REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005

privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere – RNTR 7(actualizate până la data de 4 octombrie 2013*)



–––––- + 
Prescurtari și definirea unor termeni utilizati    Termenul "Certificat de conformitate CE (CoC)" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Certificat de – document prin care RAR sau autoritatea de omologareomologare individuală a unui alt stat membru al Uniunii Europene certifică                        în mod oficial faptul că un anumit vehicul este                        omologat individual–––-    Termenul "Certificat de omologare individuală" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.CIV – carte de identitate a vehicululuiCondiții constructive – cerințe privind fabricatia vehiculelor, care se                        verifica la omologareDirectiva de baza – directiva care se referă la omologarea unui vehicul, a(specifică) unui sistem al acestuia (de exemplu sistemul de                        franare), a unei componente (de exemplu farul) sau a                        unei entități tehnice (de exemplu bara antiimpanare)                        care poate fi omologata separat de vehiculDirectiva-cadru – directiva care se referă la omologarea de tip a                        intregului vehiculElemente de – informații cu privire la identitatea unui vehiculidentificare se regăsesc pe acesta (numar de identificare, serie de                        motor, placuta producător, etichete etc.).–––    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.ELR – ciclu de incercare privind emisiile poluante ale unui                        mac constand dintr-o secventa de incarcari dinamice                        la regimuri (turatii) stabilizate ale motorului și                        care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificata                        de directiva 1999/96/CE ESC – ciclu de incercare privind emisiile poluante ale unui                        mac constand din 13 puncte de regim stabilizat al                        motorului și care este precizat prin directiva                         88/77/CEE modificata de directiva 1999/96/CE ETC – ciclu tranzitoriu de incercare precizat prin directiva                         88/77/CEE modificata de directiva 1999/96/CE FIVA – Federatia Internationala a Vehiculelor IstoriceFormular-tip – imprimat care se completează în vederea întocmirii unui                        document de înmatriculare    Termenul "Formular-tip" a fost modificat de pct. 1 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.GNC – gaz natural comprimatGPL – gaz petrolier lichefiatIdentificarea – activitate prin care RAR evaluează starea elementelorvehiculului de identificare ale unui vehicul și stabilește caracteristicile                        sale constructive    Termenul "Identificarea vehiculului" a fost modificat de pct. 2 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Incarcatura – incarcatura care, în vederea transportarii cu mijloaceindivizibila rutiere, nu poate să fie divizata în doua sau mai multe                        părți decat cu cheltuieli exagerate și care nu se                        justifica ori cu riscuri de deteriorare și care nu                        poate, din motive privind masa și dimensiunile sale,                        să fie transportata de către un autovehicul, o remorca,                        un autotren rutier sau un autovehicul articulat care                        corespund cerințelor prezentelor reglementarimac – motor cu aprindere prin comprimaremas – motor cu aprindere prin scanteie (comandata)Mașină autopropulsată – vehicul autopropulsat special conceput și construit pentrupentru lucrări (utilaj efectuarea de lucrări și care, datorită caracteristicilor saleautopropulsat pentru constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor saulucrări, utilaj mobil) al mărfurilor. Autovehiculele pe șasiul cărora sunt montate diverse                        utilaje nu sunt considerate mașini autopropulsate pentru lucrări.    Termenul "Mașină autopropulsată pentru lucrări (utilaj autopropulsat pentru lucrări, utilaj mobil) a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa maxima tehnic – masa maxima a unui vehicul, în functie de construcțiaadmisibila și performantele sale, care este declarata de(Masa totala producătorul acestuia și mentionata înmaxima autorizata) documentele de omologare–––-     Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa maxima tehnic – masa maxima a ansamblului care cuprinde autovehicululadmisibila a și remorca/remorcile sale și care este declarata deansamblului către producător. În cazul unui ansamblu care include                        o semiremorca sau o remorca cu axa centrala, se                        utilizeaza masa maxima tehnic admisibila pe axele                        remorcii și nu masa maxima tehnic admisibila a                        semiremorcii/remorcii cu axa centrala–––-    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa maxima tehnic – masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maximadmisibila pe admisibila transmisa solului de axa/grupul de axeaxa/grup de axe respectiv în functie de construcția vehiculului și a(Masa maxima axei/grupului de axe și care este declarata deautorizata pe producător și mentionata în documentele de omologareaxa/grup de axe)    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa maxima tehnic – masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maximadmisibila pe admisibila pe punctul de cuplare în functie depunctul de cuplare construcția autovehiculului și/sau a dispozitivului deal autovehiculului cuplare și care este declarata de producătorul                        autovehiculului și mentionata în documentele de                        omologare. Prin definiție, aceasta masa nu include masa                        dispozitivului de cuplare al autovehiculului    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa maxima tehnic – masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maximeadmisibila pe transferate de remorca pe dispozitivul de cuplare alpunctul de cuplare autovehiculului, declarata de producătorul remorcii cual unei semiremorci axa centrala sau al semiremorcii și mentionatasau remorci cu axa în documentele de omologarecentrala–––-    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa proprie a – masa vehiculului carosat, gata de drum și, în cazulvehiculului (masa unui autovehicul tractor (cu excepția celor dinvehiculului gata de categoria M(1)) cu dispozitivul de remorcare dacă eldrum) este montat de producător, sau masa sasiului ori a                        sasiului cu cabina, fără caroserie și/sau dispozitivul                        de remorcare, dacă fabricantul nu monteaza caroseria                        și/sau dispozitivul de remorcare (include masa                        corespunzătoare lichidelor, sculelor, rotii de rezerva                        dacă este cazul, producătorului și, pentru autobuze și                        autocare a insotitorului, dacă în vehicul este                        prevăzut un scaun pentru acesta). Masa conducătorului                        și, dacă este cazul, a insotitorului, este considerata                        a fi 75 kg. Rezervorul de carburant este considerat a                        fi umplut la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme                        care conțîn lichide (cu excepția celor pentru ape                        uzate) sunt considerate a fi umplute la 100% din                        capacitatea declarata de către producător. În cazul                        autovehiculelor cu 2 sau 3 roti masa proprie nu                        include masa conducătorului (75 kg)––––    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Masa remorcabila – masa corespunzătoare sarcinii verticale statice totale                        transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale                        vehiculului remorcat/vehiculelor remorcateMTI                   – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii    Termenul "MTI" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.–––––    Termenul "Număr de omologare (număr de registru)" a fost abrogat de pct. 3 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Numărul de – combinație structurală de caractere atribuite unuiidentificare al unui vehicul de către producătorul său ori de către o autoritatevehicul (VIN) competentă, în vederea identificării respectivului vehicul––––-    Termenul "Numărul de identificare a unui vehicul (VIN)" a fost modificat de pct. 4 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Număr național – număr acordat de RAR unui vehicul căruia i s-a acordatde registru omologarea întregului vehicul, în funcție de tipul/varianta                      /versiunea/configurația elementelor constructive menționate                      în cartea de identitate a vehiculului în cadrul aceleiași                      versiuni, dacă este cazul. Numărul național de registru                      atestă luarea în evidență în vederea înmatriculării,                      înregistrării sau comercializării în România.––––-    Termenul "Număr național de registru" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.OBD – sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu                        care este echipat un autovehicul (dispozitiv de                        control al emisiilor poluante capabil de a detecta                        cauza probabila a unei defectiuni prin intermediul                        unor coduri de eroare stocate în memoria                        calculatorului autovehiculului)OBM – sistem de măsurare privind emisiile poluante cu care                        este echipat un autovehiculOmologare – procedura prin care RAR sau o autoritate competentă din altindividuală stat membru al Uniunii Europene certifică faptul că un vehicul                        rutier îndeplinește individual cerințele prevăzute de legislația                        națională în vigoare, valabilitatea omologării fiind limitată la                        teritoriul statului care a acordat-o––––    Termenul "Omologare individuală" a fost modificat de pct. 5 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Placuța producător – element din tabla sau material plastic fixat pe                        caroseria vehiculului și inscripționat de către                        producător cu urmatoarele caracteristici ale                        respectivului vehicul, după caz: nume producător, nr.                        omologare CE, nr. identificare vehicul, masa maxima                        tehnic admisibila, masa maxima tehnic admisibila a                        ansamblului, masa maxima tehnic admisibila pe axa/grup                        de axe    Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.RAR – Registrul Auto RomanRegulament CEE (CE) – Regulament al Uniunii EuropeneRegulament CEE – ONU – Regulament anexa la Acordul de la Geneva din 1958RNTR-1 – Reglementari privind certificarea încadrării                        vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele                        tehnice privind siguranța circulației rutiere,                        protectia mediului și în categoria de folosință                        conform destinatiei, prin inspecția tehnica periodicaRNTR-2 – Reglementari privind omologarea de tip și eliberarea                        cartii de identitate a vehiculelor rutiere, precum și                        omologarea de tip a produselor utilizate la acesteaSistem – un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite                        efectuarea unei functii specifice intr-un vehicul și                        care trebuie să indeplineasca prevederile cuprinse în                        prezentele reglementariSM                    – stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene––––-    Termenul "SM" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Solicitant – persoana care prezinta vehiculul și cere în scris                        reprezentantului RAR efectuarea unei prestatiiTip de vehicul – vehiculele dintr-o anumita categorie, identice cel                        puțîn în ceea ce priveste aspectele esentiale indicate                        în RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea variante și                        versiuni diferiteVarianta – vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puțîn în                        ceea ce priveste aspectele esentiale indicate în RNTR-2Vehicul alimentat – un vehicul echipat cu un echipament specific carecu GPL sau GNC permite utilizarea GPL sau GNC în sistemul sau de                        propulsie. Vehiculele care funcționează cu GPL sau GNC                        pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau                        bicarburantVehicul de baza – vehicul incomplet, al cărui numar de identificare ca                        vehicul se păstrează în timpul urmatoarelor etape ale                        procesului de construcție și omologare în mai multe                        etapeVehicul complet – vehicul care a fost supus unui proces de omologare                        intr-o sigura etapa și care indeplineste toate                        prescriptiile relevante ale prezentelor reglementariVehicul completat – vehicul care a fost supus unui proces de omologare în                        mai multe etape și care indeplineste toate                        prescriptiile relevante ale prezentelor reglementariVehicul incomplet – vehicul care necesita completarea în cel puțîn o etapa                        de fabricatie pentru a îndeplini toate prescriptiile                        relevante ale prezentelor reglementariVehicul (rutier) – un sistem mecanic care circulă pe drum, cu sau fără                        mijloace de autopropulsare, și care se utilizeaza în                        mod normal pentru transportul de persoane și/sau                        marfuri ori efectuarea de servicii sau lucrariVehicul cu – vehicul a cărui suprastructura fixa sau mobila estetemperatura echipata în mod special pentru transportul de marfuricontrolata la temperaturi controlate și ai carei pereti laterali                        au o grosime (inclusiv izolatia) de cel puțîn 45 mmVersiune – vehiculele dintr-o anumita varianta, identice cel puțîn                        în ceea ce priveste aspectele esentiale indicate în                        RNTR-2 + 
Capitolul IOmologarea individuală și eliberarea CIV + 
Subcapitolul I.1Domeniu de aplicare1. Prin omologare individuală (denumită în continuare omologare) RAR atestă că un vehicul îndeplinește individual condițiile constructive și pe cele privind starea tehnică, în conformitate cu prezentele reglementări.2. Prezenta reglementare conține condițiile de omologare și eliberare a CIV pentru următoarele categorii de vehicule:2.1. autovehiculele complete, completate sau incomplete, destinate utilizării rutiere, având cel puțîn 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h (categoriile de omologare M și N), precum și remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a mașinilor autopropulsate pentru lucrări și a cvadriciclurilor. Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. IV;2.2. tractoarele agricole sau forestiere pe roți, având cel puțîn două axe și o viteză maximă constructivă mai mare sau egală cu 6 km/h (categoria de omologare T), precum și remorcile agricole sau forestiere (categoria de omologare R). Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească tractoarele agricole sau forestiere sunt prevăzute în cap. V, iar în cazul remorcilor agricole sau forestiere se aplică condițiile constructive prevăzute în anexa nr. 5 la secțiunea 3 a RNTR 2;2.3. autovehiculele cu două sau 3 roți, având roți jumelate sau nejumelate, destinate utilizării rutiere, precum și cvadriciclurile (categoria de omologare L). Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. VI. Sunt exceptate:2.3.1. autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depășește 6 km/h;2.3.2. autovehiculele destinate să fie conduse de către un pieton;2.3.3. autovehiculele destinate să fie utilizate de către persoane cu handicap fizic;2.3.4. autovehiculele destinate competițiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;2.3.5. autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice și pentru activități recreative, având 3 roți simetrice plasate una în față și celelalte două în spate;2.3.6. bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv și în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se oprește din pedalat.3. Omologarea este opțională, la cererea solicitantului, pentru următoarele vehicule:a)vehicule concepute și fabricate pentru a fi folosite în principal în șantiere, cariere, porturi sau aeroporturi; … b)vehicule concepute și fabricate pentru a fi folosite de către forțele armate, serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor și forțele de menținere a ordinii publice; … c)mașini autopropulsate pentru lucrări, în măsura în care aceste vehicule respectă cerințele aplicabile vehiculelor prevăzute la subpct. 2.1. Astfel de omologări opționale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice și de modificare a Directivei 95/16/CE , cu modificările și completările ulterioare. … 4. Omologarea este opțională, la cererea solicitantului, și pentru următoarele vehicule:a)vehicule destinate exclusiv competițiilor sportive; … b)prototipuri de vehicule folosite în circulația rutieră pe răspunderea unui producător, pentru a efectua un program de încercări specific, cu condiția să fi fost special concepute și fabricate în acest scop; … c)vehicule istorice. … 5. Omologarea se poate aplica, la cererea solicitantului, și în următoarele cazuri:5.1. pentru vehiculele care au primit omologarea CE de tip și care au fost modificate înainte de înmatriculare, înregistrare sau comercializare;5.2. pentru un anumit vehicul, în timpul etapelor succesive ale fabricării sale, în conformitate cu o procedură de omologare de tip în mai multe etape.Această procedură nu poate înlocui o etapă intermediară în derularea normală a unei proceduri de omologare de tip în mai multe etape și nu se poate aplica pentru obținerea omologării etapei inițiale a unui vehicul.5^1. Vehiculelor înmatriculate temporar (provizoriu) li se aplică cerințele prevăzute în prezentele reglementări pentru vehiculele noi, în cazul în care acestea nu au mai fost înmatriculate permanent sau puse în circulație anterior în România sau în alt stat.–––––Pct. 5^1 din subcap. I1, Cap. I a fost introdus de pct. 1 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.6. Omologarea și/sau eliberarea/modificarea CIV sunt condiționate de completarea de către solicitant a formularului «Cerere activitate RAR» (al cărui model este prevăzut în anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a dețînătorului acestuia. Cererea este înaintată de către persoana care prezintă vehiculul la omologare. Dacă această persoană nu este producătorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie să fie stabilită pe teritoriul Comunității. Cererea se va completa de către solicitant pe propria răspundere, va fi semnată în prezența angajatului RAR care efectuează prestația și va rămâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale. + 
