Standarde pentru proprietarii de nave cu privire la inspecţia şi întreţinerea capacelor gurilor de magazie de la vrachiere
Comitetul Securităţii Maritime,amintind art. 28(b) din Convenţia privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale referitor la funcţiile comitetului,amintind, de asemenea, cap. XII din Convenţia SOLAS cu privire la măsurile suplimentare de siguranţă pentru vrachiere, pe care Conferinţa SOLAS din 1997 le-a adoptat în scopul îmbunătăţirii siguranţei navelor care transportă mărfuri solide în vrac,amintind şi faptul că, recunoscând necesitatea îmbunătăţirii pe viitor a siguranţei vrachierelor în ceea ce priveşte proiectarea, construcţia, echiparea şi exploatarea lor, s-au examinat rezultatele diferitelor studii oficiale de evaluare (FSA) cu privire la siguranţa vrachierelor,recunoscând că, pe baza rezultatelor studiilor FSA mai sus menţionate, înlocuirea capacelor gurilor de magazie la vrachierele existente nu ar fi costisitoare din punct de vedere financiar şi că, în schimb, ar trebui acordată o atenţie mai mare mecanismelor de fixare a capacelor gurilor de magazie şi eliberării sarcinilor orizontale, în special cu privire la întreţinere şi frecvenţa inspectării,recunoscând că, la cea de-a şaptezeci şi şaptea sesiune a sa, la aprobarea MSC/Circ.1071 – Linii directoare pentru inspecţia capacelor gurilor de magazie de la vrachiere şi pentru inspecţia şi întreţinerea lor de către proprietarii de nave, a invitat guvernele membre să asigure cunoaşterea, de către companiile, aşa cum s-au definit în Codul ISM, care operează vrachiere ce arborează pavilionul lor, a necesităţii implementării procedurilor de întreţinere şi inspectare normală pentru mecanismele de închidere a capacelor gurilor de magazie de la vrachierele existente pentru a asigura permanent funcţionarea corespunzătoare şi eficienţa,notând Rezoluţia MSC. 170(79) prin care s-au adoptat, printre altele, amendamente la regula XII/7 (Inspectarea şi întreţinerea vrachierelor) din Convenţia SOLAS, în care se face referire la Standardele obligatorii pentru proprietarii de nave cu privire la inspecţia şi întreţinerea capacelor gurilor de magazie de la vrachiere,luând în considerare recomandarea făcută de Subcomitetul pentru proiectarea şi echiparea navei la cea de-a patruzeci şi şaptea sesiune a sa,1. adoptă, în scopul aplicării regulii XII/7 din Convenţia SOLAS, Standardele pentru proprietarii de nave cu privire la inspecţia şi întreţinerea capacelor gurilor de magazie de la vrachiere, prevăzute în anexa la prezenta rezoluţie;2. invită guvernele contractante la Convenţia SOLAS să noteze că Standardele conţinute în anexă vor avea efect la 1 iulie 2006, după intrarea în vigoare a cap. XII revizuit din Convenţia SOLAS;3. solicită secretarului general să transmită tuturor guvernelor contractante la Convenţia SOLAS copii certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului Standardelor conţinute în anexă;4. solicită în plus secretarului general să transmită copii certificate ale acestei rezoluţii şi ale textului Standardelor conţinute în anexă tuturor membrilor Organizaţiei care nu sunt guverne contractante la Convenţia SOLAS. +
Anexa ––la Rezoluţia MSC. 169(79)––––––––-STANDARDEpentru proprietarii de nave cu privire la inspecţia şi întreţinerea capacelor gurilor de magazie de la vrachiere1. AplicareAceste standarde definesc cerinţele pentru proprietarii de nave cu privire la inspecţia şi întreţinerea capacelor gurilor de magazie de la vrachiere.2. Întreţinerea capacelor gurilor de magazie şi a sistemelor de deschidere, închidere, fixare şi etanşare a ramelor gurii de magazie2.1. Absenţa etanşeităţii poate fi atribuită:1. uzurii normale a sistemului capacelor gurii de magazie: deformării ramei sau a capacului gurii de magazie din cauza impactului; uzurii cauzate de frecarea garniturii, dacă este prevăzută; uzurii şi ruperii