către Organizaţie*."–––-* Se face referire la Cerinţele funcţionale şi standardele de funcţionare privind evaluarea instalaţiilor pentru dirijarea evacuării (Circulara MSC/Circ.1167) şi Instrucţiunile provizorii pentru încercarea, aprobarea şi întreţinerea instalaţiilor pentru dirijarea evacuării utilizate ca echivalent la instalaţiile de iluminare la nivel inferior (Circulara MSC/Circ.1168).16. După regula 20 existentă se adaugă următoarele noi reguli 21, 22 şi 23:"REGULA 21Pragul de avarie, reîntoarcerea în deplină siguranţă în port şi zone de siguranţă1. AplicareNavele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, care au lungimea, aşa cum s-a definit în regula II-1/2.5, de 120 m ori mai mult sau care au 3 ori mai multe zone verticale principale, trebuie să respecte cerinţele acestei reguli.2. ScopulScopul acestei reguli este de a stabili criteriile de proiectare, care permit reîntoarcerea unei nave în siguranţă în port, utilizând propulsia sa proprie după producerea unei avarii care nu depăşeşte pragul de avarie prevăzut la paragraful 3, şi de a asigura cerinţele de funcţionare şi exploatare pentru zonele de siguranţă.3. Pragul de avarieÎn cadrul unui incendiu, pragul de avarie include:.1 pierderea încăperii în care s-a produs incendiul, până la cele mai apropiate elemente de separaţie de tip «A», care pot face parte din această încăpere, dacă încăperea în care s-a produs incendiul este protejată de o instalaţie fixă de stingere a incendiului; sau.2 pierderea încăperii în care s-a produs incendiul şi a încăperilor adiacente, până la cele mai apropiate elemente de separaţie de tip «A», care nu fac parte din încăperea în care să produs incendiul.4. Reîntoarcerea în deplină siguranţă în port**––––** Se face referire la Standardele de funcţionare pentru instalaţiile şi serviciile care rămân funcţionale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplină siguranţă în port şi pentru evacuarea în ordine şi abandonarea navei după producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).Atunci când avaria datorată unui incendiu nu depăşeşte pragul de avarie indicat la paragraful 3, nava trebuie să se poată reîntoarce în port asigurând o zonă de siguranţă aşa cum s-a definit la regula 3. Pentru a se putea reîntoarce în port, următoarele instalaţii trebuie să rămână operaţionale în partea din navă care nu este afectată de incendiu:.1 propulsia;.2 instalaţiile de guvernare şi instalaţiile de comandă-guvernare;.3 sistemele de navigaţie;.4 instalaţiile pentru umplere, transfer şi alimentare cu combustibil lichid;.5 comunicaţia internă între punţi, încăperile de maşini, centrul de siguranţă, echipele pentru stingerea incendiului şi remediere a avariilor, precum şi comunicaţia prevăzută în vederea informării şi adunării pasagerilor şi echipajului;.6 comunicaţia externă;.7 instalaţia principală de incendiu;.8 instalaţiile fixe de stingere a incendiului;.9 instalaţia de detectare a incendiului şi fumului;.10 instalaţia de santină şi balastare;.11 porţile etanşe şi semietanşe acţionate cu energie electrică;.12 instalaţii pentru asigurarea zonelor de siguranţă conform prevederilor paragrafului 5.1.2;.13 instalaţii de detectare a inundării; şi.14 alte instalaţii stabilite, pe care Administraţia le consideră necesare în lupta pentru supravieţuire.5. Zona sau zonele de siguranţă5.1. Cerinţe de funcţionare.1 zona sau zonele de siguranţă trebuie să fie în general o încăpere interioară sau încăperi interioare; totuşi, Administraţia poate accepta ca un spaţiu extern să fie utilizat ca zonă de siguranţă, ţinând seama de toate restricţiile impuse zonei de exploatare şi de condiţiile de mediu prevăzute;.2 zona sau zonele de siguranţă trebuie să furnizeze tuturor ocupanţilor săi serviciile de bază*** pentru asigurarea ocrotirii vieţii pasagerilor şi echipajului, după cum urmează:.1 instalaţii sanitare;.2 apă;.3 hrană;.4 încăperi alternative pentru îngrijire medicală;.5 adăpost împotriva intemperiilor;.6 mijloace de prevenire a şocului termic şi hipotermic;.7 lumină; şi.8 ventilaţie;––––*** Se face referire la Standardele de funcţionare pentru instalaţiile şi serviciile care rămân funcţionale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplină siguranţă în port şi pentru evacuarea în ordine şi abandonarea navei după producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214)..3 instalaţia de ventilaţie trebuie să fie proiectată astfel încât să se reducă la minimum pericolul ca fumul şi gazele fierbinţi să poată afecta utilizarea zonei sau zonelor de siguranţă; şi.4 trebuie să fie prevăzute mijloace care să permită accesul la mijloacele de salvare din fiecare zonă stabilită sau utilizată ca zonă de siguranţă, ţinându-se seama de faptul că zona verticală principală poate să nu fie accesibilă pentru traversarea sa.5.2. Încăpere alternativă pentru îngrijire medicalăÎncăperea alternativă pentru îngrijire medicală trebuie să respecte standardul considerat acceptabil de către Organizaţie****.