Subcapitolul I.2Metodologia de omologare7. Omologarea se acordă pentru:7.1. vehiculele rutiere noi, care nu dețîn omologare comunitară (CE) de tip a întregului vehicul valabilă, fabricate (inclusiv din piese detașate), importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăți de același tip, de către aceeași persoană juridică sau fizică;7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu sunt înmatriculate în România, cu excepția celor care îndeplinesc cumulativ următoarele condiții:a)au fost omologate comunitar (CE) de tip; … b)au fost înmatriculate ultima dată într-un SM; … c)nu au suferit modificări constructive în raport cu datele înscrise în certificatul de înmatriculare; … –––––Subpct. 7.2., pct. 7 din subcap. I2, Cap. I a fost modificat de pct. 2 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.7.3. vehiculele rutiere înmatriculate/înregistrate în România care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV;7.4. vehiculele rutiere cărora li s-a înlocuit principalul element de rezistență (șasiul sau caroseria, după caz).8. Omologarea se acordă de către RAR în reprezentanțele sale teritoriale și constă în:8.1. identificarea vehiculului;8.2. efectuarea verificărilor și, după caz, a încercărilor necesare pentru evaluarea îndeplinirii condițiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări;8.3. efectuarea verificărilor privind starea tehnică prevăzute în planurile de operațiuni din RNTR 1;8.4. acordarea numărului național de registru;8.5. eliberarea, la cererea solicitantului omologării, a unui certificat de omologare individuală (al cărui model este prevăzut în anexa nr. 8). Certificatul de omologare individuală trebuie să conțînă numărul de identificare al vehiculului în cauză;8.6. eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării.9. Omologarea se acordă dacă vehiculul corespunde descrierii anexate solicitării și dacă rezultatele verificărilor precizate la pct. 8 demonstrează îndeplinirea cerințelor prevăzute în prezentele reglementări.10. În cadrul omologării, stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului presupune prelevarea informațiilor de pe vehicul, compararea lor cu cele din baza de date a RAR și, după caz, cu cele din documentele vehiculului și validarea acestora.11. Evaluarea îndeplinirii condițiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări se realizează fie prin verificarea certificatelor de omologare/rapoartelor de încercare emise pe baza directivelor/regulamentelor CEE/CE sau regulamentelor CEE-ONU, fie prin evaluarea îndeplinirii cerințelor prevăzute în cap. IV, V sau VI, după caz.12. În cadrul omologării, RAR nu efectuează încercări distructive. RAR va folosi orice informație relevantă (documentație tehnică a producătorului sau documente oficiale ale unei autorități de omologare ori ale unui serviciu tehnic) care stabilește conformitatea cu condițiile constructive prevăzute în prezentele reglementări, furnizată de solicitant.13. În locul condițiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări RAR acceptă orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau unități tehnice separate acordată în conformitate cu prevederile legislației comunitare aplicabile.14. În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.1, care dețîn omologare de tip națională sau omologare individuală acordată de un alt SM, omologarea va include, în locul activităților menționate la subpct. 8.2 și 8.3, verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de prezentele reglementări. În acest scop, RAR va putea cere solicitantului omologării o declarație privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat, eliberată de autoritatea competentă a SM care a acordat omologarea individuală sau națională de tip. De asemenea, RAR va putea solicita autorității competente care a acordat omologarea individuală sau națională de tip orice informații suplimentare detaliate referitoare la prevederile tehnice îndeplinite de vehiculul în cauză. Activitățile menționate la subpct. 8.2 și 8.3 se efectuează în cazul în care nu sunt disponibile informațiile menționate anterior privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiții constructive care nu sunt acoperite de omologarea individuală sau națională de tip acordată de autoritatea competentă a SM. RAR nu acordă omologarea doar în cazul în care există motive întemeiate de a considera că condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condițiile constructive prevăzute de prezentele reglementări.15. În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.2, care au fost înmatriculate ultima dată în alt SM, omologarea va include, în locul activităților menționate la subpct. 8.2, verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.2, care au fost înmatriculate ultima dată în alt SM și la care se constată modificări constructive în raport cu omologarea inițială, aceste modificări se evaluează în raport cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului în configurația prezentată la omologarea individuală (sau la data efectuării modificării dovedită prin documente emise de autoritățile de omologare sau serviciile tehnice ale SM). În cazul în care modificările respective nu sunt menționate în certificatul de înmatriculare sau într-un document emis de autoritățile de omologare sau serviciile tehnice ale SM, acestea se evaluează prin efectuarea verificărilor prevăzute la subpct. 8.2.Pentru aplicarea prevederilor prevăzute în primele două paragrafe, RAR va putea cere solicitantului omologării o declarație privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat, eliberată de autoritatea competentă a SM care a acordat omologarea individuală sau națională de tip. Verificările menționate la subpct. 8.2 se efectuează în cazul în care nu sunt disponibile informațiile privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiții constructive care nu sunt acoperite de omologarea individuală sau națională de tip acordată de autoritatea competentă a SM. RAR nu acordă omologarea doar în cazul în care există motive întemeiate de a considera că condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România în conformitate cu cerințele menționate mai sus.–––––Pct. 15, subcap. I2, Cap. I a fost modificat de pct. 3 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.16. În cazul unui vehicul care este conform cu dispozițiile Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective și cu actele de reglementare enumerate în anexa IV sau XI la Directiva 2007/46/CE , RAR va acorda numărul național de registru și va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării fără efectuarea activităților menționate la subpct. 8.2 și 8.3 în cazul vehiculelor noi, respectiv a activităților menționate la subpct. 8.2 în cazul vehiculelor utilizate, după identificarea acestora și verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).17. Vehiculele rutiere prezentate în vederea omologării, care nu pot fi identificate de RAR din cauza lipsei sau modificării numerelor de identificare a acestora, așa cum au fost ele realizate de către producător sau de către autoritățile competente, după caz, nu pot obține acordarea omologării.18. În cazul în care un solicitant dorește să comercializeze, să înmatriculeze sau să pună în circulație într-un alt SM un vehicul căruia RAR i-a acordat o omologare începând cu data intrării în vigoare a prezentelor reglementări, RAR îi furnizează solicitantului, la cerere, o declarație privind condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat.19. În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat de către RAR începând cu data intrării în vigoare a prezentelor reglementări, urmează a fi înmatriculat într-un alt SM, RAR va furniza, la solicitarea autorității de omologare din SM respectiv, orice informații suplimentare detaliate privind natura condițiilor constructive îndeplinite de vehiculul în cauză.19^1. La cererea solicitantului, în cazul vehiculelor complete din categoriile M(1) și N(1), noi, produse în serie mare în sau pentru țări terțe, se poate acorda omologare CE individuală, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 183/2011 .Pct. 19^1, subcap. I2, Cap. I a fost introdus de pct. 4 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. + 
Subcapitolul I.3Exceptări de la anumite cerințe privind omologarea20. Omologarea și eliberarea CIV pentru vehiculele istorice, autovehiculele destinate competițiilor sportive și pentru vehiculele aparțînând misiunilor diplomatice și reprezentanțelor organizațiilor internaționale acreditate la București, precum și membrilor acestora se efectuează în următoarele condiții:20.1. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecută de la încetarea fabricației tipului respectiv de vehicul (care a utilizat același tip de caroserie și același tip de motor) este de cel puțîn 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens în care dețînătorii lor vor obține un atestat de vehicul istoric, emis de autoritatea națională a FIVA în România, Retromobil Club România. Pentru vehiculele istorice, RAR eliberează CIV dacă vehiculul deține un atestat de vehicul istoric și dacă el corespunde în ceea ce privește verificarea stării tehnice, având în vedere caracteristicile tehnice de la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută). RAR menționează în CIV eliberate vehiculelor istorice textul «Vehicul istoric». Totuși, dacă RAR constată că un vehicul cu atestat de vehicul istoric nu îndeplinește condițiile necesare pentru încadrarea în această categorie, nu eliberează CIV. De asemenea, tot pe baza atestatului de vehicul istoric se va înscrie textul «Vehicul istoric» și în CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice înmatriculate în România.20.2. Pentru autovehiculele destinate competițiilor sportive, RAR eliberează CIV în baza fișei de omologare emise de Federația Internațională a Automobilului (FIA), în conformitate cu anexa J la Codul sportiv internațional, și dacă vehiculul corespunde în ceea ce privește verificarea stării tehnice efectuate de către RAR, având în vedere caracteristicile tehnice specifice.20.3. Autovehiculele aparțînând misiunilor diplomatice și reprezentanțelor organizațiilor internaționale acreditate la București, precum și membrilor acestora sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezentele reglementări, omologarea astfel acordată fiind valabilă numai pentru perioada înmatriculării lor în sistem CD/TC. + 
Subcapitolul I.4Metodologia de eliberare a CIV21. CIV conține date despre vehicul și proprietarii pe numele cărora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de către RAR, iar datele despre proprietari se înscriu de către autoritatea competentă care efectuează înmatricularea, potrivit legii. La înstrăinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligația de a transmite dobânditorului CIV.Pct. 21, subcap. I4, Cap. I a fost modificat de pct. 5 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.22. CIV se eliberează de către RAR:22.1. pentru vehiculele noi, care dețîn omologare comunitară CE de tip a întregului vehicul valabilă și pentru care se prezintă originalul sau duplicatul CoC, după identificarea acestora (subpct. 8.1);22.2. abrogat;–––––Subpct. 22.2., pct. 22, subcap. I4, Cap. I a fost abrogat de pct. 6 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.22.3. pentru vehiculele utilizate, care nu au mai fost înmatriculate sau înregistrate în România și care îndeplinesc cumulativ următoarele condiții:a)au fost omologate comunitar (CE) de tip; … b)au fost înmatriculate ultima dată într-un SM; … c)nu au suferit modificări constructive în raport cu datele înscrise în certificatul de înmatriculare, după identificarea acestora (subpct. 8.1), verificarea conformității cu tipul de vehicul omologat CE și efectuarea verificării lor tehnice (subpct. 8.3); … 22.4. pentru vehiculele înmatriculate în România și care nu dețîn CIV, după identificarea acestora (subpct. 8.1) și efectuarea verificării lor tehnice (subpct. 8.3);22.5. pentru vehiculele cărora RAR le-a acordat omologarea individuală (prevăzute la subpct. 7.1-7.4).Eliberarea CIV pentru vehiculele prevăzute la subpct. 22.1-22.4 include și acordarea numărului național de registru.23. CIV se poate elibera numai pentru vehiculele care pot fi identificate, respectiv cele pentru care RAR stabilește un număr de identificare valid.24. Vehiculele rutiere prezentate în vederea eliberării CIV care nu pot fi identificate de RAR din cauza lipsei sau a modificării numerelor de identificare a acestora, așa cum au fost ele realizate de către producător sau de către autoritățile competente, după caz, nu pot obține eliberarea CIV.25. În cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat al CIV, cu avizul autorității competente care a efectuat înmatricularea sau înregistrarea. De asemenea, RAR poate emite un duplicat al CIV și în cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judecătoresc, cu ocazia executării silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza înregistrărilor din sistemul informatic al RAR, fără prezentarea vehiculului.26. În cazurile prevăzute la pct. 25, pentru CIV emise de către titularii omologării de tip/numărului național de registru și care nu au fost utilizate la înmatriculare/înregistrare, o altă CIV va fi emisă de titularul omologării de tip/numărului național de registru. În acest sens, este necesar ca titularul omologării de tip/numărului național de registru să emită o adresă către RAR prin care să solicite anularea CIV inițial și în care să menționeze seria noii CIV emise pentru respectivul vehicul. În cazul în care certificatul de omologare de tip/numărul național de registru nu mai este valabil, nu se mai poate emite o nouă CIV.Pct. 26, subcap. I4, Cap. I a fost modificat de pct. 7 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.27. La epuizarea spațiului destinat înscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a dețînătorilor, RAR eliberează o nouă CIV. De asemenea, RAR eliberează o nouă CIV la orice schimbare a numărului de identificare al unui vehicul.28. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerințelor de omologare/eliberare a CIV, pentru scoaterea lor din țară.29. Pentru alte situații sau în cazul în care se solicită eliberarea CIV cu valabilitate limitată mai mare de 30 de zile este necesară aprobarea MTI.30. În cazurile prevăzute la pct. 28 și 29, valabilitatea CIV se socotește de la data înmatriculării vehiculului respectiv.31. CIV completată numai cu datele despre vehicul se eliberează de RAR:31.1. solicitantului activității de omologare, pentru vehiculele menționate la subpct. 22.5;31.2. solicitantului activității de eliberare a CIV, pentru vehiculele menționate la subpct. 22.1-22.4;31.3. dețînătorului vehiculului sau împuternicitului legal al acestuia, în cadrul activității de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dacă cea inițială a fost luată în evidență de către autoritatea competentă de înmatriculare;31.4. solicitantului activității de eliberare a duplicatului unei CIV, dacă cea inițială a fost emisă de RAR și nu a fost luată în evidență de către autoritatea competentă de înmatriculare.31^1. În cazul vehiculelor incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.Pct. 31^1, subcap. I4, Cap. I a fost introdus de pct. 8 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. + 
Subcapitolul I.5Cerințe privind vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV32. Pentru menținerea în circulație, vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV, trebuie supuse omologării și modificării CIV. Completarea și carosarea unui vehicul de bază sau incomplet sunt asimilate modificărilor care fac obiectul prezentului subcapitol.Primul paragraf al pct. 32, subcap. I5, Cap. I a fost modificat de pct. 9 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.La omologare se aplică condițiile constructive în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).În cazul în care modificările efectuate conduc la modificarea categoriei de omologare, se aplică condițiile constructive în vigoare în România la data omologării efectuate ca urmare a modificării vehiculului, cu excepția cerințelor privind emisiile poluante, condiția aplicabilă fiind aceea de a se menține cel puțîn aceeași normă de poluare EURO în raport cu autovehiculul care a fost modificat.33. La modificările menționate la pct. 32, în cazul intervenției la sistemele care privesc siguranța circulației, protecția mediului, eficiența energetică și protecția împotriva furturilor și care sunt reglementate de directivele/regulamentele CEE/CE sau de regulamentele CEE-ONU, trebuie utilizate numai echipamente, componente, entități tehnice, piese și materiale de exploatare de origine sau omologate ori certificate conform legislației în vigoare.34. Modificările menționate la pct. 32 pot fi efectuate numai de operatori economici autorizați de RAR, conform legislației în vigoare, în baza unei variante constructive avizate de către RAR, după caz.Varianta constructivă a unui vehicul reprezintă setul de caracteristici comune ce permit gruparea vehiculelor modificate în vederea identificării și asigurării trasabilității descrierilor tehnice ale acestora.Avizarea variantei reprezintă activitatea de analiză și evaluare a descrierii tehnice a unui vehicul modificat ce urmează a fi supus omologării individuale.Pct. 34, subcap. I5, Cap. I a fost modificat de pct. 10 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.35. Modificarea unui vehicul este acceptată, iar RAR modifică datele înscrise în CIV numai dacă:– evaluarea tehnică efectuată stabilește că modificarea respectivă este compatibilă din punct de vedere tehnic cu caracteristicile constructive ale vehiculului;– modificarea respectivă nu influențează în mod negativ, în ceea ce privește siguranța rutieră și protecția mediului, comportamentul sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate ale vehiculului;– sunt respectate integral prevederile legislației și reglementărilor tehnice aplicabile la omologare, în conformitate cu prezentele reglementări.Respectarea cerințelor de mai sus poate fi dovedită fie pe baza documentației tehnice, fie prin efectuarea verificărilor și/sau a testelor necesare.35^1. Omologarea autovehiculelor echipate cu postul de conducere pe partea dreaptă în raport cu planul median longitudinal al vehiculului și care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV se acordă numai dacă postul de conducere se schimbă pe partea stângă în raport cu planul median longitudinal al vehiculului.Pct. 35^1, subcap. I5, Cap. I a fost introdus de pct. 11 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.36. RAR modifică CIV/eliberează o nouă CIV numai la solicitarea dețînătorului înscris în CIV.37. Prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare sunt prevăzute în anexa nr. 4.38. Prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) sunt prevăzute în anexa nr. 5.39. Lista cu modificările speciale aduse autovehiculelor în scopul conducerii de către persoanele cu handicap și/sau în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat este prevăzută în anexa nr. 9.40. Definirea categoriilor de folosință ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum și definirea tipurilor de caroserie și a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt prevăzute în RNTR 2.41. MTI poate acorda exceptări de la unele prevederi ale prezentelor reglementări, aplicabile la omologare/eliberarea CIV, cu condiția de a se impune respectarea unor condiții alternative, astfel încât să nu fie afectate în mod semnificativ siguranța rutieră și protecția mediului.În certificatul de omologare individuală se vor menționa derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menționa sintetic derogările acordate.42. Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere, puterea netă a motorului și cilindreea motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producător.Pentru autovehiculele din categoriile M și N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depășită constructiv, datorită limitatorului de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, și care este declarată de către solicitantul omologării/eliberării CIV în documentele tehnice prezentate în vederea omologării/eliberării CIV.Cilindreea motorului (capacitatea cilindrică a motorului) este cea definită prin Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu modificările ulterioare, sau prin Directiva 70/220/CEE , cu modificările ulterioare.În cazul constatării unor neconcordanțe majore între caracteristicile tehnice ale vehiculului și datele indicate de producător și/sau de solicitantul omologării/eliberării CIV, RAR poate proceda la verificarea și, după caz, modificarea acestor date pe bază de documente, rapoarte de încercare sau testare.–––––Pct. 42, subcap. I6, Cap. I a fost modificat de pct. 12 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.43. Anul de fabricație care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de producător în structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de producător, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.În cazul vehiculelor pentru care anul codificat în structura VIN este ulterior anului calendaristic în care se eliberează CIV, anul de fabricație care se înscrie în CIV este anul calendaristic în care se eliberează CIV.–––––Pct. 43, subcap. I6, Cap. I a fost modificat de pct. 13 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.44. Caracteristicile și performanțele care nu sunt reglementate prin reglementări naționale, directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin orice alte acte normative care nu sunt menționate de prezentele reglementări nu se verifică de RAR și se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de solicitantul omologării/eliberării CIV pe propria răspundere a acestuia. Orice consecințe de natură juridică, administrativă și/sau economică ce decurg din respectiva declarație vor fi suportate de solicitantul omologării.45. Vehiculele complete, completate, carosate sau modificate pentru a fi utilizate de forțele armate, forțele de menținere a ordinii publice (forțele de securitate a statului, de poliție, de jandarmerie sau poliția de frontieră), serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor (pompieri) și alte servicii de urgență (servicii de ambulanță și medicină, pentru acordarea ajutorului de urgență sau servicii de descarcerare) se pot omologa de către RAR ca vehicule speciale.Pentru aceste vehicule MTI poate acorda derogări de la cerințele prevăzute la omologare, pentru elementele constructive specifice utilizării speciale, atunci când respectarea cerințelor tehnice este incompatibilă cu utilizarea respectivă.În vederea omologării, solicitantul omologării trebuie să pună la dispoziția RAR un document emis de autoritatea competentă, prin care să fie precizate elementele constructive specifice utilizării speciale, care justifică încadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special și, după caz, acordarea unor derogări de la cerințele prevăzute la omologare.În certificatul de omologare individuală se vor menționa derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menționa sintetic derogările acordate.Vehiculele utilizate de către entitățile prevăzute la primul paragraf vor putea fi utilizate în alt scop numai după reomologarea de către RAR. La reomologare se vor aplica cerințele tehnice care erau în vigoare la data fabricației vehiculului respectiv.–––––Ultimul paragraf al pct. 45, subcap. I6, Cap. I a fost modificat de pct. 14 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.45^1. Autovehiculele speciale din categoria M pot fi SA autorulotă, SB blindat, SC ambulanță, SD funerar, SH vehicul accesibil scaunelor rulante, precum și SG alte activități pentru vehiculele precizate la pct. 45.Un vehicul poate fi considerat că are destinație specială numai dacă vehiculul în sine îndeplinește o funcție determinată de existența pe vehicul a unor adaptări și/sau echipamente speciale. În situația în care modificarea vehiculului constă numai în adaptări care facilitează transportul unui echipament special mobil, urmând ca el să fie folosit la locul de muncă detașat de pe vehicul, acest vehicul nu va fi considerat cu destinație specială, întrucât rolul lui este numai pentru transportul respectivului echipament.La omologarea acestor vehicule se au în vedere, pe lângă verificările efectuate conform prezentelor reglementări, și respectarea cerințelor privind încadrarea în categoria de omologare, precum și prescripțiile specifice pentru adaptările și/sau pentru montajul echipamentelor speciale cuprinse în documentația de omologare CE de tip a vehiculului de bază sau în manualul de carosare al acestuia. De asemenea, vor fi luate în considerare și precizările/derogările privind omologarea vehiculelor cu destinație specială prevăzute în anexa XI la Directiva 2007/46/CE , cu modificările ulterioare.Pct. 45^1, subcap. I6, Cap. I a fost introdus de pct. 15 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.46. La aplicarea directivelor CE/CEE, regulamentelor (CE) sau regulamentelor CEE-ONU prevăzute în prezentele reglementări se au în vedere modificările aplicabile în conformitate cu prevederile RNTR 2.47. În cazul în care la aplicarea prezentelor prevederi se are în vedere anul de fabricație al unui vehicul, la omologare se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație.Cap. I a fost modificat de pct. 7 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Capitolul IIMetodologia de certificare a autenticității1. Certificarea autenticității se efectuează de către RAR pentru:1.1. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dată înmatriculate într-un alt stat și care se supun omologării și/sau eliberării CIV în vederea înmatriculării în România;1.2. vehiculele rutiere utilizate care nu sunt supuse înmatriculării în țara de proveniență și care se supun omologării și/sau eliberării CIV în vederea înmatriculării în România;1.3. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dată înmatriculate în România și care își schimbă dețînătorul;1.4. orice vehicul rutier, la cerere.2. Sunt exceptate de la certificarea autenticității autovehiculele destinate competițiilor sportive și vehiculele istorice.3. Certificarea autenticității se efectuează prin metode nedistructive, în spații dotate cu echipamente specifice.4. Certificarea autenticității este condiționată de completarea de către solicitant a formularului «Cerere activitate RAR» cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a dețînătorului acestuia. Cererea se completează de către solicitant pe propria răspundere, se semnează de către acesta în prezența angajatului RAR care efectuează prestația și rămâne în arhiva RAR conform prevederilor legale.5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 și 1.2, la certificarea autenticității se verifică dacă:5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale și/sau nu au fost supuse unor modificări neautorizate;5.2. formularul-tip al documentului care confirmă înmatricularea anterioară a vehiculului, eliberat de autoritățile competente din țara de proveniență, este autentic. Verificarea formularului-tip se face pentru vehiculele care se supun înmatriculării în țara de proveniență și numai pentru documentele al căror model etalon se regăsește în baza de date a RAR;5.3. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan internațional la data efectuării certificării autenticității și eliberării certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziția RAR de autoritățile competente din România.6. Pentru vehiculele prevăzute la subpct. 1.3, la certificarea autenticității se verifică dacă:6.1. se mențîn principalele elemente de identificare și caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeași configurație ca la momentul omologării/eliberării CIV;6.2. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern la data efectuării certificării autenticității și eliberării certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziția RAR de autoritățile competente din România;6.3. vehiculul figurează cu inspecția tehnică periodică în termen de valabilitate.7. Pentru cazul precizat la subpct. 1.4, la certificarea autenticității se utilizează prevederile aplicabile ale pct. 5 și 6, în funcție de statutul vehiculului.8. Pentru vehiculele care corespund din punctul de vedere al certificării autenticității, RAR emite certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singură înmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data eliberării sale. Certificatul de autenticitate poate conține mențiuni cu privire la anumite particularități referitoare la circumstanțele eliberării sale.9. Pentru vehiculele care nu corespund din punctul de vedere al certificării autenticității, RAR nu emite certificatul de autenticitate, iar în raportul de verificare eliberat se menționează motivele deciziei RAR. Fac excepție situațiile în care instanțele de judecată, parchetele sau organele de urmărire penală dispun în mod expres eliberarea certificatului de autenticitate, caz în care RAR va menționa în certificatul de autenticitate documentul prin care s-a dispus eliberarea acestuia.–––––Cap. II a fost modificat de pct. 16 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. + 
Capitolul IIIOmologarea în cazul înlocuirii șasiului/caroseriei1. Prin înlocuirea șasiului/caroseriei unui vehicul se înțelege totalitatea operațiunilor determinate de schimbarea șasiului/caroseriei cu un alt șasiu/o altă caroserie compatibil(ă), în condițiile prevăzute în prezentele reglementări.2. Noua configurație a vehiculului se supune omologării. Condițiile constructive aplicabile la omologarea determinată de înlocuirea șasiului/caroseriei sunt cele prevăzute în prezentele reglementări, țînându-se cont de anul de fabricație a vehiculului inițial, numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:2.1. vehiculul inițial deține CIV, cu excepția CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile, sau cel puțîn este înmatriculat în România;–––––Subpct. 2.1., pct. 2 din Cap. III a fost modificat de pct. 17 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2.2. noul element de rezistență (șasiul/caroseria) este compatibil cu cel inițial;2.3. în cazul autovehiculelor, s-a păstrat motorul înscris în CIV sau cel puțîn în certificatul de înmatriculare.Totuși, în cazul unui autovehicul din categoria M(2) sau M(3) se va impune respectarea cerințelor privind amenajarea interioară în vigoare la data omologării noii configurații a acestuia.3. În cazul în care cel puțîn una dintre cerințele prevăzute la subpct. 2.1, 2.2 și 2.3 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obținut se face prin raportare la condițiile constructive prevăzute în prezentele reglementări, țînându-se cont de anul de fabricație a subansamblului care constituie noul element principal de rezistență.4. Se consideră că două caroserii/șasiuri sunt compatibile în sensul subpct. 2.2 dacă ele sunt destinate unor vehicule identice cel puțîn în ceea ce privește următoarele caracteristici:4.1. marca, admițându-se ca excepție vehiculele fabricate sub licență (pentru toate categoriile de vehicule);4.2. tipul desemnat de către producător în conformitate cu definiția din directiva-cadru specifică (pentru toate categoriile de vehicule);4.3. tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);4.4. numărul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).5. Se va proceda la înlocuirea efectivă a șasiului/caroseriei numai după obținerea de către solicitant a acceptului de efectuare a acestei operațiuni, eliberat de către RAR, inclusiv pe baza identificării vehiculului inițial. RAR nu omologhează și nu eliberează/modifică CIV pentru un vehicul la care s-a înlocuit șasiul/caroseria sau la care s-a înlocuit numai elementul purtător al numărului de identificare, dacă vehiculul inițial este blocat în sistemul informatic al RAR. Înlocuirea șasiului/caroseriei se efectuează numai în ateliere de reparații autorizate conform legislației în vigoare pentru această activitate.6. Dacă prevederile pct. 5 sunt îndeplinite, iar rezultatele verificărilor efectuate în cadrul omologării demonstrează îndeplinirea cerințelor aplicabile, în CIV eliberată/modificată conform cap. I RAR va înscrie mențiunea referitoare la înlocuirea șasiului/caroseriei.7. Omologarea unui vehicul care se prezintă la RAR pentru înscrierea mențiunii privitoare la înlocuirea șasiului/caroseriei care s-a efectuat anterior datei de 1 ianuarie 2006 se acordă, de asemenea, pe baza cerințelor tehnice prevăzute în prezentele reglementări, țînându-se cont de anul de fabricație a vehiculului inițial, numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:7.1. sunt îndeplinite cerințele prevăzute la subpct. 2.1-2.3;7.2. se atestă prin documente data achiziției șasiului/caroseriei și data efectuării operațiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverință atelier privind lucrările efectuate sau declarație pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).8. În cazul în care cel puțîn una dintre cerințele prevăzute la subpct. 7.1 și 7.2 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obținut se face prin raportare la condițiile constructive prevăzute în prezentele reglementări, țînându-se cont de anul de fabricație a subansamblului care constituie noul element principal de rezistență.9. Șasiurile/Caroseriile inițiale ale vehiculelor cărora li s-a înlocuit principalul element al structurii de rezistență nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.10. Șasiurile/Caroseriile provenite de la vehicule radiate în vederea casării nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule.10^1. Nu se acordă omologarea pentru vehiculele echipate cu șasiuri/caroserii provenite de la vehicule care figurează ca date în urmărire pe plan intern sau internațional."–––––Pct. 10^1 din Cap. III a fost introdus de pct. 18 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.11. Nu se supun omologării vehiculele la care s-a înlocuit numai elementul de caroserie/șasiu purtător al numărului de identificare, respectiv partea componentă a structurii de rezistență care constituie suportul numărului de identificare poansonat și pe care producătorul o livrează ca piesă de schimb.12. Pentru un vehicul, RAR acceptă înlocuirea elementului precizat la pct. 11 și modifică în consecință CIV numai dacă:12.1. elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;12.2. reparația s-a efectuat într-un atelier de reparații autorizat conform legislației în vigoare pentru activitatea de intervenție la structura de rezistență.13. Modificarea CIV se poate face și pentru vehiculele la care elementul de șasiu/caroserie purtător al numărului de identificare a fost înlocuit anterior datei de 1 ianuarie 2006, fără respectarea prevederilor subpct. 12.2, numai dacă:13.1. elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;13.2. în absența numărului de identificare poansonat, celelalte indicii regăsite pe vehicul confirmă identitatea acestuia (an de fabricație, cod și serie motor, succesiune de culori, elemente specifice perioadei de fabricație etc.);13.3. se atestă prin documente data achiziției piesei de schimb și data efectuării operațiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverință atelier privind lucrările efectuate sau declarație pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).14. În cazul în care vehiculul nu se încadrează în prevederile pct. 12 sau 13, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.Cap. III a fost modificat de pct. 9 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat îm MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Capitolul III^1Eliberarea atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrăriTitlul Cap. III^1 a fost modificat de pct. 19 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.1. La cerere, RAR poate elibera în cazul mașinilor autopropulsate pentru lucrări un atestat tehnic, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 10."–––––Pct. 1 din Cap. III^1 a fost modificat de pct. 20 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2. Condițiile constructive care trebuie îndeplinite de aceste vehicule în vederea obținerii atestatului tehnic sunt cele prevăzute în cap. VII.3. Eliberarea de către RAR a atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări nu exonerează dețînătorul mașinii autopropulsate pentru lucrări de la respectarea celorlalte prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe piață și/sau introducerea în circulație a acesteia.––––Cap. III^1 a fost introdus de pct. 10 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat îm MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Capitolul IVCondiții constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulației pe drumurile publice, având cel puțîn 4 roti și o viteză maxima constructiva mai mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora1. Condiții privind elementele de identificare1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din tara de proveniență.1.2. Placuta producător trebuie să fie inscripționată cel puțîn cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementari. După caz, se mai pot regasi informații referitoare la producătorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maxima admisibila pe pivotul seii de cuplare. Dacă masele maxime tehnic admisibile se situeaza peste masele maxime autorizate dintr-o anumita tara, pe placuta producător pot fi inscrise și masele maxime autorizate. În acest caz, masele maxime se vor indica în doua rubrici, după cum urmeaza: în cea stanga, masele maxime autorizate, și în cea dreapta, masele maxime tehnic admisibile. Producătorul poate da și informații suplimentare, sub inscriptiile obligatorii sau lateral față de acestea, dar în afara dreptunghiului marcat cu claritate, în care pot fi plasate exclusiv datele menționate mai sus.Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2. Condiții privind masele2.1. Masele maxime tehnic admisibile (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe cârligul de remorcare, pe plafon, după caz) sunt cele stabilite de către producătorul vehiculului și/sau menționate în documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cântărire.Subpct. 2.1., pct. 2 din Cap. IV a fost modificat de pct. 21 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2.1^1. Începând cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie să respecte cerințele cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 1.230/2012 .–––––Subpct. 2.1.^1, pct. 2 din Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2.1^2. Vehiculele utilizate și, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerințele prevăzute la pct. 2.2-2.6, după caz.Subpct. 2.1.^2, pct. 2 din Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mica decat masa maxima tehnic admisibila a vehiculului, cu excepția semiremorcilor și a remorcilor cu axa centrala, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizeaza vehiculului tractor.2.3. Condiții specifice privind masele autovehiculelor M1 și ale remorcilor acestora:2.3.1. Masa maxima tehnic admisibila a autovehiculului nu poate fi mai mica decat masa proprie a autovehiculului plus masa de încărcare conventionala (nr. de locuri x 75 kg).2.3.2. Masa maxima tehnic admisibila a remorcii cu dispozitiv de franare nu poate depăși 3500 kg. Masa remorcabila cu dispozitiv de franare a unui autovehicul nu poate depăși masa maxima tehnic admisibila a acestuia (în cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori aceasta masa).2.3.3. Masa maxima tehnic admisibila a remorcii fără dispozitiv de franare nu poate depăși 750 kg. Masa remorcabila fără dispozitiv de franare a unui autovehicul, nu poate depăși jumătate din masa proprie a acestuia.2.3.4. Masa maxima tehnic admisibila pe axa fața a autovehiculului nu poate fi mai mica de 30% din masa maxima tehnic admisibila a acestuia.2.4. Condiții specifice privind masele unui vehicul M, N și O, altele decat M(1):2.4.1. Masa maxima admisibila corespunzătoare axei (axelor) motoare trebuie să reprezinte cel puțîn 25% din masa maxima tehnic admisibila a autovehiculului;2.4.2. Masa maxima admisibila corespunzătoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai mica decat 20% din masa maxima tehnic admisibila a vehiculului;2.4.3. Autovehiculele trebuie să poată dezvolta o putere de cel puțîn 5 kW pe fiecare tonă din masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului. În cazul autoremorcherelor, valoarea trebuie să fie de cel puțîn 2,2 kW/t.Subpct. 2.4.3., pct. 2 din Cap. IV a fost modificat de pct. 23 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2.5. În cazul autobuzelor și microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilita conform tabelului de mai jos inmultita cu numărul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunzătoare bagajelor (100 kg pentru fiecare mc din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare mp din suprafața acoperisului prevăzut pentru transportul bagajelor) + masa maxima tehnic admisibila pe cupla de remorcare (dacă este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie să fie mai mare decat masa maxima tehnic admisibila.2.6. În tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum și spatiul destinat acestuia în picioare:┌─────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────┐│ Clasa vehiculului │ Masa pasagerului │ Spatiul convențional pentru un ││ │ (kg) │ pasager în picioare (mp/pasager) │├─────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────────────────┤│ Clasa I și A**) │ 68 │ 0,125 │├─────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────────────────┤│ Clasa II │ 71*) │ 0,15 │├─────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────────────────┤│ Clasa III și B │ 71*) │ Fără pasageri în picioare │└─────────────────────┴────────────────────┴───────────────────────────────────┘    *) Inclusiv 3 kg bagaj de mana.    **) Dacă un vehicul din clasele II, III sau B trebuie să fie omologat și        ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu        trebuie să se tina seama de masele bagajelor transportate în spatiile        de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.––––Subpunctul 2.7 al Cap. IV a fost abrogat de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibile a unui vehicul se acceptă dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat și la valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare în conformitate cuDirectiva 92/21/CEE sau Directiva 97/27/CEE , după caz;2.8.2. valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile nu determină schimbarea categoriei de omologare a vehiculului;2.8.3. producătorul vehiculului sau reprezentantul acestuia în România procedează la înlocuirea plăcuței inițiale a producătorului cu o alta care conține valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile;2.8.4. analiza tehnică și verificările efectuate demonstrează faptul că eventualele modificări aduse vehiculului mențîn gradul de siguranță rutieră și protecție a mediului impus de prezentele reglementări pentru categoria respectivă de vehicul.Subpct. 2.8., pct. 2 din Cap. IV a fost modificat de pct. 24 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.2.9. În cazul modificarilor vehiculelor care afectează masa proprie a acestora (schimbarea motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numarului de locuri, modificarea/inlocuirea suprastructurii etc.), noua repartitie de mase sau pozitia actuala a centrului de masa trebuie să respecte condițiile prezentei reglementari. În cazul în care pozitia centrului de masa s-a modificat semnificativ, omologarea individuala se poate acorda numai dacă rezultatele incercarilor de stabilitate sunt favorabile.3. Condiții privind dimensiunile3.1. Dimensiunile vehiculului sunt cele stabilite de către producătorul vehiculului și/sau menționate în documentele de omologare.–––––Subpct. 3.1., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.3.1^1. Începând cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie să respecte cerințele cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 1.230/2012 .Subpct. 3.1.^1, pct. 3 din Cap. IV a fost introdus de pct. 26 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.3.2. Vehiculele utilizate și, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerințele de mai jos:┌──────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐│ Dimensiuni maxime admise │ (m) │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┴───────────┤│Lungime │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┤│Autovehicul │ 12,00 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Remorcă │ 12,00 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Autobuz cu 2 axe │ 13,50 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Autobuz cu 3 axe │ 15,00 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Autobuz articulat │ 18,75 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┴───────────┤│Lățime │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┤│Autovehicule M(1) │ 2,50 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Toate vehiculele, cu excepția autovehiculelor M(1), a vehiculelor │ ││izoterme și frigorifice │ 2,55 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Vehicule izoterme și frigorifice │ 2,60 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Înălțime – toate vehiculele │ 4,00 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Distanța maximă între axa pivotului de cuplare al semiremorcii și │ ││partea din spate a semiremorcii │ 12,00 │├──────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤│Distanța maximă măsurată orizontal între axa pivotului și orice │ ││punct din partea din față a semiremorcii │ 2,04 │└──────────────────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘Subpct. 3.2., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor cu adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni sau în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile.–––––Subpct. 