dispozitivului de prindere; sau2. întreţinerii tehnice necorespunzătoare: coroziunii tablelor şi elementelor de rigidizare datorită străpungerii acoperirilor de protecţie; ungerii insuficiente a elementelor mobile; clemelor, garniturilor de îmbinare şi garniturilor de cauciuc care necesită înlocuirea sau efectuarea înlocuirii cu piese care nu corespund specificaţiei.2.2. Nefixarea capacelor gurilor de magazie poate fi în mod special atribuită avarierii sau uzurii dispozitivelor de fixare, a incorectei reglări şi a incorectei pretensionării şi utilizări a dispozitivelor de prindere.2.3. Proprietarii de nave şi operatorii trebuie deci să stabilească un program de întreţinere. Această întreţinere trebuie să aibă în vedere:1. protecţia suprafeţelor expuse ale tablelor şi elementelor de rigidizare de la capacele şi ramele gurilor de magazie pentru a nu se distruge întreaga rezistenţă a construcţiei;2. protecţia suprafeţelor sistemului de glisare al capacelor, a tiranţilor de compresiune şi a altor elemente metalice care se bazează pe etanşare ermetică sau garnituri de fricţiune, luând în considerare faptul că suprafaţa netedă şi profilul corespunzător sunt importante pentru reducerea intensităţii uzurii acestor componente;3. întreţinerea tehnică a sistemelor de deschidere, închidere, fixare sau ghidare prevăzute cu dispozitive de acţionare hidraulică sau mecanică, în conformitate cu recomandările producătorului;4. menţinerea clemelor manuale în stare de funcţionare prin înlocuirea lor, atunci când se constată o importantă uzură sau o pierdere a capacităţii lor de reglare;5. înlocuirea etanşărilor şi a altor elemente de uzură în conformitate cu recomandările producătorului, luând în considerare faptul că la bord trebuie să existe sau să fie procurate aceste piese de rezervă din specificaţia corespunzătoare, precum şi faptul că aceste garnituri sunt destinate unui anumit grad de compresie, duritate, rezistenţă chimică şi rezistenţă la uzură; şi6. menţinerea în stare de funcţionare a tuturor drenajelor capacelor de magazie şi a valvulelor lor de reţinere, dacă sunt prevăzute, luând în considerare faptul că orice drenaj prevăzut la partea interioară a garniturii va avea valvule de reţinere pentru prevenirea pătrunderii apei în magazii în cazul inundării punţii de către valuri.2.4. Egalizarea distribuirii sarcinilor pe construcţia de fixare trebuie efectuată după înlocuirea componentelor cum sunt garniturile, şaibele de cauciuc, clemele periferice şi transversale.2.5. Proprietarii şi operatorii navelor trebuie să aibă un plan de întreţinere tehnică şi o evidenţă a efectuării întreţinerii tehnice şi a înlocuirii componentelor pentru facilitarea planificării întreţinerii tehnice şi a inspecţiilor statutare de către Administraţie. Planurile de întreţinere tehnică a ramelor gurilor de magazie trebuie să facă parte din sistemul de management al siguranţei navei, aşa cum se prevede în codul ISM.2.6. Dacă mărfurile transportate necesită diferite materiale pentru garnituri, atunci la bordul navei trebuie să existe materiale procurate pentru etanşare, conform specificaţiilor corespunzătoare, suplimentar faţă de alte piese de rezervă.2.7. La fiecare operaţie efectuată cu capacul gurii de magazie, capacul şi, în special, suprafeţele de sprijin şi canalele de drenare trebuie să fie libere de obstacole şi cât mai curate posibil.2.8. Se atrage atenţia asupra pericolelor de cădere peste bord a capacelor nefixate de la gurile de magazie. Fixarea tuturor capacelor trebuie să se efectueze întotdeauna înaintea ieşirii în mare. În timpul voiajelor, în special în timpul voiajelor cu încărcătură la bord, trebuie să se verifice dispozitivele de fixare a capacelor, precum şi etanşeitatea dispozitivelor de etanşare şi fixare, în special în perioadele dinaintea situaţiilor cu condiţii meteorologice nefavorabile, precum şi după aceste