–––**** Se face referire la Instrucţiunile referitoare la stabilirea programelor privind instalaţiile medicale şi igiena la navele de pasageri (Circulara MSC/Circ.1129).REGULA 22Criterii de proiectare aplicabile instalaţiilor care trebuie să rămână operaţionale după producerea unui incendiu1. AplicareNavele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, care au lungimea, aşa cum s-a definit la regula II-1/2.2, de 120 m ori mai mult sau care au 3 ori mai multe zone verticale principale, trebuie să respecte cerinţele acestei reguli.2. ScopulScopul acestei reguli este de a stabili criteriile de proiectare aplicabile instalaţiilor necesare pentru continuarea funcţionării lor pentru a permite efectuarea evacuării în ordine a navei şi abandonarea sa dacă se depăşeşte pragul de avarie, aşa cum s-a definit la regula 21.3.3. Instalaţii*––––* Se face referire la Standardele de funcţionare pentru instalaţiile şi serviciile care rămân funcţionale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplină siguranţă în port şi pentru evacuarea în ordine şi abandonarea navei după producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).3.1. Următoarele instalaţii trebuie să fie dispuse şi montate astfel încât să rămână funcţionale în cazul în care vreuna dintre zonele verticale principale nu poate fi utilizată din cauza unui incendiu:.1 tubulatura principală de incendiu; sau.2 comunicaţiile interne (necesare la facilitarea operaţiunilor de stingere a incendiului, aşa cum prevăd informarea şi evacuarea pasagerilor şi echipajului);.3 mijloacele de comunicaţii externe;.4 instalaţiile de santină pentru evacuarea apei provenită de la stingerea incendiului;.5 iluminatul de-a lungul căilor de evacuare, la posturile de adunare şi la posturile de îmbarcare în mijloacele de salvare;.6 instalaţiile auxiliare pentru evacuare trebuie să fie disponibile.3.2 Instalaţiile menţionate mai sus trebuie să poată funcţiona cel puţin 3 ore, pornindu-se de la considerentul că în exterior nu există vreo avarie care să facă inutilizabilă zona verticală principală. Nu este necesar ca aceste instalaţii să rămână operaţionale în interiorul zonelor verticale principale devenite inutilizabile.3.3 În scopul aplicării prevederilor paragrafului 3.1, cablajul şi tubulatura din interiorul unui sector construit conform normei pentru construcţiile de tip "A-60" trebuie să fie considerate că rămân intacte şi utilizabile atunci când traversează zona verticală principală devenită inutilizabilă. Administraţia poate aproba un grad echivalent de protecţie pentru cablaj şi tubulatură.REGULA 23Centrul de siguranţă de la navele de pasageri1. AplicareNavele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau după această dată trebuie să aibă la bord un centru de siguranţă care să corespundă cerinţelor acestei reguli.2. ScopulScopul acestei reguli este de a asigura o încăpere pentru facilitarea managementului situaţiilor de urgenţă.3. Amplasare şi montareCentrul de siguranţă trebuie să facă parte din puntea de comandă sau să fie amplasat într-o încăpere separată adiacentă şi să aibă acces direct la puntea de comandă, astfel încât managementul situaţiilor de urgenţă să poată fi efectuat fără distragerea ofiţerilor de cart de la obligaţiile lor privind navigaţia.4. Planul general şi proiectarea ergonomicăPlanul general şi proiectarea ergonomică ale centrului de siguranţă trebuie să ţină seama de instrucţiunile elaborate de Organizaţie**, după caz.–––** Se face referire la instrucţiunile ce urmează să fie elaborate de către Organizaţie.5. ComunicaţiiMijloace de comunicaţie trebuie să fie asigurate între centrul de siguranţă, postul central de comandă, puntea de comandă, compartimentul de comandă maşini, compartimentul sau compartimentele de depozitare a instalaţiei ori instalaţiilor de stingere a incendiului şi încăperea destinată echipamentului pentru combaterea incendiului.6. Controlul şi monitorizarea instalaţiilor de siguranţăFără a aduce atingere cerinţelor cuprinse în alte reguli ale Convenţiei, funcţionalitatea deplină (exploatare, comandă, monitorizare sau, după cum este necesar, orice altă combinaţie a acestora) a instalaţiilor de siguranţă menţionate mai jos trebuie să fie asigurată de la centrul de siguranţă:.1 toate instalaţiile cu ventilaţie mecanică;.2 uşile de incendiu;.3 instalaţia de alarmă generală în caz de urgenţă;.4 instalaţiile de comunicare cu publicul;.5 instalaţiile electrice pentru dirijarea evacuării;.6 uşile etanşe şi semietanşe;.7 indicatoarele pentru porţile din bordaj, porţile de încărcare şi alte mijloace de închidere;.8 porţile interioare/exterioare etanşe la apă din prova, porţile din pupa şi orice alte porţi din bordaj;.9 sistemul de supraveghere monitorizată;.10 instalaţia de detectare a incendiului şi de alarmă;.11 instalaţia fixă sau instalaţiile fixe de stingere a incendiului cu aplicare locală;.12 instalaţiile cu sprinkler şi instalaţii echivalente;.13 instalaţiile de stingere a incendiului cu apă în încăperile de maşini;.14 alarma pentru adunarea echipajului;.15 instalaţia de extragere a fumului din atrium;.16 instalaţiile de detectare a inundării; şi.17 pompe de incendiu şi pompe de incendiu pentru caz de urgenţă." +