3.3., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.3.4. Definițiile dimensiunilor de gabarit și elementele de care se tine cont la măsurare sunt urmatoarele:3.4.1. lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele proeminente aflate în fața și în spate (bare de protecție, roata de rezerva etc.), cu excepția urmatoarelor componente:● stergatoare și elemente ale instalatiei de spalat;● placi de inmatriculare fața/spate;● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare și de protecție ale acestora;● elemente de cauciuc sau plastic în afara gabaritului;● echipament de iluminare/semnalizare;● oglinzi și alte dispozitive ajutatoare pentru vizibilitate indirecta;● prize de aer;● trepte de acces și dispozitive de agatare;● platforme și rampe de acces, dacă în pozitia lor pliata (care corespunde stării vehiculului pregatit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;● elemente de cuplare la autovehicule;● dispozitive pentru fixarea prelatei, ca și protectiilor lor;● parasolare exterioare;● tevile de troleu de la vehiculele cu propulsie electrica.3.4.2. latimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care ies în relief la partea laterala (butucul rotilor, manerele usilor, barele de protecție etc.), cu excepția urmatoarelor componente:● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare și de protecție ale acestora;● dispozitive de fixare a prelatei și de protecție a acestora;● indicatoare pentru presiune critica în pneuri;● aparatori de noroi flexibile;● echipamentele de iluminat și semnalizare;● oglinzi laterale retrovizoare și alte dispozitive ajutatoare pentru vizibilitate indirecta;● scari retractabile;● pentru vehiculele de categoria M2 și M3, rampele de acces, platformele de ridicat și echipamentele similare în ordine de mers, care nu depasesc cu mai mult de 10 mm laterala vehiculului;● deformarile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul;3.4.3. înălțimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul și pantografele (în pozitia coborata), cu excepția antenelor.3.4.4. ampatamentul autovehiculului sau remorcii – distanta între planele perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului și care trec prin centrele a doua axe consecutive. Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indica ampatamentele între rotile consecutive începând cu roata cea mai din fața spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma acestor distante. Ampatamentul semiremorcii reprezinta distanta de la axa pivotului de remorcare, în pozitie verticala, la planul vertical conțînând axa primei osii a semiremorcii. În cazul semiremorcilor cu doua sau mai multe axe, se aplică aceeasi regula ca la un vehicul cu trei sau mai multe axe.3.4.5. ecartamentul unei axe – distanta dintre dreptele de intersectie ale planelor mediane ale rotilor cu planul de sprijin. Pentru doua roti jumelate, planul median este planul echidistant față de flancul interior al unei roti și flancul exterior al celeilalte roti.3.4.6. consola spate – distanta între planul vertical ce trece prin centrele rotilor din spate și un punct extrem din spate de pe vehicul, țînând cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul.3.5. Modificările dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai în limitele stabilite de către producător. În cazul în care aceste limite au fost depășite, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de manevrabilitate efectuate conform prevederilor Directivei 97/27/CE sunt favorabile.–––––Subpct. 3.5., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.4. Condiții privind sistemul de franare4.1. Ansamblul sistemelor de franare cu care este echipat un vehicul trebuie să fie compus din frana de serviciu, frana de securitate și frana de stationare.4.1.1. Franare de serviciu – trebuie să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinatiei de vehicule; echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie să aibă doua circuite independente, fiecare circuit actionand cel puțîn doua roti amplasate pe părți diferite. Conducatorul trebuie să poată obtine aceasta franare de pe locul sau de conducere, fără sa ridice mainile de pe comanda directiei.4.1.2. Franare de securitate – franarea de securitate, care să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinatiei de vehicule, în cazul defectării echipamentului pentru franarea de serviciu. Conducatorul trebuie să poată obtine aceasta franare de pe locul sau de conducere, pastrand cel puțîn o mana pe comanda directiei.4.1.3. Franare de stationare – trebuie să permită menținerea vehiculului imobilizat pe o panta ascendenta sau descendenta de cel puțîn 18% (12% atunci când autovehiculul tracteaza o remorca incarcata), chiar și în absenta conducătorului, elementele active ramanand mentinute în pozitia de strangere prin intermediul unui dispozitiv cu actionare pur mecanica. Conducatorul trebuie să poată obtine franarea de pe locul sau de conducere, cu excepția remorcilor unde sistemul de actionare al franei de stationare poate fi activat de către o persoană aflata lângă vehicul, pe sol.4.2. Sistemele care asigura franarea de serviciu, franarea de securitate și franarea de stationare pot avea părți comune, dacă sunt indeplinite urmatoarele condiții:4.2.1. trebuie să existe cel puțîn doua comenzi independente una de alta și usor accesibile conducătorului de pe locul sau;4.2.2. comanda sistemului de franare de serviciu trebuie să fie independenta de cea a sistemului de franare de stationare;4.2.3. dacă functia sistemului de franare de securitate este preluata de sistemul de franare de serviciu, acesta trebuie să aibă doua circuite independente.4.3. Vehiculele fabricate după 31 martie 2001 care fac parte din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) (cu excepția celor cu mai mult de 4 axe), precum și O(3) și O(4) trebuie să fie prevăzute cu ABS. Dacă un autovehicul înmatriculat în România este transformat în categoria M(2) sau M(3), acesta trebuie prevăzut cu ABS.––––-Subpct. 4.3 al Cap. IV a fost modificat de pct. 12 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.4.4. Remorcile aparțînând categoriei O(1) nu trebuie echipate în mod obligatoriu cu un sistem de franare de serviciu; totusi, dacă o remorca din această categorie este echipata cu un sistem de franare de serviciu, acesta trebuie să corespunda acelorasi condiții ca și cele impuse pentru categoria O(2).4.5. Toate remorcile aparțînând categoriei O(2) trebuie să fie echipate cu un sistem de franare de serviciu actionat prin intermediul sistemului de franare al vehiculului tractor sau de tipul prin inertie. Acest ultim tip nu va fi admis decat pentru remorci, nu și pentru semiremorci. Sistemul de franare prin inertie trebuie să permită deplasarea spre inapoi a remorcii cu vehiculul tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să functioneze automat și să se decupleze automat atunci când remorca se deplaseaza spre înainte. Pentru remorcile de categoria O(2) este autorizata și folosirea franei de serviciu electrica.4.6. Toate remorcile aparțînând categoriilor O(3) și O(4) trebuie să fie echipate cu un sistem de franare de serviciu actionat prin intermediul sistemului de franare al vehiculului tractor.4.7. Sistemul de franare de serviciu trebuie să actioneze pe toate rotile remorcii.4.8. În cazul unui autovehicul autorizat sa tracteze o remorca din categoria O(3) sau O(4), sistemul de franare de serviciu al remorcii nu trebuie să poată fi actionat decat concomitent cu sistemul de franare de serviciu, sistemul de franare de securitate sau cel de stationare al vehiculului tractor.4.9. Autovehiculele care apartin categoriei M(3) din clasele B, II sau III, precum și cele din categoria N(3) care pot sa tracteze o remorca de categoria O(4), trebuie dotate cu frana de incetinire (sistem de franare auxiliar, capabil sa genereze și sa mențînă o forta de franare pe o durată lunga de timp, fără o scadere semnificativa a eficacitatii).4.10. Vehiculele trebuie prevăzute cu semnal de avertizare de culoare rosie vizibil chiar și la lumina zilei, care să indice defectarea sistemului de franare al vehiculului care împiedica frana de serviciu să asigure eficacitatea prescrisa și/sau scoaterea din functiune cel puțîn a unui circuit independent al franei de serviciu.5. Condiții privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa5.1. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasă trebuie să cuprindă dispozitivele menționate în anexa nr. 2.Subpct. 5.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 13 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Subpct. 5.2 al Cap. IV a fost abrogat de pct. 14 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.5.3. Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat în partea dreaptă în raport cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreaptă a drumului.6. Condiții privind semnalizarea sonora6.1. Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.––––Subpct. 6.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 15 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.7. Condiții privind motorul și protecția mediului7.1. Omologarea se acordă numai pentru autovehiculele pentru care se poate stabili, pe bază de documente tehnice privind datele de omologare sau teste efectuate de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, norma de poluare în conformitate cu legislația comunitară aplicabilă în funcție de categorie (norme EURO).7.2. Abrogat.Subpct. 7.2., pct. 7 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 27 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.7.3. Începând cu data de 1 ianuarie 2011, autovehiculele noi din categoriile M(1), M(2) și N(1) clasa I, cu o masă de referință de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5), cu modificările ulterioare. Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5).7.4. Începând cu 1 ianuarie 2012, autovehiculele noi din categoria N(1) clasele II și III, din categoria N(2) și autovehiculele noi concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice, cu o masă de referință de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu modificările ulterioare, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Pentru încercarea privind emisiile la țeava de evacuare, valorile-limită care se aplică autovehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleași cu valorile-limită pentru autovehiculele din categoria N(1) clasa III.7.5. Începând cu 1 septembrie 2015, autovehiculele noi din categoriile M(1), M(2) și N(1) clasa I, cu o masă de referință de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6).7.6. Începând cu 1 septembrie 2016, autovehiculele noi din categoria N(1) clasele II și III și din categoria N(2), cu o masă de referință de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6).7.7. Prin masă de referință se înțelege masa proprie a autovehiculului din care se scade masa conducătorului auto de 75 kg și la care se adaugă o masă uniformă de 100 kg.7.8. Prin autovehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice se înțelege autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M(1), care pot fi unul dintre următoarele:a)autovehicule speciale, cu o masă de referință mai mare de 2.000 kg; … b)autovehicule cu o masă de referință mai mare de 2.000 kg și concepute pentru transportul a 7 sau mai multe persoane, inclusiv conducătorul auto, cu excepția, de la 1 septembrie 2012, a autovehiculelor din categoria M(1)G; … c)autovehicule cu o masă de referință mai mare de 1.760 kg, construite în mod special pentru scopuri comerciale și care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap fizic în interiorul autovehiculului. … 7.9. Omologarea poate fi acordată în baza Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și autovehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) și N(2), cu o masă de referință de cel mult 2.840 kg și care îndeplinesc condițiile prevăzute de regulament și de măsurile sale de punere în aplicare.7.10. Autovehiculele noi din categoriile M(2), M(3) și N echipate cu mac sau cu mas care funcționează cu GPL sau GNC trebuie să corespundă prevederilor Directivei 2005/55/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind apropierea legislațiilor statelor membre cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze și de particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule și împotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită prevăzute la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).7.11. Începând cu 31 decembrie 2013, autovehiculele noi din categoriile M(1), M(2), N(1) și N(2), cu o masă de referință mai mare de 2.610 kg, precum și autovehiculele noi din categoriile M(3) și N(3) trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1.269/CEE , 2005/55/CE și 2005/78/CE , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (EURO VI).7.12. Omologarea unui autovehicul complet acordată conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă și pentru autovehiculul incomplet respectiv cu o masă de referință de până la 2.610 kg.7.13. Omologarea unui autovehicul acordată conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă și pentru variantele și versiunile sale cu o masă de referință de peste 2.380 kg.7.14. În cazul autovehiculelor utilizate provenite dintr-un SM, dacă norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.Prin excepție de la prevederile pct. 7.1 autovehiculele utilizate provenite dintr-un SM pentru care nu se poate stabili (pe bază de documente tehnice privind datele de omologare sau teste) norma de poluare EURO vor fi omologate, dar vor fi încadrate ca autovehicule non-EURO.7.15. Autovehiculele utilizate provenite din alte state în afara SM trebuie să respecte cel puțîn valorile-limită privind încercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată de Directiva 98/69/CE (EURO 3), sau cel puțîn valorile-limită precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 88/77/CEE , modificată de Directiva 1999/96/CE (EURO III), după caz, în funcție de categoria autovehiculului.În cazul în care norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.7.16. Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a emisiilor poluante este menționată în CIV numai dacă această modificare determină încadrarea într-o altă normă de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea inițială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, și cu respectarea următoarelor condiții:a)se pune la dispoziția RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat de către o autoritate competentă dintr-un SM care atestă încadrarea în noua normă de poluare EURO; … b)se pune la dispoziția RAR un extras din raportul de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeana care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 , care să conțînă informații cu privire la valorile emisiilor poluante obținute în funcție de tipul testului efectuat pentru un autovehicul sau un motor reprezentative pentru familiile din care acestea fac parte; … c)se pune la dispoziția RAR documentul de instalare pe autovehicul emis de atelierul care a făcut modificarea; … d)sistemul sau componenta respectivă este instalată pe autovehicul în conformitate cu certificatul de omologare/ conformitate prevăzut la lit. a); … e)sunt respectate cerințele privind emisiile poluante prevăzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1. … În cazul în care cerințele menționate la lit. a)-d) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare pentru autovehiculul sau motorul în cauză, întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.–––––Subpct. 7.16., pct. 7 din Cap. IV a fost modificat de pct. 28 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.7.17. Calibrarea sau recalibrarea software-ului unității de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului în vederea reducerii emisiilor poluante este menționată în CIV numai dacă prin această operațiune se obține modificarea normei de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea inițială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, și cu respectarea următoarelor condiții:a)se pune la dispoziția RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat de către o autoritate competentă dintr-un SM care atestă încadrarea în noua normă de poluare EURO prin referire la actul de reglementare specific noii norme; … b)se pune la dispoziția RAR documentul de calibrare/recalibrare a software-ului unității de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului emis de atelierul care a efectuat modificarea sau o confirmare a acestei modificări emisă de către producător sau reprezentantul acestuia în România; … c)unitatea de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului asupra căreia s-a efectuat calibrarea/ recalibrarea software-ului poate fi identificată sau această modificare poate fi identificată pe autovehicul; … d)sunt respectate cerințele privind emisiile poluante prevăzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1. … În cazul în care cerințele menționate la lit. a)-c) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare pentru autovehiculul sau motorul în cauză, întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.–––––Subpct. 7.17., pct. 7 din Cap. IV a fost introdus de pct. 29 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.7.18. În cazul înlocuirii unui mas cu un mac sau a unui mac cu un mas, pentru autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) cu o masă de referință de cel mult 2.840 kg și care respectă cel puțîn norma de poluare Euro 3 sau Euro III (menționată în CIV), norma de poluare EURO se stabilește pe baza unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și a normei de poluare EURO inițiale a autovehiculului care a fost modificat.Subpct. 7.18., pct. 7 din Cap. IV a fost introdus de pct. 29 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.7.19. Omologarea individuală a autovehiculelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțîn același nivel al emisiilor poluante.–––––Subpct. 7.19., pct. 7 din Cap. IV a fost introdus de pct. 29 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.–––––Subpct. 7 al Cap. IV a fost modificat de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.8. Condiții privind caroseria8.1. Proeminentele suprafetei exterioare a unui vehicul trebuie să aibă raze de curbura mai mari de 2,5 mm, Aceasta prescriptie nu se aplică părților suprafetei exterioare cu o proeminenta mai mica de 5 mm, dar marginile indreptate în afara ale unor asemenea părți trebuie totusi tesite.8.1^1. Pentru vehiculele din categoria M(1) este necesar ca suprafața exterioară a acestora să nu conțînă nici părți ascuțite sau tăioase, nici proeminențe îndreptate spre exterior care, din cauza formei, a dimensiunilor, a orientării ori durității lor, pot spori riscul sau gravitatea leziunilor corporale cauzate unei persoane lovite ori atinse de caroserie în caz de coliziune. Este necesar ca suprafața exterioară a vehiculelor să nu comporte părți orientate spre exterior care pot acroșa pietonii, bicicliștii sau motocicliștii. Aceste cerințe se verifică atunci când vehiculul este cu ușile, gemurile și capacele de acces în poziție închisă. Cerințele nu se aplică acelor părți ale suprafeței exterioare a vehiculului care se găsesc la peste 2 metri înălțime, sub linia podelei sau amplasate astfel încât, atât în condiții statice, cât și în condiții de funcționare, să nu poată fi atinse de o sferă cu un diametru de 100 mm.Subpct. 8.1^1., pct. 8 din Cap. IV a fost introdus de pct. 30 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.8.1^2. Cerințele de la pct. 8.1^1 se aplică și cabinelor vehiculelor din categoria N, cu excepția părților suprafeței exterioare a autovehiculului care se găsesc la peste 2 metri înălțime, sub un plan orizontal trecând prin centrul roților față sau sub un plan orizontal situat la 50 cm deasupra solului, cel mai jos fiind luat în considerare.–––––Subpct. 8.1^2., pct. 8 din Cap. IV a fost introdus de pct. 30 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.8.2. Vehiculele noi din categoriile N(2) și N(3) trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiimpanare fața, cu excepția celor din categoria N(2) a caror masa maxima nu depășește 7,5 tone și care au o garda la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se aplică autovehiculelor de teren din categoriile N(2) și N(3) sau celor care, prin functia lor, nu pot îndeplini aceste cerințe.8.2.1. Condițiile referitoare la dispozitivul de protecție antiimpanare fața se considera indeplinite dacă forma și caracteristicile vehiculului țîn locul acestuia.8.2.2. Înălțimea secțiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puțîn 100 mm la vehiculele din categoria N(2), respectiv de cel puțîn 120 mm la vehiculele din categoria N(3).8.2.3. Dispozitivul de protecție antiimpanare fața trebuie montat pe vehicul astfel încât marginea sa inferioara să se gaseasca la cel mult 400 mm de sol, atunci când vehiculul nu este incarcat.8.3. Vehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiimpanare spate.8.3.1. Dispozitivele de protecție antiimpanare spate sunt alcatuite dintr-o traversa și elemente de legătură la lonjeroane sau la componentele care le inlocuiesc și trebuie să respecte urmatoarele cerințe:8.3.1.1. Dispozitivul trebuie montat cat mai aproape de partea din spate a vehiculului;8.3.1.2. Când vehiculul este neincarcat, partea inferioara a dispozitivului trebuie să se afle la cel mult de 550 mm de sol;8.3.1.3. Latimea dispozitivului nu va depăși latimea axei spate cea mai lata și nu va fi mai scurta cu mai mult de 100 mm în fiecare parte;8.3.1.4. Înălțimea secțiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puțîn 100 mm.8.3.1.5. Extremitatile laterale ale dispozitivului nu trebuie să fie curbate spre inapoi și nu vor prezenta muchii ascutite spre exterior;8.3.1.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput încât pozitia sa să poată fi modificata, dar acesta trebuie să poată fi blocat în pozitia de lucru;8.3.2. Un vehicul din categoriile M, N și O se considera ca indeplineste condițiile legate de dispozitivul de protecție antiimpanare spate dacă:8.3.2.1. Este echipat cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;8.3.2.2. Este conceput și/sau echipat în partea din spate astfel încât forma caroseriei și părțile componente ale acesteia pot fi considerate ca inlocuitoare ale dispozitivului.8.3.3. În cazul unui vehicul care aparține uneia dintre categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2, condițiile cu privire la protectia antiimpanare spate se considera indeplinite dacă garda la sol în partea din spate a vehiculului neincarcat nu depășește 550 mm pe o latime care nu este mai mica decat cea a axei spate cea mai lata cu mai mult de 100 mm în ambele părți. Condiția trebuie indeplinita cel puțîn pe o linie situata la cel mult 450 mm față de extremitatea spate a vehiculului.8.4. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 trebuie să fie echipate cu dispozitiv de protecție laterala. Fac excepție autotractoarele, remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum și vehiculele speciale cărora, din ratiuni practice, nu li se poate monta o astfel de protecție laterala.8.4.1. Dispozitivul de protecție laterala nu trebuie să determine cresterea latimii vehiculului. Marginea sa exterioara nu trebuie să fie retrasa cu mai mult de 120 mm față de limitele laterale ale vehiculului, iar pe ultimii 250 mm inaintea rotilor din spate adancimea trebuie să fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecție laterala consta în suprafete plane continue sau una sau mai multe sine orizontale.8.4.2. Distanta între sine trebuie să fie de cel mult de 300 mm, iar sina trebuie să aibă o înălțime a profilului de minim 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 și O3 și de minim 100 mm pentru vehiculele din categoriile N3 și 04.8.4.3. Suprafața exterioara trebuie să fie neteda sau ondulata orizontal și, pe cat posibil, continua. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusa trebuie să fie indreptata spre spate sau în jos. De asemenea, pot exista spatii libere pe directia longitudinala de maxim 25 mm.8.4.4. Marginea din fața trebuie să indeplineasca urmatoarele condiții:8.4.4.1. La autovehicule: la maxim 300 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roti din fața;8.4.4.2. La remorci: la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roti din fața;8.4.4.3. La semiremorci: la maxim 250 mm în spatele planului transversal al picioarelor de sprijin și la maxim 2700 mm în spatele planului transversal al pivotului de cuplare.8.4.4.4. Atunci când marginea din fața se afla intr-un spatiu liber, aceasta trebuie să fie constituita dintr-un element vertical continuu care să acopere toata înălțimea protectiei laterale; părțile exterioare și din fața ale acestui element trebuie să masoare, spre inapoi, cel puțîn:– 50 mm pentru categoriile de vehicule N(2) și O(3);– 100 mm pentru categoriile de vehicule N(3) și O(4);și să fie curbate cu 100 mm spre interior.8.4.4.5. În cazul în care cota de 300 mm "cade" în interiorul cabinei, protectia laterala trebuie construita astfel încât aceasta sa atinga panourile cabinei. Se admite maxim 100 mm spatiu liber dacă vehiculul are o cabina suspendata sau rabatabila, caz în care dispozitivul de protecție trebuie să fie curbat spre interior urmand un unghi care să nu depășească 45r. În acest caz nu se mai aplica prevederile subpct. 8.4.4.4.8.4.5. Marginea din spate trebuie să fie montata la maxim 300 mm față de planul tangent la pneul primei roti din spate.8.4.6. Când vehiculul este neincarcat, partea inferioara a dispozitivului trebuie să nu se afle la mai mult de 550 mm de sol.8.4.7. Marginea superioara a dispozitivului trebuie să se gaseasca la maxim 350 mm față de suprafața caroseriei "taiata" sau atinsa de planul vertical tangent la partea exterioara a pneurilor. Dacă planul tangent nu "taie" sau atinge caroseria, marginea superioara a protectiei laterale trebuie să fie la nivelul platformei de încărcare sau la cel puțîn 950 mm de sol. Dacă planul tangent "taie" sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioara a dispozitivului trebuie să fie la cel puțîn 950 mm de sol.8.4.8. Protectia laterala trebuie să fie rigida și montata ferm pe vehicul.8.5. Autovehiculele trebuie să fie echipate cu rezervoare de combustibil care să respecte urmatoarele condiții:8.5.1. Orificiile de aerisire trebuie să fie concepute astfel încât să se evite orice risc de incendiu;8.5.2. Scurgerile de combustibil în cazul umplerii rezervorului trebuie să nu ajunga pe sistemul de evacuare; scurgerile trebuie directionate către sol;8.5.3. Rezervorul de combustibil nu trebuie instalat în habitaclu sau în alt compartiment care face parte din habitaclu;8.5.4. Rezervorul de combustibil nu trebuie să constituie o suprafața (podea, perete sau panou);8.5.5. Trebuie separat de habitaclu de un perete despartitor cu orificii doar pentru cabluri;8.5.6. Eventualele scurgeri din rezervor nu trebuie să se prelinga în habitaclu;8.5.7. Orificiul de umplere al rezervorului nu trebuie să se gaseasca în habitaclu, în compartimentul de bagaje sau în compartimentul motor;8.5.8. Amplasarea rezervorului trebuie astfel realizata încât acesta să fie protejat la un impact din fața sau din spatele autovehiculului; în apropierea rezervorului nu trebuie să existe părți proeminente sau muchii ascutite.8.5.9. Nu se accepta inlocuirea rezervorului sau montarea unui rezervor suplimentar dacă noile rezervoare sunt fabricate artizanal.8.5^1. Omologarea unui vehicul din categoria N(1) obținut prin modificarea unui vehicul din categoria M(1) este admisă numai dacă:– vehiculul din categoria M(1) supus modificării este derivat dintr-un vehicul din categoria N(1); și– vehiculul final din categoria N(1) respectă cerințele în vigoare pentru încadrarea în categoria N(1).Prin vehicul din categoria M(1) derivat din categoria N(1) se înțelege acel vehicul a cărui parte anterioară montantului caroseriei aflat în spatele geamurilor laterale față (montantul B) este identică cu cea a unui tip de vehicul preexistent din categoria N(1) având o caroserie tip BB fără geamuri laterale în spatele montantului B.Subpct. 8.5^1., pct. 8 din Cap. IV a fost introdus de pct. 31 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.8.6. În Anexa nr. 4 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare.8.7. În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind protectia ocupantilor autovehiculelor împotriva deplasarii marfurilor (incarcaturii).9. Condiții privind amenajarea interioară9.1. Autovehiculele trebuie dotate cu centuri de siguranță conform anexei nr. 6.9.2. Centurile de siguranță trebuie să fie inscripționate lizibil, cu claritate și de neșters cu marca de omologare în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 16 sau cu Directiva 77/541/CEE . Condiția se consideră îndeplinită și de către centurile de siguranță care sunt marcate conform normelor SAE sau DOT.9.3. Scaunele autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază din categoriile M sau N trebuie să fie omologate și să poarte marcajul de omologare conform Regulamentului CEE-ONU nr. 80, Regulamentului CEE-ONU nr. 17 sau Directivei 74/408 CEE , cu modificările ulterioare.9.4. Începând cu 1 ianuarie 2014, soluțiile tehnice utilizate pentru ancorajul centurilor de siguranță ale scaunelor autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază sau incomplete din categoriile M sau N trebuie să respecte prescripțiile de rezistență specificate în Regulamentul CEE-ONU nr. 14 sau în Directiva 76/115/CEE , cu modificările ulterioare. Prescripțiile de rezistență se consideră respectate dacă sunt disponibile certificate de omologare sau rapoarte de încercări care confirmă soluția de ancorare a centurilor utilizată pe tipul respectiv de vehicul. Rapoartele de încercări ce conțîn metode de încercare virtuală sunt de asemenea acceptate.9.5. Autovehiculele din categoriile M2 și M3 trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activă și pasivă, precum și pe cele privind amenajarea interioară din Regulamentul CEE-ONU nr. 107. Aceste cerințe se consideră îndeplinite pentru autovehiculele omologate CE de tip în conformitate cu Directiva 2001/85/CE .Pct. 9 din Cap. IV a fost modificat de pct. 32 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.10. Condiții privind vizibilitatea10.1. Geamurile vehiculelor trebuie să fie omologate și sa poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 92/22/CEE cu modificările ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU. Condiția se considera indeplinita și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT.10.2. Geamurile aflate în campul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să asigure o transparenta de cel puțîn 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.10.3. Campul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale fața și luneta. În cazul în care vehiculul este dotat și cu oglinda laterala dreapta, luneta nu mai face parte din campul principal de vizibilitate.10.4. Nu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile subpct. 10.2.––––Subpct. 10.4 al Cap. IV a fost modificat de pct. 18 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.10.4^1. Elementele sau procedeele de diminuare a transparenței geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislația în vigoare.Subpct. 10.4^1 al Cap. IV a fost introdus de pct. 19 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.10.5. Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțîn un stergator de parbriz automat, adica un dispozitiv care, atunci când motorul vehiculului este pornit, poate functiona fără alta interventie din partea conducătorului decat cea de pornire sau de oprire.10.6. Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțîn un spalator de parbriz, adica un dispozitiv ce serveste la inmagazinarea cel puțîn a unui litru de lichid și aplicarea acestuia pe suprafața exterioara a parbrizului, împreună cu comenzile necesare pentru pornirea sau oprirea dispozitivului.10.7. Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu tabelul din Anexa nr. 7.10.7.1. Oglinzile destinate montării în interiorul vehiculului și în exteriorul acestuia se împart în următoarele clase, indicate și prin marcarea lor pe oglinzi:– clasa I: oglinzi retrovizoare interioare;– clasa II: oglinzi retrovizoare exterioare principale «mari»;– clasa III: oglinzi retrovizoare exterioare principale «mici»;– clasa IV: oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi mare de vizibilitate;– clasa V: oglinzi retrovizoare exterioare numite de proximitate (de parcare);– clasa VI: oglinzi exterioare pentru vizibilitate frontală.Subpct. 10.7.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 20 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.10.7.2. Oglinda retrovizoare interioara trebuie să poată fi reglata de conducatorul autovehiculului, asezat în pozitia normala de conducere.10.8. Oglinda retrovizoare exterioara situata pe partea conducătorului autovehiculului trebuie să poată fi reglata din interiorul vehiculului cu usa inchisa, fiind acceptata pentru acest lucru și deschiderea ferestrei. Fixarea în pozitia dorita poate fi facuta din afara.11. Condiții privind sistemul de rulare11.1. Echiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului vehiculului.Subpct. 11.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 21 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.11.1^1. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Directiva 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor, Regulamentul CEE-ONU nr. 30 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 54, după caz.–––-Subpct. 11.1.1 al Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.11.2. Autovehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva stropirii, cu excepția cazurilor în care forma caroseriei preia aceasta functie.12. Condiții privind dispozitivele de cuplare12.1. Dispozitivele de cuplare mecanică între autovehicule și remorcile lor înglobează toate piesele și dispozitivele prin care se realizează legătura dintre vehiculele tractoare și vehiculele tractate. De asemenea, includ și părțile fixe sau detașabile destinate montării, reglării sau acționării dispozitivelor de cuplare.Dispozitivele de cuplare trebuie să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 94/20/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 30 mai 1994 privind dispozitivele de cuplare mecanică ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și fixarea lor pe aceste vehicule sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 55.RAR poate acorda derogare de la prevederile celui de al doilea alineat pentru dispozitivele de cuplare cu alte dimensiuni decât cele prevăzute în Directiva 94/20/CE sau în Regulamentul CEE-ONU nr. 55 și utilizate pentru tractarea remorcilor din categoriile O(1)și O(2) numai dacă acestea poartă marca de fabricație a producătorului dispozitivelor de cuplare.Subpct. 12.1. al Cap. IV a fost modificat de pct. 23 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.12.2. Dispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de inchidere și zavorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crapaturi sau deformatii ale pieselor din componenta dispozitivelor de cuplare.12.3. Dispozitivele de cuplare pot fi:12.3.1. Sferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o piesa sferică și suporti pentru legare la remorca prin intermediul unui cuplaj cu articulatie sferică.12.3.2. Cuplajele cu articulatie sferică sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe protapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare.12.3.3. Dispozitivele de cuplare cu bolt sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o furca de cuplare și un bolt de inchidere și blocare automata pentru cuplarea remorcii printr-un ochet de cuplare.12.3.4. Ochetii de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe protapul remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplarii dispozitivelor de cuplare automata cu bolt.12.3.5. Seile de cuplare sunt dispozitive de cuplare în forma de placa pentru utilizarea pe autotractoare cu sa, cu inchidere și blocare automata la cuplare, care sunt legate la pivotii de cuplare.12.3.6. Pivotii de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci și care efectueaza legarea la vehiculul tractor printr-o sa de cuplare.13. Condiții privind amplasarea placilor de inmatriculare ale vehiculelor13.1. Vehiculele trebuie să fie dotate în fața și în spate cu cate un loc de amplasare a placilor de inmatriculare, constand intr-o suprafața dreptunghiulara plana sau aproape plana, cu urmatoarele dimensiuni:    Lungime 520 mm sau Lungime 340 mm    Înălțime 120 mm Înălțime 240 mm13.2 Centrul placutei de inmatriculare nu trebuie să fie plasat la dreapta planului longitudinal de simetrie al vehiculului.13.3 Pe înălțime, locul de amplasare a placilor de inmatriculare trebuie să fie la minim 300 mm și maxim 1200 mm (2000 mm în cazul în care construcția vehiculului nu permite altfel) de sol.14. Abrogat.Pct. 14 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.15. Abrogat.–––––Pct. 15 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.16. Abrogat.Pct. 16 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.17. Pentru vehiculele noi din categoriile M(2) și M(3), precum și pentru cele care au devenit M(2) sau M(3) prin transformare din alte categorii, este obligatorie echiparea cu un sistem de incalzire independent, care trebuie să fie omologat și sa poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 2001/56/CE . + 
Capitolul VCondiții constructive privind tractoarele agricole sau forestiere pe roți, având cel puțîn două axe și o viteză maximă constructivă mai mare sau egală cu 6 km/hTitlul Cap. V a fost modificat de pct. 26 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.1. Condiții privind elementele de identificare1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din tara de proveniență.1.2. Placuta producător trebuie să fie inscripționată cel puțîn cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, în functie de tipurile de pneuri posibile de utilizat. După caz, se mai pot regasi informații referitoare la producătorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE.––––Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2. Condiții privind masele2.1. Masele maxime tehnice constructive (totala, pe axe, remorcabile, în autotren, pe dispozitivul de cuplare, după caz), sunt preluate din indicatiile producătorului. Masa proprie a vehiculului se stabileste prin cantarire în condițiile prezentei reglementari.––––Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2.2. Independent de starea de încărcare a tractorului sarcina transmisa drumului prin rotile axei din fața ale acestuia nu trebuie să fie mai mica de 20% din masa la gol a tractorului.2.3. Abrogat.–––––Subpct. 2.3., pct. 2 din Cap. V a fost abrogat de pct. 34 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.3. Condiții privind dimensiunile3.1. Dimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt:– Lungime: 12 m– Latime: 2,55 m– Înălțime: 4 m4. Condiții privind sistemul de franare4.1. Ansamblul sistemelor de franare cu care este echipat un tractor trebuie să fie compus din frana de serviciu și frana de stationare.4.1.1. Franarea de serviciu trebuie să permită controlul miscarii tractorului, cat și oprirea sigura, rapida și eficienta a tractorului la toate vitezele admise prin construcție și starile admise de încărcare, în panta ascendenta și descendenta. Efectul ei trebuie să fie gradat. Conducatorul trebuie să poată obtine efectul franarii de la scaunul sau, și să poată conduce în continuare tractorul cu cel puțîn o mana. Sistemul de franare de serviciu trebuie să actioneze cel puțîn asupra rotilor unei axe. Frana de serviciu a tractorului poate să fie compusa dintr-un mecanism de franare dreapta și unul stanga. Trebuie să fie posibila atât cuplarea lor în scopul unei actionari comune, cat și decuplarea. Fiecare din cele doua mecanisme, dreapta și stanga, trebuie să fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel încât să fie posibila o intrare în functiune simetric egala a franelor cuplate.4.1.2. Franarea de stationare trebuie să permită retinerea în stare de repaus a tractorului și în lipsa conducătorului, în panta ascendenta și descendenta, părțile franate ramanand mentinute franate cu ajutorul unui mecanism cu actiune pur mecanica. Aceasta poate fi obtinuta printr-o frana care să actioneze asupra transmisiei. Conducatorul trebuie să poată obtine efectul franarii de la scaunul sau, fiind admisa o actionare repetata pentru atingerea efectului prescris al franarii.Subpct. 4.2 al Cap. V a fost abrogat de pct. 27 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.5. Condiții privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa5.1. Instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2.–––-Subpct. 5.2 al Cap. V a fost abrogat de pct. 28 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.6. Condiții privind semnalizarea sonora6.1. Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.––––Subpct. 6.1 al Cap. V a fost modificat de pct. 29 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.7. Condiții privind motorul și protectia mediului7.1. La omologarea în vederea primei inmatriculari în România, tractoarele noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante și particule) prevăzute în directiva 2000/25/CEE .7.2. Omologarea individuala a tractoarelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat inlocuirea motorului acestora este admisa numai dacă se menține cel puțîn acelasi nivel al emisiilor poluante.8. Condiții privind caroseria8.1. Proeminentele suprafetei exterioare a unui tractor trebuie să aibă raze de curbura mai mari de 2,5 mm. Aceasta prescriptie nu se aplică părților suprafetei exterioare cu o proeminenta mai mica de 5 mm, dar marginile indreptate în afara ale unor asemenea părți trebuie totusi tesite.8.2. Tractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecție în caz de rasturnare omologate, după cum urmeaza:8.2.1. Tractoarele cu ecartament ingust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm) pot avea cabina, cadru (cu 4 stalpi) sau rama în forma de "U" rasturnat montata fie în fața fie în spatele postului de conducere;8.2.2. Restul tractoarelor pot avea cabina sau cadru (cu 4 stalpi).8.3. Rezervoarele de combustibil trebuie să fie astfel montate încât să fie protejate de consecintele unui soc din fața sau din spate; în apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie să existe nici un element proeminent, margini ascutite etc. Conductele de alimentare cu carburant și orificiul de umplere trebuie să fie instalate în exteriorul cabinei.8.4. Tractorul poate fi prevăzut cu o platforma de încărcare, ce trebuie să indeplineasca urmatoarele condiții:8.4.1. Centrul de greutate al platformei de încărcare trebuie să se situeze între axe;8.4.2. Dimensiunile platformei, trebuie să fie astfel:8.4.2.1. lungimea platformei sa nu depășească de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare fața sau spate al tractorului;8.4.2.2. latimea nu trebuie să depășească latimea maxima de gabarit a tractorului neechipat;8.4.3. Platforma trebuie să fie dispusa simetric față de planul median longitudinal al tractorului;8.4.4. Suprafața de încărcare nu trebuie să fie situata la mai mult de 1,50 m deasupra solului;8.4.5. Montajul și tipul platformei trebuie să fie astfel încât, cu o încărcare normala, campul de vizibilitate al conducătorului sa ramana suficient și ca diferitele dispozitive regulamentare de iluminare și semnalizare luminoasa să poată sa-și indeplineasca în continuare functia lor;8.4.6. Platforma de încărcare trebuie să fie demontabila; ea trebuie să fie astfel fixata la tractor încât să fie inlaturat orice pericol de desprindere accidentala.8.5. Tractoarele sunt echipate cu "prize de forta" (capatul arborelui de transmisie al tractorului, destinat sa transmita miscarea la o masina). Priza de forta trebuie să fie protejata printr-un scut (aparatoare) de protecție fixat pe tractor astfel încât priza să fie acoperita cel puțîn sus și de ambele părți.9. Condiții privind amenajarea interioara9.1. Tractoarele trebuie să fie echipate cu un scaun pentru conducatorul auto și, optional, cu scaun sau scaune pentru insotitori. Scaunele insotitorilor trebuie să fie fixate solid și, în functie de tipul tractorului, să fie legate convenabil de elemente al structurii (sasiu, dispozitiv împotriva rasturnarii, platforma etc). Aceste elemente de structura trebuie să fie suficient de rezistente pentru a putea sustine scaunele insotitorilor, incarcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri de siguranță este facultativa.10. Condiții privind vizibilitatea10.1. Tractoarele echipate cu cabina trebuie prevăzute cu geamuri și stergatoare de parbriz care să asigure o vizibilitate corespunzătoare. Geamurile tractoarelor trebuie să asigure o transparenta minima de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.10.2. Tractoarele trebuie să fie echipate cel puțîn cu o oglinda retrovizoare exterioara montata în partea stanga a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglinda retrovizoare interioara și cu oglinda retrovizoare exterioara montata pe partea dreaptă.10.2.1. Oglinda retrovizoare exterioara trebuie să fie vizibila prin portiunea din suprafața parbrizului curatata de stergatorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dacă tractorul este echipat cu acestea.10.2.2. Oglinda retrovizoare interioara trebuie să poată fi reglata de către conducator din pozitia sa de conducere.11. Condiții privind sistemul de rulare11.1. Echiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului tractorului.