perioade. Capacele gurii de magazie pot fi deschise în timpul voiajului dacă este necesar, numai în condiţii favorabile meteorologice şi de stare a mării; de asemenea, trebuie să se ia în considerare buletinele meteorologice pentru o perioadă scurtă de timp.2.9. La planificarea încărcăturii de containere sau a altor mărfuri pe capacele gurii de magazie, operatorii trebuie să consulte Manualul de asigurare a mărfii şi să confirme faptul că acestea sunt proiectate şi aprobate pentru aceste sarcini. Legăturile de amarare nu trebuie să fie fixate de capace sau gurile de magazie, în afară de cazul în care acestea sunt calculate pentru a rezista forţelor care acţionează asupra lor.3. Inspecţia capacelor gurilor de magazie, precum şi a sistemelor de deschidere, închidere, fixare şi etanşare a magaziilor3.1. Inspecţia obligatorie a capacelor gurilor de magazie şi a ramelor acestora sunt efectuate de către Administraţie ca parte din inspecţiile anuale prevăzute de art. 14 din Convenţia internaţională din 1966 asupra liniilor de încărcare, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1988 referitor la aceasta şi în conformitate cu cerinţele Inspecţiilor intensificate prevăzute în rezoluţia A.744(18), aşa cum a fost amendată. Totuşi, exploatarea continuă în siguranţă depinde de armatorul sau operatorul care instituie un program regulat de inspecţii pentru a confirma starea în care se află capacele gurilor de magazie în perioada de timp dintre inspecţii.3.2. Trebuie să fie stabilite programe pentru a efectua verificările în timpul voiajului, precum şi atunci când capacele gurilor de magazie sunt deschise.3.3. Verificările efectuate în timpul voiajului trebuie să cuprindă o examinare externă a capacelor gurilor de magazie închise şi a dispozitivelor de fixare în perioadele dinaintea situaţiilor cu condiţii meteorologice nefavorabile, precum şi după aceste perioade, dar în orice caz cel puţin o dată pe săptămână, dacă condiţiile meteorologice permit acest lucru. O atenţie deosebită trebuie acordată stării capacelor gurilor de magazie care se află în prova pe o distanţă de 25% din lungimea navei, unde apar cele mai mari sarcini sub acţiunea mării.3.4. Următoarele elemente, dacă sunt prevăzute, trebuie să se verifice pentru fiecare capac al gurii de magazie, atunci când acesta este deschis, sau atunci când sunt accesibile în alt fel în timpul fiecărui ciclu de voiaj, dar nu este nevoie ca să fie inspectate mai des de o dată pe lună:1. panourile capacelor gurilor de magazie, inclusiv tablele laterale, şi prinderile elementelor de rigidizare ale capacelor în poziţia deschis în scopul descoperirii coroziunii, fisurilor sau deformării;2. dispozitivele de etanşare de la garniturile periferice şi transversale (starea şi deformarea permanentă a garniturilor de etanşare, garniturilor flexibile de la navele mixte de transport, marginilor garniturilor de etanşare, tiranţilor de compresiune, canalelor de drenare şi valvulelor de reţinere);3. dispozitivele de fixare, tiranţii de fixare şi sistemele de prindere cu cleme (uzură, reglare şi starea componentelor din cauciuc);4. dispozitivele pentru fixarea capacelor în poziţie închisă (deformare şi fixare);5. palanurile cu lanţ sau cablu metalic;6. dispozitivele de ghidare;7. şinele de ghidare şi rolele de sprijin;8. stopele;9. cablurile, lanţurile, dispozitivele de întindere şi barbotinele;10. sistemele hidraulice, dispozitivele de siguranţă electrică şi dispozitivele de blocare; şi11. balamalele de capăt şi dintre panouri, bolţurile şi suporţii, dacă sunt prevăzuţi.Ca parte din această inspecţie, ramele gurii de magazie şi tablele, elementele de rigidizare şi bracheţii lor trebuie să se examineze bucată cu bucată, în scopul descoperirii coroziunii, fisurilor şi deformaţiilor, în special la partea superioară şi la colţurile acestora, împreună cu tablele punţii adiacente şi bracheţii.–––