Capitolul IIIMijloace şi dispozitive de salvareREGULA 4Verificarea, încercarea şi aprobarea mijloacelor şi instalaţiilor de salvare17. Paragraful 3 se înlocuieşte după cum urmează:"3 Înainte de a da aprobarea pentru mijloacele sau dispozitivele de salvare noi, Administraţia trebuie să verifice dacă:.1 mijloacele asigură un grad de siguranţă cel puţin echivalent cu prevederile acestui capitol şi ale Codului şi dacă au fost verificate şi încercate în conformitate cu instrucţiunile elaborate de către Organizaţie**; sau–––** Se face referire la instrucţiunile ce urmează să fie elaborate de către Organizaţie..2 dispozitivele de salvare au trecut cu succes o analiză tehnică, o evaluare şi aprobare în conformitate cu regula 38."18. După regula 37 existentă se adaugă noua parte C:"PARTEA CProiectare şi amenajări alternativeREGULA 38Proiectare şi amenajări alternative1. ScopulScopul acestei reguli este de a asigura o metodologie aplicabilă proiectării şi amenajării alternative a mijloacelor şi dispozitivelor de salvare.2. Generalităţi2.1 Mijloacele şi dispozitivele de salvare se pot abate de la cerinţele stabilite în partea B, cu condiţia ca proiectarea şi amenajările alternative să respecte scopul acestor cerinţe şi să asigure un nivelul echivalent de siguranţă conform prezentului capitol.2.2 În cazul în care proiectarea şi amenajările alternative se abat de la cerinţele prescriptive stabilite în partea B, atunci trebuie să fie efectuată o analiză tehnică, o evaluare şi aprobare a proiectării şi amenajărilor în conformitate cu prezenta regulă.3. Analiza tehnicăAnaliza tehnică trebuie să fie pregătită şi transmisă Administraţiei pe baza instrucţiunilor elaborate de către Organizaţie* şi trebuie să includă cel puţin următoarele elemente:.1 stabilirea tipului navei şi a mijloacelor şi dispozitivelor de salvare corespunzătoare;.2 identificarea cerinţei sau cerinţelor prescriptive cu care nu corespund aceste mijloace şi dispozitive de salvare;.3 identificarea motivului conform căruia construcţia propusă nu respectă cerinţele prescriptive, luându-se în considerare conformitatea cu alte standarde tehnice sau profesionale recunoscute;.4 stabilirea criteriilor de exploatare pentru navă şi mijloacele şi dispozitivele de salvare corespunzătoare prevăzute în cerinţa prescriptivă sau cerinţele prescriptive corespunzătoare:.4.1 criteriile de exploatare trebuie să asigure un nivel de siguranţă care să nu fie inferior cerinţelor prescriptive corespunzătoare din partea B; şi.4.2 criteriile de exploatare trebuie să fie cuantificabile şi măsurabile;.5 descrierea detaliată a proiectării şi amenajărilor alternative, inclusiv o listă a ipotezelor de calcul şi a tuturor restricţiilor sau condiţiilor de exploatare propuse;.6 justificarea tehnică demonstrând faptul că proiectarea şi amenajările alternative respectă criteriile de exploatare privind siguranţa, şi.7 evaluarea riscului pe baza identificării posibilelor defectări şi pericole în legătură cu propunerea făcută.4. Evaluarea construcţiilor şi instalaţiilor echivalente4.1 Analiza tehnică prevăzută la paragraful 3 trebuie să fie evaluată şi aprobată de către Administraţie, luându-se în considerare instrucţiunile elaborate de către Organizaţie.*–––* Se face referire la Instrucţiunile privind proiectarea şi amenajările alternative din cap. II-1 şi III din Convenţia SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212).4.2 Trebuie să existe la bordul navei o copie a documentaţiei, aşa cum a fost aprobată de către Administraţie, indicând faptul că proiectarea şi amenajările alternative corespund acestei reguli.5. Schimbul de informaţiiAdministraţia trebuie să comunice Organizaţiei informaţiile pertinente cu privire la proiectarea şi amenajările alternative aprobate de ea în vederea difuzării lor tuturor guvernelor contractante.6. Reevaluarea datorită schimbării condiţiilorDacă intervine o modificare în ipotezele de calcul şi restricţiile de exploatare care au fost indicate în descrierea proiectării şi amenajărilor alternative, atunci analiza tehnică trebuie să fie efectuată conform noilor condiţii de modificare şi trebuie să fie aprobată de către Administraţie."––––-