––––Subpct. 11.1 al Cap. V a fost modificat de pct. 30 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.11.2. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 106.Subpct. 11.2 al Cap. V a fost introdus de pct. 31 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.12. Condiții privind dispozitivele de cuplare și remorcare12.1. Tractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare mecanice neautomate sau automate, la care să nu fie posibila decuplarea accidentala.12.2. La dispozitivele de cuplare automate, pozitia blocat trebuie să fie asigurată prin doua elemente de asigurare independente unul de celalalt.12.3. Sarcina statica verticala maxima admisa pe dispozitivul de cuplare nu poate depăși 3000 kg.12.4. Tipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de urmatoarele tipuri:– dispozitivul de cuplare tip cap de furca (cu bolt);– carlig de cuplare;– bara oscilanta (bara de cuplare).12.5. Dispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de inchidere și zavorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crapaturi sau deformatii ale pieselor din componenta dispozitivelor de cuplare.13. Condiții privind amplasarea placilor de inmatriculare ale tractoarelor13.1. Tractoarele trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a placilor de inmatriculare.13.2. Acest loc de amplasare consta intr-o suprafața dreptunghiulara plana sau aproape plana, având cel puțîn urmatoarele dimensiuni:– lungime 255 sau 520 mm,– latime 165 sau 120 mm.14. Abrogat.–––––Pct. 14 din Cap. V a fost abrogat de pct. 35 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.15. Tractoarele cu viteza maximă constructivă mai mare de 40 km/h (categoria T5) trebuie să corespundă suplimentar condițiilor prevăzute la subpct. 26.1-32.1 din anexa nr. 2 la secțiunea a 3-a din RNTR 2.Subpct. 15 al Cap. V a fost introdus de pct. 33 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Capitolul VICondiții tehnice privind construcția și echiparea vehiculelor cu doua și trei roti, și a cvadriciclurilor (denumite în continuare motocicluri)1. Condiții privind elementele de identificare1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din tara de proveniență–––-Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.1.2. Plăcuța producătorului trebuie să fie inscripționată cel puțîn cu numărul de identificare al vehiculului. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, nivelul zgomotului în staționare, masele maxime tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numărul de omologare CE.Subpct. 1.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 34 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2. Condiții privind masele2.1. Masa maxima tehnic admisibila a motociclurilor este cea declarata de producător.Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2.2. Masele la gol ale motociclurilor cu 3 sau 4 roți sunt următoarele:2.2.1. motociclurile cu 3 roți: 270 kilograme pentru mopede, 1.000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul);2.2.2. motociclurile cu 4 roți: 350 kilograme pentru cvadricicluri ușoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de mărfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul). Pentru vehiculele din categoriile L6e și L7e destinate transportului de mărfuri și concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totală a acestor suprastructuri nu va intră în calculul masei la gol și este considerată ca făcând parte din sarcina utilă. O suprastructură este considerată ca interschimbabilă dacă ea poate fi ușor demontată de pe șasiu-cabină fără utilizarea unor scule.2.2.3. Prin masa la gol (masa fără încărcătură) se înțelege masa motociclului pregătit pentru utilizare normală și echipat după cum urmează:– cu echipamentul suplimentar necesar doar pentru utilizarea normală;– cu echipamentul electric complet, incluzând dispozitivele de iluminare și semnalizare luminoasă montate de producător;– cu instrumentele și dispozitivele prevăzute de producător;– cu cantitatea corespunzătoare de lichide (cu excepția combustibilului) pentru a se asigura funcționarea corectă a tuturor componentelor motociclului.Subpct. 2.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 35 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2.3. Sarcina utila declarata de producător pentru autovehicule cu trei sau patru roti nu trebuie să depășească:––––Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.2.3.1. pentru mopede cu trei roti: 300 kilograme2.3.2. pentru cvadriciclurile usoare: 200 kilograme2.3.3. pentru tricicluri:2.3.3.1. destinate transportului de marfuri: 1500 kilograme;2.3.3.2. destinate transportului de persoane: 300 kilograme;2.3.4. pentru cvadricicluri altele decat usoare:2.3.4.1. destinate transportului de marfuri: 1000 kilograme;2.3.4.2. destinate transportului de persoane: 200 kilograme.2.4. Masa maxima remorcabila a motociclurilor nu trebuie să depășească 50% din masa lor proprie.3. Condiții privind dimensiunile3.1. Dimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt:– lungime: 4,00 metri– latime: 1,00 metri pentru mopede cu doua roti, 2,00 metri pentru restul vehiculelor– înălțime: 2,50 metri4. Condiții privind sistemul de franare4.1. Motociclurile cu doua roti:4.1.1. Trebuie să fie echipate cu doua dispozitive de franare de serviciu, cu comenzi și transmisii independente, unul actionand cel puțîn pe roata din fața, celalalt actionand cel puțîn pe roata spate.4.1.2. Cele doua dispozitive de franare de serviciu pot avea o frana comuna în măsura în care o defectiune a uneia dintre ele nu are incidența asupra eficientei celeilalte.4.1.3. Frana de stationare nu este obligatorie.4.2. Motocicleta cu atas trebuie să fie echipata cu dispozitivele de franare care sunt cerute și pentru cazul când nu ar exista atas; dacă acestea permit obtinerea eficientei cerute în timpul incercarilor vehiculului cu atas, nu este necesară frana pe roata atasului; frana de stationare nu este obligatorie.4.3. Mopedul cu trei roti trebuie să fie echipat:4.3.1. fie cu doua dispozitive independente de franare de serviciu, care împreună acționează simultan franele tuturor rotilor;4.3.2. fie cu un sistem de franare de serviciu care acționează singur franele tuturor rotilor și cu un dispozitiv de franare auxiliar, care poate fi frana de stationare.4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roti trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de franare de stationare care acționează cel puțîn pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de franare de stationare, care poate fi unul dintre cele prevăzute la punctul 4.3.1, trebuie să fie independent de dispozitivul care acționează asupra celeilalte axe.4.4. Motociclul cu trei sau patru roti trebuie să fie echipat cu:4.4.1. Un dispozitiv de franare de serviciu, comandat cu piciorul, care acționează franele tuturor rotilor și cu un dispozitiv de franare auxiliar, care poate fi frana de stationare;4.4.2. Un dispozitiv de franare de stationare care acționează cel puțîn asupra rotilor unei axe. Comanda dispozitivului de franare de stationare trebuie să fie independenta de comanda franei de serviciu.5. Condiții privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa5.1. Instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2.6. Condiții privind semnalizarea sonora6.1. Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.Subpct. 6.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 36 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.7. Condiții privind motorul și protectia mediului7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România, motociclurile noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Directiva 97/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 1997 privind unele componente și caracteristici ale autovehiculelor cu două sau trei roți.Subpct. 7.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 37 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.7.2. Omologarea motociclurilor înmatriculate în România și la care s-a efectuat inlocuirea motorului acestora este admisa numai dacă se menține cel puțîn acelasi nivel al emisiilor poluante.8. Condiții privind caroseria8.1. Vehiculele cu doua roti trebuie să fie prevăzute cu cel puțîn un suport pentru asigurarea stabilitatii lor în stationare, atunci când nu sunt mentinute intr-o pozitie statica de o persoană sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roti jumelate, nu trebuie să fie echipate cu suporturi de sprijin.8.2. Suportul de sprijin trebuie să fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea se accepta și montarea simultana a ambelor tipuri de suport.8.3. Atunci când suportul este articulat la partea inferioara a vehiculului sau sub acesta, extremitatea exterioara a suportului de sprijin trebuie să se deplaseze spre partea din spate a vehiculului pentru a fi fixat în pozitia inchisa sau de mers.9. Condiții privind vizibilitatea9.1. Motociclurile trebuie să fie echipate cu un numar minim de oglinzi retrovizoare conform tabelului de mai jos:┌────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐│ Categoria vehiculului │ Numar oglinzi retrovizoare │├────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤│ Moped │ 1 │├────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤│ Motocicleta │ 2 │├────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤│ Triciclu și cvadriciclu │ 2 │└────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘9.2. Motociclurile carosate trebuie, prevăzute și cu oglinda retrovizoare interioara. În cazul în care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurata vizibilitatea în partea din spate, echiparea trebuie să cuprindă doua oglinzi laterale, în partea stanga și în partea dreaptă.9.3. Geamurile motociclurilor carosate trebuie să asigure o transparență de minimum 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al motociclului.Nu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile primului alineat.Elementele sau procedeele de diminuare a transparenței geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislația în vigoare.––––Subpct. 9.3. al Cap. VI a fost modificat de pct. 38 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.10. Condiții privind sistemul de rulare10.1. Echiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului motociclului.–––-Subpct. 10.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 39 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.10.2. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Directiva 97/24/CE , Regulamentul CEE-ONU nr. 30, Regulamentul CEE-ONU nr. 54, Regulamentul CEE-ONU nr. 64 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 75, după caz.Subpct. 10.2. al Cap. VI a fost introdus de pct. 40 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.11. Condiții privind amplasarea placilor de inmatriculare ale vehiculelor11.1. Motociclurile trebuie să fie astfel construite încât sa existe spatiul necesar pentru montarea unei placi de inmatriculare în spate. De asemenea, acest loc trebuie prevăzut cu cel puțîn un dispozitiv de iluminare a placii de inmatriculare.11.2. Dimensiunile spatiului pentru montarea placii de inmatriculare spate a autovehiculelor cu doua sau trei roti sunt urmatoarele:11.2.1. Mopede și cvadricicluri usoare fără caroserie:    latime 100 mm latime 145 mm                          sau    înălțime 175 mm înălțime 125 mm11.2.2. Motociclete, tricicluri până la o putere maxima de 15 kW și cvadricicluri altele decat cele usoare, fără caroserie:latime: 280 mm, înălțime: 210 mm.11.2.3. Tricicluri cu o putere maxima mai mare de 15 kW, cvadricicluri usoare, cu caroseria montata și cvadricicluri altele decat cele usoare, cu caroseria montata:    lungime 520 mm lungime 340 mm                           sau    înălțime 120 mm înălțime 240 mm12. Abrogat.Pct. 12 din Cap. VI a fost abrogat de pct. 36 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. + 
Capitolul VIICondițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească mașinile autopropulsate pentru lucrări pentru a obține atestatul tehnic1. Mase și dimensiuni1.1. Masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) se definește ca masa maximă a mașinii autopropulsate pentru lucrări, în funcție de construcția și performanțele sale, și care este declarată de producătorul acesteia.1.2. Se definește masa proprie a mașinii autopropulsate pentru lucrări ca masa acesteia fără încărcătură în ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecție în caz de răsturnare, dacă este cazul, excluzând accesoriile opționale, dar cu lichid de răcire, lubrifianți, carburant, unelte și conducător – se presupune că masa conducătorului este de 75 kg).Masa proprie se stabilește dacă este posibil pe baza documentelor producătorului sau prin cântărire.1.3. Dacă determinarea maselor de la pct. 1.1. și 1.2. nu este posibilă, acestea nu se menționează în atestatul tehnic.1.4. În atestatul tehnic se menționează lungimea, lățimea și înălțimea utilajului, determinate în baza documentelor producătorului sau prin măsurare. Măsurarea se efectuează cu mașina autopropulsată pentru lucrări fără încărcătură în ordine de mers.2. Amplasarea plăcilor de înregistrare2.1. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înregistrare.2.2. Acest loc de amplasare constă într-o suprafață dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puțîn următoarele dimensiuni:– lungime 255 sau 520 mm,– lățime 165 sau 120 mm.3. Avertizorul sonorAvertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.4. Oglinzi retrovizoare4.1. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie fixate astfel încât să rămână în poziție stabilă în condițiile normale de conducere a mașinii autopropulsate pentru lucrări.4.2. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie echipate cu cel puțîn o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora.4.3. Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dacă mașina autopropulsată pentru lucrări este echipată cu acestea.4.4. Câmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stânga trebuie să fie astfel încât conducătorul să poată vedea spre spate cel puțîn acea porțiune plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stângă a lățimii mașinii autopropulsate pentru lucrări.5. Câmpul de vizibilitate și ștergătoarele de parbriz5.1. Câmpul de vizibilitate al mașinii autopropulsate pentru lucrări cu cabină este format din parbriz și geamurile laterale față.5.2. Nu este permisă nicio obturare parțială sau totală a câmpului de vizibilitate, cu excepția stâlpilor cabinei și a oglinzilor retrovizoare.5.3. Mașinile autopropulsate pentru lucrări cu cabină trebuie prevăzute cu cel puțîn un ștergător de parbriz, care să acționeze în zona de vizibilitate a conducătorului.5.4. Câmpul de acțiune al ștergătorului de parbriz trebuie să asigure o vizibilitate clară spre înainte, corespunzătoare unui arc de cerc cu raza de cel puțîn 8 m în interiorul câmpului de vizibilitate.5.5. Viteza ștergătorului de parbriz trebuie să fie de cel puțîn 20 de cicluri pe minut.6. Sistemul de direcție6.1. Comanda direcției reprezintă componenta acționată direct de conducător pentru dirijarea mașinii autopropulsate pentru lucrări.6.1.1. Comanda direcției trebuie să fie ușor de mânuit și ușor de apucat; ea trebuie să fie concepută astfel încât să permită o bracare progresivă. Sensul de mișcare a comenzii trebuie să corespundă cu sensul în care se intenționează modificarea direcției.6.2. Mecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins între comandă și roțile directoare. Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau combinată.6.3 Sistemul de direcție nu trebuie să prezinte pierderi excesive de fluid de lucru și nici jocuri excesive în articulații.7. Sistemul de frânare7.1. Sistemul de frânare cu care este echipată o mașînă autopropulsată pentru lucrări trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare.7.2. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțîn asupra roților unei axe.7.3. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel puțîn o mână.7.4. Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a mașinii autopropulsate pentru lucrări și în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanică. Aceasta poate fi obținută și printr-o frână care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării.7.5. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să respecte și prevederile privind eficacitatea sistemului de frânare prevăzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice tractoarelor. Dacă verificarea eficacității nu se poate face conform prevederilor respective, verificarea sistemului de frânare se poate face și prin probe în parcurs.7.6. Verificarea sistemului de frânare prin probe în parcurs se va face:7.6.1. pentru frâna de serviciu, printr-o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă aceasta este mai mică de 30 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării.7.6.2. pentru frâna de staționare, printr-o frânare bruscă de la viteza de 15 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă aceasta este mai mică de 15 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării.8. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasă8.1. Condiții privind farurile cu lumini de drum8.1.1. Prezență: facultativă8.1.2. Număr: 2 sau 4; culoare: alb sau galben8.1.3. Martor de conectare: dacă există aceste faruri, martorul de conectare este obligatoriu.8.2. Condiții privind farurile cu lumină de întâlnire8.2.1. Prezență: obligatorie8.2.2. Număr: 2; pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări echipate pentru montarea frontală a uneltelor este permisă montarea a încă două faruri suplimentare, la o înălțime care nu depășește 3 m, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumină de întâlnire să nu poată fi aprinse în același timp. Culoare: alb sau galben8.2.3. Martor de conectare: facultativ8.3. Condiții privind farurile de ceață8.3.1. Prezență: facultativă8.3.2. Număr: două; culoare: alb sau galben8.3.3. Martor de conectare: facultativ8.4. Condiții privind lămpile de mers înapoi8.4.1. Prezență: facultativă8.4.2. Număr: una sau două. Culoare: alb8.4.3. Martor de conectare: facultativ8.5. Condiții privind lămpile indicatoare de direcție8.5.1. Prezență: obligatorie8.5.2. NumărExistă 4 variante de echipare:8.5.2.1. Două lămpi în față și două lămpi în spate, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m.8.5.2.2. Două lămpi în față, două lămpi laterale, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, și două lămpi în spate8.5.2.3. Două lămpi în față, două lămpi laterale și două lămpi în spate8.5.2.4. Două lămpi în față și două lămpi în spate8.5.3. Culoare: galben sau roșu8.5.4. Martor de conectare: obligatoriu8.6. Condiții privind lămpile de avarie: identic cu pct. 8.58.7. Condiții privind lămpile de stop8.7.1. Prezență: obligatorie8.7.2. Număr: două. Culoare: roșu.8.7.3. Martor de conectare: facultativ8.8. Condiții privind lămpile de poziție față8.8.1. Prezență: obligatorie8.8.2. Număr: două sau 48.8.3. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben)8.8.4. Martor de conectare: obligatoriu8.9. Condiții privind lămpile de poziție spate8.9.1. Prezență: obligatorie8.9.2. Număr: 2; culoare: roșu8.9.3. Martor de conectare: obligatoriu8.10. Condiții privind lămpile ceață spate8.10.1. Prezență: facultativă8.10.2. Număr: una sau două8.10.3. Culoare: roșu8.10.4. Martor de conectare: obligatoriu8.11. Condiții privind lămpile de staționare8.11.1. Prezență: facultativă8.11.2. Număr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate8.11.3. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) în față și roșu în spate8.11.4. Martor de conectare: facultativ8.12. Condiții privind lămpile de gabarit8.12.1. Prezență: facultativă8.12.2. Număr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate8.12.3. Culoare: alb în față și roșu în spate8.12.4. Martor de conectare: facultativ8.13. Condiții privind proiectoarele de lucruNu sunt specificate niciun fel de condiții. Dacă există un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nicio altă lampă. Martorul de conectare este facultativ.8.14. Condiții privind catadioptrii spate netriunghiulari8.14.1. Prezență: obligatorie8.14.2. Număr: două sau 48.14.3. Culoare: roșu8.15. Condiții privind lămpile speciale de avertizare (girofar)8.15.1. Prezență: facultativă8.15.2. Culoare: galben8.16. Dispozitivele de iluminare cu care este echipată mașina autopropulsată pentru lucrări trebuie să funcționeze corespunzător.9. Geamurile9.1. Geamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie securizate sau stratificate. Geamurile din plastic rigide sau flexibile sunt admise, cu excepția parbrizului.9.2. Geamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să asigure o transparență minimă de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru geamurile laterale din dreptul conducătorului.9.3. Nu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile de la pct. 9.2.10. Numărul de identificare10.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componentă nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din țara de proveniență.10.2. Pentru numărul de identificare trebuie folosite litere latine și cifre arabe. În componența numărului de identificare nu se admite folosirea literelor I, O și Q și nici a cratimelor, asteriscurilor și a altor semne speciale.În cazul în care în numărul de identificare sunt incluse și literele I, O, Q, cratime, asteriscuri sau alte semne speciale, RAR va atribui și poansona un număr de identificare nou, care să respecte cerința de la primul paragraf.11. Emisiile poluanteMașinile autopropulsate pentru lucrări noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante și particule) prevăzute în Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă, care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră, cu modificările în vigoare.12. AnvelopeAnvelopele utilizate pe mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie prevăzute cu marcaje în ceea ce privește dimensiunile acestora, indicii de sarcină și de viteză.13. DerogăriRAR poate excepta mașinile autopropulsate pentru lucrări de la îndeplinirea anumitor cerințe prevăzute în prezentele reglementări, dacă aceste cerințe nu sunt compatibile cu modul lor de funcționare sau cu destinația lor ori dacă aceste cerințe nu sunt aplicabile vehiculului respectiv. Derogarea poate fi acordată numai dacă se constată că sistemele, unitățile tehnice separate sau componentele care fac obiectul derogării își îndeplinesc rolul funcțional în condiții de siguranță atât pentru acel vehicul, cât și pentru ceilalți participanți la trafic și nu este afectată în mod semnificativ protecția mediului. Aceasta se poate realiza prin impunerea respectării unor condiții alternative.Cap. VII a fost modificat de pct. 41 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Dispoziția finală a reglementărilor a fost abrogată de pct. 42 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Capitolul VIIIDispoziții finale1. Prevederile prezentelor reglementări vor putea fi detaliate și precizate, atunci când este necesar, în scopul aplicării lor unitare, prin instrucțiuni și dispoziții specifice emise de RAR, fără ca acestea să modifice sau să completeze cadrul legal instituit; precizările constituie parte integrantă a reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere.2. Anexele nr. 1-10 fac parte integrantă din prezentele reglementări.Cap. VIII a fost introdus de pct. 43 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Anexa 1la reglementări(față)CătreREGISTRUL AUTO ROMÂN OP. DATE 1379Reprezentanța: ………….CEREREactivitate RARSubsemnatul (subsemnata), ………., cu domiciliul în ……, str. …… nr. …., bl. …., sc. …, ap. …., județul/sectorul ………, având CNP*): │_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│cunoscând dispozițiile art. 288-293 din Codul penal privind falsul în înscrisuri și uzul de fals, solicit:● omologare individuală [] eliberare/modificare CIV []● certificare autenticitate [] redobândire CI []                                   ┌──────────────────────────────────┐    altă activitate RAR: └──────────────────────────────────┘pentru vehiculul descris prin: marcă/tip …………., număr de identificare ………., culoare ………, număr de înmatriculare ……….. .Declar pe propria răspundere că titularul actului de deținere a vehiculului cu datele de mai sus este …………..(nume, prenume/denumire)……………, are codul de identificare**): │_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│ și că subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia.De asemenea, declar că sub aspect material mă oblig să suport consecințele dispozițiilor art. 998-999 din Codul civil pentru eventualele pagube ce le voi cauza terților în cazul folosirii abuzive sau nelegale de către subsemnatul (subsemnata) a datelor și/sau documentelor obținute de la Registrul Auto Român.Am luat cunoșțînță, prin semnarea prezentei, că există posibilitatea ca vehiculul să nu îndeplinească condițiile tehnice și juridice pentru efectuarea prestațiilor solicitate. De asemenea, consimt în mod expres ca datele personale de mai sus să fie prelucrate de către Registrul Auto Român în conformitate cu reglementările legale în vigoare***).Data                     Semnătura……….                  …………….*) Codul numeric personal, pentru persoane fizice române, sau seria și numărul actului de identitate, pentru persoane fizice străine.**) Codul unic de înregistrare, pentru persoane juridice, codul numeric personal, pentru persoane fizice române, sau seria și numărul actului de identitate, pentru persoane fizice străine.***) Precizări privind destinația datelor, precum și drepturile prevăzute de lege, pe verso.(verso)Datele din tabelul de mai jos se completează de către reprezentantul Registrului Auto Român.CODURI TARIFARE┌────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────┐│ 1. │ │├────────┼────────────────────────────────────────────────────────────────────┤│ 2. │ │├────────┼────────────────────────────────────────────────────────────────────┤│ 3. │ │└────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────┘Precizări privind datele personaleVă informăm că datele declarate de către dumneavoastră servesc exclusiv desfășurării activității Registrului Auto Român, iar utilizarea lor respectă integral prevederile Legii nr. 677/2001 pentru protecția persoanelor cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal și libera circulație a acestor date, cu modificările și completările ulterioare. În conformitate cu prevederile Legii nr. 230/2003 pentru aprobarea Ordonanței Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere și eliberarea cărții de identitate a acestora, în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice din România, Registrul Auto Român menține un istoric al activităților efectuate asupra vehiculelor. Datele nu sunt puse la dispoziția vreunui beneficiar, colaborator sau terț al Registrului Auto Român, cu excepția autorităților abilitate prin lege să le solicite. Datele sunt preluate de către Registrul Auto Român așa cum au fost furnizate de dumneavoastră și nu este necesară corectarea lor în timp, ca urmare a apariției unor modificări.De asemenea, vă aducem la cunoșțînță obligativitatea completării tuturor datelor de pe fața formularului; în caz contrar, nu se va da curs solicitării dumneavoastră.În situația în care doriți verificarea exactității datelor personale în evidențele Registrului Auto Român, puteți adresa o cerere instituției noastre, în care sunteți rugați să precizați motivul verificării. Puteți solicita rectificarea, actualizarea sau ștergerea datelor incomplete sau inexacte, precum și transformarea în date anonime a celor a căror prelucrare nu este conformă Legii nr. 677/2001, cu modificările și completările ulterioare, în măsura în care prezentați și o argumentare din care să rezulte clar motivele întemeiate ale acestei acțiuni.Conducerea Registrului Auto Român……………………………––––Anexa 1 la reglementări a fost modificată de pct. 44 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Anexa 2la reglementariCondiții privind instalarea pe vehicule a dispozitivelorde iluminare și semnalizare luminoasaVehicule din categoriile M, N și O1. Lumini de druma. Prezenta:i. Obligatorie pentru categoriile M și N;îi. Interzisa pentru categoria O.b. Număr: două sau 4 faruri cu lumină albă. Pentru vehiculele din categoria N(3) se acceptă încă două lumini de drum suplimentare. Vehiculele echipate deja cu 4 faruri ce pot fi mascate nu pot fi dotate cu două faruri suplimentare decât dacă acestea din urmă sunt destinate semnalizării luminoase, constând dintr-o aprindere intermitentă la intervale scurte la conducerea de zi.–––-Lit. b. a pct. 1 a fost modificată de pct. 45 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.c. Conectare: se aprind simultan sau perechi. La trecerea lumini de intalnire -> lumini de drum se va aprinde cel puțîn o pereche de lumini de drum. La trecerea lumini de drum -> lumini de intalnire se vor stinge toate luminile de drum.d. Martor de conectare: prezenta obligatorie.2. Lumini de intalnirea. Prezenta:i. Obligatorie pentru categoriile M și N;îi. Interzisa pentru categoria O.b. Numar: 2 faruri cu lumina alba.c. Conectare: La trecerea lumini de drum -> lumini de intalnire se vor stinge toate luminile de drum. La trecere lumini de intalnire -> lumini de drum, luminile de intalnire pot rămâne aprinse.d. Martor de conectare: facultativ.3. Lumini de ceata fațaa. Prezenta:i. facultativ pentru categoriile M și N;îi. interzis pentru categoria O.b. Numar: 2 cu lumina alba sau galben.c. Conectare: aprinderea și stingerea să fie independenta de functionarea farurilor cu lumini de drum sau de intalnire.d. Martor de conectare: facultativ.4. Lumini de mers inapoi:a. Prezenta:i. Obligatorie pentru autovehiculele din categoriile M și N, precum și remorcile din categoriile O(2), O(3), și O(4);îi. Facultativa pentru categoria O(1).b. Numar: 1 sau 2 de culoare alba.c. Conectare: la comanda cutiei de viteze, atunci când contactul este pus.d. Martor: facultativ.5. Lampi indicatoare de direcțiea. Prezenta: obligatorieb. Număr:i. pentru categoriile M și N: două în față, două în spate [opțional încă două pentru categoriile M(2), M(3), N(2), N(3)];îi. pentru categoria O: două în spate [opțional încă două laterale pentru categoriile O(2), O(3) sau O(4)].Culoare: galben sau roșu.Lit. b. a pct. 5 a fost modificată de pct. 46 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.c. Conectare:i. independent de orice alta lumina;îi. toate lampile de pe aceeasi parte trebuie aprinse sau stinse din aceeasi comanda, acestea urmand sa clipeasca sincron;iii. În cazul tractarii unei remorci, comutatorul trebuie să preia și comanda luminii indicatoare de direcție a acesteia.d. Martor de conectare: obligatoriu optic și/sau acustic.6. Avariea. Prezenta: obligatorie – reprezinta functionarea simultana a lampilor indicatoare de direcție.b. Număr: ca în cazul lămpilor indicatoare de direcție.Culoare: galben sau roșu.–––-Lit. b. a pct. 6 a fost modificată de pct. 47 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.c. Conectare: comanda distincta față de restul luminilor. Conectarea trebuie să fie posibila și când contactul nu este pus.d. Martor de conectare: obligatoriu7. Lampa stop(S1 – lampa stop cu intensitate constanta; S2 – lampa stop cu intensitate variabila zi/noapte; S3 – lampa stop situata deasupra S1 sau S2 și al carei centru de referința este situat în planul longitudinal median al vehiculului)a. Prezența:i. obligatorie S1 sau S2;îi. obligatorie S3 la M(1) înmatriculate (fabricate) după data de 1 ianuarie 2007 și la N(1) (cu excepția șasiurilor-cabină și a celor cu spațiu pentru încărcătură deschis) înmatriculate (fabricate) după data de 1 ianuarie 2007;iii. facultativ S3 la M(2), M(3), N(2), N(3) și O.Culoare: roșu.Lit. a. a pct. 7 a fost modificată de pct. 48 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.b. Numar: 2 lampi S1 sau 2 lampi S2 și, pentru autovehiculele M(1), o lampa S3. Este posibila și montarea a 2 lampi S3 sau a unei lampi S3 decalate față de planul median dacă acesta nu se afla pe un panou fix al caroseriei. Dacă nu exista lampa S3, la toate categoriile cu excepția M(1), și N(1), se mai pot monta doua lampi suplimentare S1 sau S2 la o distanta, pe înălțime, de minim 600 mm față de cele obligatorii.c. Conectare: la actionarea pedalei de frana. Lampile pot fi actionate și de frana de incetinire sau de un dispozitiv similar.d. Martor de conectare: facultativ. Dacă acesta exista, acesta trebuie să nu clipeasca și să se aprinda în cazul funcționarii defectuoase a lampilor.Lampa S3 nu trebuie incorporată intr-un alt echipament de iluminare-semnalizare.Lampa S3 poate fi montat în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia.8. Echipament iluminare al numarului de inmatricularea. Prezenta: obligatorieb. Numar: 1 sau 2 de culoare alba.9. Lampi de pozitie fațaa. Prezenta:i. Obligatorie pentru M și N;îi. Obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativa pentru restul.b. Număr: două de culoare albă sau galbenă.–––-Lit. b. a pct. 9 a fost modificată de pct. 49 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.c. Conectare: aprindere și stingere simultana.d. Martor de conectare: obligatoriu.10. Lampi de pozitie spatea. Prezenta: obligatorie;b. Numar: 2 de culoare rosie. Optional, pentru M(2), M(3), N(2), N(3), O(2), O(3), O(4) se mai pot instala doua lampi de pozitie atunci când nu sunt instalate lampi de gabarit;c. Conectare: aprindere și stingere simultana;d. Martor de conectare: obligatoriu. Trebuie să fie combinat cu cel al lampilor de pozitie fața.11. Lampi de ceata spatea. Prezență: facultativă.Lit. a. a pct. 11 a fost modificată de pct. 50 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.b. Numar: 1 sau 2 de culoare rosie;c. Conectare:i. Lampa sau lampile de ceata spate sa nu se poata aprinde decat atunci când farurile cu lumina de drum, farurile cu lumina de intalnire sau farurile de ceata fața sunt și ele aprinse;îi. Lampa sau lampile de ceata spate să se poată stinge independent de orice alt far;iii. Sau se aplică una din posibilitatile urmatoare:– lampa sau lampile de ceata spate pot continua sa functioneze până când lampile de pozitie sunt stinse și trebuie să ramana stinse până când vor fi reaprinse în mod deliberat;– un avertizor, cel puțîn acustic, în plus față de martorul obligatoriu, se declanseaza atunci când contactul este taiat sau cheia de contact este retrasa și usa conducătorului este deschisa, dacă lampile indicate la paragraful i, sunt aprinse sau stinse, în timp ce intrerupatorul lampilor de ceata spate este conectat;iv. Sub rezerva dispozițiilor enuntate la paragrafele i și iii, functionarea lampii sau a lampilor de ceata spate trebuie să fie independenta de aprinderea ori stingerea oricarei alte lampi.d. Martor: obligatoriu.12. Lampi de parcarea. Prezenta: facultativa pe autovehicule care nu depasesc 6 m lungime și 2 m latime. Interzisa pe oricare alte vehicule;b. Numar: fie 2 în fața și 2 în spate, fie cate o lampa pe fiecare latura. Culoare: alb în fața, rosie în spate sau galben auto dacă sunt reciproc incorporate cu lampile de direcție laterale ori cu lampile de pozitie laterale.c. Conectare: lampile de parcare aflate pe aceeasi parte a vehiculului să poată fi aprinse independent de alt echipament de iluminat chiar și când contactul nu este pus.d. Martor de conectare: facultativFunctionarea acestor lampi poate fi asigurata prin aprinderea simultana a lampilor de pozitie fața și spate situate de aceeasi parte a vehiculului.13. Lampi de gabarita. Prezenta: obligatorie pe vehicule cu latime mai mare de 2,10 m; facultativa pe vehicule cu latimea cuprinsa între 1,80 m și 2,10 m. Pe autosasiuri, lampile de gabarit spate sunt facultative (vor fi montate pe suprastructura);b. Numar: doua vizibile din fața și doua vizibile din spate.Culoare: alb în fața și rosu în spate.c. Conectare: să poată fi actionate simultan.d. Martor de conectare: acelasi cu cel de la lampile de pozitie.Lampile vizibile din spate și din fața, situate pe aceeasi parte a vehiculului, pot fi combinate intr-un singur echipament. Distanta în plan transversal dintre o lampa de gabarit și lampa de pozitie corespunzătoare trebuie să fie de minim 200 mm.14. Catadioptri spate netriunghiularia. Prezenta: obligatorie la autovehicule, facultativa la remorci, cu condiția de a fi grupate cu alte echipamente de semnalizare luminoasa.b. Numar: 2 de culoare rosie.Suprafața iluminata poate avea părți comune cu suprafața aparenta a oricarei lampi spate.15. Catadioptri spate triunghiularia. Prezenta: obligatorie la remorci, interzisa la autovehicule.b. Numar: 2 de culoare rosie. Montare: triunghiul cu vârful în sus.Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului.16. Catadioptri fața netriunghiularia. Prezenta: obligatorie pe remorci și pe autovehiculele cu faruri escamotabile; facultativa pe celelalte autovehicule.b. Numar: 2.Culoare identica cu lumina primita (catadioptri albi sau incolori);Suprafața iluminata a catadioptrilor poate avea părți comune cu suprafața aparenta a oricărui echipament de iluminat situat în fața.17. Catadioptri laterali netriunghiularia. Prezenta: obligatorie pe orice autovehicul cu lungimea de peste 6 m și pe orice remorca; facultativa pentru restul autovehiculelor.b. Numar: în functie de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura vehiculului nu permite respectarea prescriptii).Culoare: galben.Catadioptri laterali spate pot fi și rosii dacă sunt grupati cu lampile de pozitie spate, cu lampile de gabarit spate, cu lampile de ceata spate, cu lampile de parcare sau cu lampile de pozitie laterale spate rosii.Suprafața iluminata a catadioptrilor laterali poate intersecta suprafața aparenta a oricarei alte lampi laterale. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi inclusi în lampile de pozitie laterale.18. Lampi de pozitie lateralea. Prezenta: pe toate vehiculele a caror lungime depășește 6 m, în afară de autosasiuri. Lampa cu marcajul SM1 se folosește pentru toate categoriile de vehicule, lampa cu marcajul SM2 poate fi folosita numai pe M1. Pe vehicule din categoriile M1 și N1 cu lungime sub 6 m pot fi folosite lampi de pozitie laterale cu condiția ca acestea sa completeze vizibilitatea geometrica redusa a lampilor de pozitie fața și spate.b. Numar: în functie de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura vehiculului nu permite respectarea prescriptii).Culoare: galben; lampile de pozitie laterale spate pot fi totusi rosii dacă sunt grupate, combinate sau reciproc incorporate cu lampile de pozitie spate, cu lampile de gabarit spate, cu lampile de ceata spate sau cu lampile de parcare spate.c. Conectare: să poată fi actionate simultan;d. Martor de conectare: facultativ (functia trebuie să fie preluata de martorul pentru lampile de pozitie).Vehicule din categoria T1. Faruri cu lumini de druma. Prezenta: facultativab. Numar: 2 sau 4;Culoare: alb sau galben.c. Martor de conectare: obligatoriu.2. Faruri cu lumina de intalnirea. Prezenta: obligatorieb. Numar: 2; Pentru tractoarele echipate pentru montarea frontala a uneltelor, sunt permise montarea a inca doua faruri suplimentare la o înălțime care nu depășește 3000 mm, dacă legaturile electrice sunt concepute astfel încât cele doua perechi de faruri cu lumina de intalnire sa nu poata fi aprinse în acelasi timp.Culoare: alb sau galben.c. Martor de conectare: facultativ.Se pot monta în acelasi bloc optic lumini de drum și lumini de intalnire numai dacă farul cu lumini de drum nu este pivotant odata cu schimbarea directiei de deplasare.3. Faruri de ceataa. Prezenta: facultativa.b. Numar: 2; Culoare: alb sau galben.c. Martor de conectare: facultativ.4. Lampi de mers inapoia. Prezenta: facultativa.b. Numar: 1 sau 2. Culoare: alb.c. Martor de conectare: facultativ.5. Lampi indicatoare de direcțiea. Prezenta: obligatorie.b. Număr:Există 4 variante de echipare:– două lămpi în față și două lămpi în spate în același bloc optic pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m;– două lămpi în față, două lămpi laterale, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, și două lămpi în spate;– două lămpi în față, două lămpi laterale și două lămpi în spate;– două lămpi în față și două lămpi în spate.Culoare: galben sau roșu.Lit. b. a pct. 5 a fost modificată de pct. 51 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.c. Martor de conectare: obligatoriu.6. Lampi avarie: identic cu punctul 57. Lampi de stopa. Prezenta: obligatorie.b. Numar: 2. Culoare: rosu.c. Martor de conectare: facultativ.8. Lampi de pozitie fațaa. Prezenta: obligatorie.b. Număr: două sau 4. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben).––––-Lit. b. a pct. 8 a fost modificată de pct. 52 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.c. Martor de conectare: obligatoriu.9. Lampi de pozitie spatea. Prezenta: obligatorie.b. Numar: 2; Culoare: rosu.c. Martor de conectare: obligatoriu.10. Lampi ceata spatea. Prezenta: facultativa.b. Numar: 1 sau 2; Culoare: rosu.c. Martor de conectare: obligatoriu.11. Lampi stationarea. Prezenta: facultativa.b. Numar: 2 lampi în fața și 2 lampi în spate, sau o lampa pe o laterala a vehiculului și una pe cealalta laterala, dar vizibile atât din fața cat și din spate; Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusa intr-un bloc optic galben) în fața și rosu în spate.c. Martor de conectare: facultativ.12. Lampi de gabarita. Prezenta: facultativa.b. Numar: 2 lampi în fața și 2 lampi în spate, sau o lampa pe o laterala a vehiculului și una pe cealalta laterala, dar vizibile atât din fața cat și din spate; Culoare: alb în fața și rosu în spate.c. Martor de conectare: facultativ.13. Proiectoare de lucruNu sunt specificate nici un fel de condiții. Dacă exista un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nici o alta lampa. Martorul de conectare este facultativ.14. Catadioptrii spate netriunghiularia. Prezenta: obligatorie.b. Numar: 2 sau 4; Culoare: rosu.15. Catadioptrii laterali netriunghiulari:a. Numar: 2 sau 4;b. Culoare: galben auto.16. Lampa numar:a. Prezenta: obligatorieb. Numar și pozitionare astfel încât sa ilumineze placa de numar spate. Culoare alba.c. Martor de conectare: facultativ.Remorcile tractoarelor agricole și forestiere trebuie să respecte toate condițiile privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa precizate pentru remorcile autovehiculelor din categoriile M și N.Vehicule din categoria L*Font 9*┌───────────────┬───────────┬───────────┬────────────┬───────────┬───────────┬───────────┐│ Tip lumini │ Condiții │Motocicluri│Motocicluri │Motocicluri│Motocicluri│Motocicluri││ │ │ L1e │ L2e și L6e │ L3e │ L4e │L5e și L7e │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Faruri de drum │1. Prezenta│Facultativa│Facultativa │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Alb │Alb │Alb │Alb │Alb ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Obligatoriu│Obligatoriu│├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Faruri de │1. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││intalnire ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Alb │Alb │Alb │Alb │Alb ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi │1. Prezenta│Facultativa│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││indicatoare │ │ │- caroserie │ │ │ ││direcție │ │ │inchisa; │ │ │ ││ │ │ │Facultativa │ │ │ ││ │ │ │- caroserie │ │ │ ││ │ │ │deschisa │ │ │ ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │2 pe │2 pe │2 pe │2 pe │2 pe ││ │ │fiecare │fiecare │fiecare │fiecare │fiecare ││ │ │parte │parte │parte │parte │parte ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Galben │Galben │Galben │Galben │Galben ││ │ │sau roșu │sau roșu │sau roșu │sau roșu │sau roșu ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Facultativ │Facultativ │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi stop │1. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │2 sau 3 │1 sau 2 ││ │ │ │ │ │(una pe │(dacă ││ │ │ │ │ │atas) │latimea > ││ │ │ │ │ │ │1300 mm, ││ │ │ │ │ │ │obligatoriu││ │ │ │ │ │ │2) ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Interzis │Interzis │Interzis │Interzis │Interzis │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi pozitie │1. Prezenta│Facultativa│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││fața ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │2 sau 3 │1 sau 2 ││ │ │ │ │ │(una pe │(dacă ││ │ │ │ │ │atas) │latimea > ││ │ │ │ │ │ │1300 mm, ││ │ │ │ │ │ │obligatoriu││ │ │ │ │ │ │2) ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Alb │Alb │Alb │Alb │Alb ││ │ │sau galben │sau galben │sau galben │sau galben │sau galben ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Facultativ │Facultativ │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi pozitie │1. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││spate ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │2 sau 3 │1 sau 2 ││ │ │ │ │ │(una pe │(dacă ││ │ │ │ │ │atas) │latimea > ││ │ │ │ │ │ │1300 mm, ││ │ │ │ │ │ │obligatoriu││ │ │ │ │ │ │2) ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Catadioptrii │1. Prezenta│Obligatorie│Facultativa │Facultativa│Facultativa│Facultativa││laterali ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│netriunghiulari│2. Numar │1 │1 sau 2 pe │1 sau 2 pe │1 sau 2 pe │1 sau 2 pe ││ │ │ │fiecare │fiecare │fiecare │fiecare ││ │ │ │parte │parte │parte │parte ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Galben │Galben │Galben │Galben │Galben │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Catadioptrii │1. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││spate ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│netriunghiulari│2. Numar │1 │1 │1 │2 │1 sau 2 ││ │ │ │ │ │ │(dacă ││ │ │ │ │ │ │latimea > ││ │ │ │ │ │ │1000 mm, ││ │ │ │ │ │ │obligatoriu││ │ │ │ │ │ │2) ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Catadioptrii │1. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │ │ │ ││pedale │ │pentru │pentru │ X*) │ X*) │ X*) ││ │ │vehiculele │vehiculele │ │ │ ││ │ │cu pedale │cu pedale │ │ │ ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │2 pe │2 pe fiecare│ │ │ ││ │ │fiecare │pedala │ X*) │ X*) │ X*) ││ │ │pedala │ │ │ │ ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Galben │Galben │ X*) │ X*) │ X*) │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Catadioptrii │1. Prezenta│Facultativa│ X*) │ X*) │ X*) │ X*) ││fața ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│netriunghiulari│2. Numar │1 │ X*) │ X*) │ X*) │ X*) ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Alb │ X*) │ X*) │ X*) │ X*) │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi numar │1. Prezenta│Facultativa│Facultativa │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie││spate ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │1 sau mai │1 sau mai │1 sau mai │1 sau mai │1 sau mai ││ │ │multe │multe │multe │multe │multe ││ │ │elemente │elemente │elemente │elemente │elemente ││ │ │optice │optice │optice │optice │optice ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │Alb │Alb │Alb │Alb │Alb ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Faruri ceata │1. Prezenta│ X*) │Facultativa │Facultativa│Facultativa│Facultativa││fața ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │ X*) │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │ X*) │Alb sau │Alb sau │Alb sau │Alb sau ││ │ │ │galben │galben │galben │galben ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │ X*) │Facultativ │Facultativ │Facultativ │Facultativ │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi ceata │1. Prezenta│ X*) │Facultativa │Facultativa│Facultativa│Facultativa││spate ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │ X*) │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 │1 sau 2 ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │ X*) │Rosu │Rosu │Rosu │Rosu ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │ X*) │Obligatoriu │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi mers │1. Prezenta│ X*) │Facultativa │ X*) │ X*) │Facultativa││inapoi ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │ X*) │1 sau 2 │ X*) │ X*) │1 sau 2 ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │ X*) │Alb │ X*) │ X*) │Alb ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │ X*) │Facultativ │ X*) │ X*) │Facultativ │├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│Lampi avarie │1. Prezenta│ X*) │Facultativa │Facultativa│Facultativa│Obligatorie││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │2. Numar │ X*) │2 pe fiecare│2 pe │2 pe │2 pe ││ │ │ │parte │fiecare │fiecare │fiecare ││ │ │ │ │parte │parte │parte ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │3. Culoare │ X*) │Galben │Galben │Galben │Galben ││ ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤│ │4. Martor │ X*) │Obligatoriu │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│└───────────────┴───────────┴───────────┴────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘    *) – Dispozitive de iluminare și semnalizare luminoasa interzise.–––––Sublinia "3. Culoare", linia "Lămpi indicatoare de direcție" a secțiunii "Vehicule din categoria L" a fost modificată de pct. 53 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.Sublinia "3. Culoare", linia "Lămpi poziție față" a secțiunii "Vehicule din categoria L" a fost modificată de pct. 54 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Anexa 3Anexa 3 a fost abrogată de pct. 55 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Anexa 4la reglementariPREVEDERIprivind montarea de către carosieri individuali asuprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare1. Limitele de sarcina pe axe nu trebuie să fie depășite atunci când vehiculul este incarcat la masa sa maxima admisa, sarcina utila fiind repartizata uniform în spatiul care îi este rezervat.2. Suprastructura sau platforma de încărcare trebuie să fie realizata și montata țînându-se seama de manualul de carosare al producătorului vehiculului de baza.Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.3. Dimensiunile și amplasarea gaurilor și/sau ale punctelor de sudura trebuie să fie astfel încât ele sa nu afecteze în mod defavorabil rezistenta sasiului. Fără autorizarea speciala a producătorului, este interzisa gaurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitatile adiacente părții centrale ale lonjeroanelor sasiului. În plus nu este admisa nici o sudura dacă producătorul sasiului interzice acest mod de asamblare.––––Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.4. Cu ocazia montarii suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate masurile normale în vederea mentinerii centrului de greutate al vehiculului cat mai jos posibil. În plus montarea nu trebuie să afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului.5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie să fie fixate direct pe sasiul vehiculului. Gaurile de fixare și elementele de fixare (suruburi, butoane etc.) trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțîn în punctele de fixare extreme fața și spate.6. Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe sasiu, trebuie să fie prevăzute cu distantieri între laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât sa nu fie compromisa integritatea cablajelor și a circuitelor de franare.7. Atunci când cabina și caroseria formeaza un tot, trebuie să se tina seama de gradul de flexibilitate al fixarii cabinei. Cu ocazia montarii caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie să se tina seama de eventuala flexibilitate a sasiului.8. În cazul vehiculelor cisterna, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe sasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticala a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decat înălțimea sasiului de care sunt legate.9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculanta, în absenta unei suprainaltari a cadrului sasiului (sasiu fals), destinat repartizarii eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cat mai aproape cu putinta de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micsora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe sasiu în timpul bascularii.10. În cazul suprastructurilor care basculeaza doar spre spate, acestea trebuie prevăzute cu placi de ghidaj, care să dirijeze lateral suprastructura atunci când coboara pe sasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie să fie excesiv de zgomotoasa atunci când vehiculul nu este incarcat. + 
Anexa 5la reglementariPROTECTIAocupantilor autovehiculelor contra deplasarii marfurilor (incarcaturii)1. Amenajarea autovehiculelor trebuie să reduca riscurile la care se expun conducatorul auto și ceilalti ocupanti ai autovehiculului, în cazul unei deplasari a incarcaturii spre înainte, în cazul unei franari bruste.2. Pe aceste autovehicule ocupantii trebuie să fie protejati de o structura de protecție sau de un perete capabil sa reziste fără să se rupa la o forta statica uniform repartizata, de 800 daN pe tona de incarcatura utila autorizata, orientata orizontal și paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecție poate fi amovibil.3. Latimea elementului de protecție (masurata perpendicular pe axa longitudinala mediana a autovehiculului) trebuie să fie cel puțîn egala cu latimea spatiului prevăzut pentru ocupanti; în cazul unei cabine independente latimea sa trebuie să fie cel puțîn egala cu latimea acestei cabine.4. Înălțimea elementului de protecție trebuie să fie de cel puțîn 800 mm deasupra platformei pentru incarcatura în cazul unei cabine independente sau egala cu înălțimea totala a compartimentului pentru incarcatura dacă nu exista cabina independenta.5. Elementul de protecție trebuie să fie fixat direct pe sasiu, pe platforma pentru incarcatura sau, eventual, pe structura. Ancorarea acestei platforme pe sasiu trebuie să fie în măsura sa reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrată caroseriei, elementul de protecție poate fi fixat la caroserie sau sa faca parte integrantă din aceasta. În cazul unui autotractor cu sa nu este necesar un element de protecție pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în fața platformei pentru incarcatura a semiremorcii.6. În afară de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorca este incarcata cu stalpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau incarcaturi similare care pot, în cazul slabirii ancorajului, sa patrunda în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei franari bruste, elementul de protecție trebuie să aibă o rezistenta cel puțîn egala cu cea a unei table de otel de o grosime minima de 3 mm.7. Atunci când un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa asezata în spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stalpi, aceasta trebuie să fie în măsura sa reziste efectului combinat a doua forte, fiecare de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizata, exercitata spre înainte și în jos pe marginea ramei.8. Aceste prescriptii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transporta marfuri, și nici pentru autovehiculele cisterna specializate și vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dacă aceste vehicule și circulatia lor fac obiectul unei reglementari speciale.9. La autovehiculele din categoria N(1) geamul cabinei poate fi protejat cu o plasa metalica. + 
Anexa 6la reglementariCONDIȚII MINIMALEde echipare cu centuri de siguranță a autovehiculelorÎncepând cu 14.04.1992 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)M(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile laterale spate.M(2) și M(3) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).Începând cu 01.10.1994 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)M(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate, precum și pentru locurile transversale.M(2) și M(3) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față, centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară) și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile transversale.Începând cu 01.01.1998 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)M(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi, centuri cu două puncte de ancorare).M(2), M(3), N(1), N(2) și N(3) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).M(2) și M(3) – centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).Autovehiculele cu scaune amplasate transversal față de direcția de mers trebuie prevăzute cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri.Începând cu 29.06.1999 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)M(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate.M(2), M(3), N(1), N(2) și N(3) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).M(2) și M(3) – centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).M, N – centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri pentru locurile transversale.Începând cu 15.04.2002 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)M(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi centuri cu două puncte de ancorare).M(2) ≤ 3,5 tone – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare, cu excepția locurilor îndreptate spre înapoi;M(2) > 3,5 tone, M(3), N(1), N(2) și N(3) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).M(2) și M(3) – centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).M, N – centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri pentru locurile transversale.Începând cu 18.05.2003 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)M(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare cu sau fără retractor pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi, centuri cu două puncte de ancorare cu sau fără retractor).M(2) ≤ 3,5 tone – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru toate locurile îndreptate spre înainte și cu două puncte de ancorare și retractor, pentru locurile îndreptate spre înapoi;M(2) > 3,5 tone și M(3) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înainte și centuri cu două puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înapoi (este admis montajul centurii de siguranță cu două puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înainte dacă în fața locului respectiv se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).N(1) – centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile laterale din față. Locul centru față trebuie echipat cu centură de siguranță cu două sau trei puncte de ancorare. Locurile din spate îndreptate spre față trebuie echipate cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare dacă locurile în cauză sunt în mod particular expuse. Pentru locurile îndreptate spre înapoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguranță.N(2) și N(3) – pentru locurile laterale din față, centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor sau cu două puncte de ancorare. Locurile centrale și cele din spate îndreptate spre față trebuie echipate cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare dacă locurile în cauză sunt în mod particular expuse. Pentru locurile îndreptate spre înapoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguranță.La autovehiculele cu scaune amplasate transversal față de direcția de mers este obligatorie fie montarea de centuri de siguranță cu două puncte de ancorare, fie montarea de cotiere la fiecare două locuri.Începând cu 16.09.2004 (data primei înmatriculări sau anul defabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)*Font 7*┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐│ │ Locuri orientate spre înainte │ Locuri ││ ├───────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────┤ orientate spre ││ Categorie │ Locuri laterale │ Locuri centrale │ înapoi ││ vehicul ├────────────────┬──────────────────┼───────────────────┬──────────────────────┤ ││ │ Față │ Altele decât │ Față │ Altele decât │ ││ │ │ cele față │ │ cele față │ │├────────────┼────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────────┼────────────────┤│M(1) │Ar4m │Ar4m │Ar4m │B, Br3, Br4m (până la │ B, Br3, Br4m ││ │ │ │ │31.12.2006) │ ││ │ │ │ │ │ ││ │ │ │ │Ar4, Ar4m (de la │ ││ │ │ │ │01.01.2007) │ │├────────────┼────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────────┼────────────────┤│M(2)<3,5 t │Ar4m, Ar4Nm │Ar4m, Ar4Nm │Ar4m, Ar4Nm │Ar4m, Ar4Nm │Br3, Br4m, Br4Nm│├────────────┼────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────────┼────────────────┤│M(2) > 3,5 t│Br3, Br4m, Br4Nm│ Br3, Br4m, Br4Nm │Br3, Br4m, Br4Nm │Br3, Br4m, Br4Nm sau │Br3, Br4m, Br4Nm││M(3) │sau Ar4m, Ar4Nm │sau Ar4m, Ar4Nm │sau Ar4m, Ar4Nm │Ar4m, Ar4Nm │ │├────────────┼────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────────┼────────────────┤│N(1) │Ar4m, Ar4Nm │B, Br3, Br4m, │B, Br3, Br4m, │B, Br3, Br4m, Br4Nm │Niciuna ││ │ │Br4Nm sau niciuna │Br4Nm sau A, Ar4m, │sau niciuna │ ││ │ │Centura de │Ar4Nm │Centura de siguranță │ ││ │ │siguranță │ │subabdominală este │ ││ │ │subabdominală este│ │obligatorie pentru │ ││ │ │obligatorie pentru│ │locurile expuse │ ││ │ │locurile expuse │ │ │ │├────────────┼────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────────┼────────────────┤│N(2) │B, Br3, Br4m, │B, Br3, Br4m, │B, Br3, Br4m, │B, Br3, Br4m, Br4Nm │ Niciuna ││N(3) │Br4Nm sau A, │Br4Nm sau niciuna │Br4Nm sau A, Ar4m, │sau niciuna │ ││ │Ar4m, Ar4Nm │Centura de │Ar4Nm │Centura de siguranță │ ││ │ │siguranță │ │subabdominală este │ ││ │ │subabdominală este│ │obligatorie pentru │ ││ │ │obligatorie pentru│ │locurile expuse │ ││ │ │locurile expuse │ │ │ │└────────────┴────────────────┴──────────────────┴───────────────────┴──────────────────────┴────────────────┘NOTĂ:În toate cazurile se pot instala centuri de siguranță de tip S (speciale) în locul unei centuri de tip A sau B.A: centură de siguranță în 3 puncte (subabdominală și diagonală)B: centură de siguranță în două puncte (subabdominală)r: retractorm: retractor cu blocare de urgență cu sensibilitate multiplă3: retractor cu blocare automată4: retractor cu blocare de urgențăN: prag înalt de reacțieUn "loc expus" este acela unde nu există niciun panou de protecție în fața scaunului.NOTE GENERALENota 1: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din categoriile M(2) și M(3), clasele I, II sau A.Nota 2: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a autovehiculelorNota 3: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru scaunele rabatabileNota 4: Dacă în locul datei primei înmatriculări se utilizează anul de fabricație, se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație.Anexa 6 la reglementări a fost înlocuită cu anexa 2 din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013, conform pct. 37 al art. II din același act normativ. + 
Anexa 7la reglementari*Font 7*┌───────────┬───────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐│ │Oglindă interioară │ Oglinzi exterioare ││ Categoria ├───────────────────┼───────────────┬───────────────────┬─────────────────────┬──────────────────────┬─────────────────────┤│vehiculului│Oglindă interioară │ Oglindă │Oglindă principală │Oglindă cu unghi mare│Oglindă de proximitate│ Oglindă pentru ││ │ clasa I │ principală │ (mică) │ de vizibilitate │ clasa V │vizibilitate frontală││ │ │ (mare) │ clasa III │ clasa IV │ │ clasa VI ││ │ │ clasa II │ │ │ │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│ M(1) │Obligatorie │Opțională │Obligatorie │Opțională │Opțională │Opțională ││ │Cu excepția │ │Una pe partea │Una pe partea │Una pe partea │(Trebuie instalată ││ │cazului în care │ │conducătorului │conducătorului │conducătorului │la cel puțîn 2 m ││ │oglinda nu asigură │ │auto și una pe │auto și/sau una pe │auto și una pe │deasupra solului.) ││ │vizibilitatea spre │ │partea │partea │partea │ ││ │înapoi │ │pasagerului. Ca │pasagerului │pasagerului │ ││ │Opțională │ │alternativă, se pot│ │(Ambele trebuie │ ││ │În cazul în care │ │instala oglinzi din│ │să fie instalate la │ ││ │oglinda nu asigură │ │clasa II. │ │cel puțîn 2 m │ ││ │vizibilitatea spre │ │ │ │deasupra solului.) │ ││ │înapoi │ │ │ │ │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│ M(2) │Opțională │Obligatorie │Nu este admisă. │Opțională │Opțională │Opțională ││ │(Nu există cerințe │Una pe partea │ │Una pe partea │Una pe partea │(Trebuie instalată ││ │privind câmpul de │conducătorului │ │conducătorului │conducătorului │la cel puțîn 2 m ││ │vizibilitate.) │auto și una pe │ │auto și/sau una │auto și una pe │deasupra solului.) ││ │ │partea │ │pe partea │partea │ ││ │ │pasagerului │ │pasagerului │pasagerului │ ││ │ │ │ │ │(Ambele trebuie │ ││ │ │ │ │ │să fie instalate la │ ││ │ │ │ │ │cel puțîn 2 m │ ││ │ │ │ │ │deasupra solului.) │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│ M(3) │Opțională │Obligatorie │Nu este admisă. │Opțională │Opțională │Opțională ││ │(Nu există cerințe │Una pe partea │ │Una pe partea │Una pe partea │(Trebuie instalată ││ │privind câmpul de │conducătorului │ │conducătorului │conducătorului │la cel puțîn 2 m ││ │vizibilitate.) │auto și una pe │ │auto și/sau una │auto și una pe │deasupra solului.) ││ │ │partea │ │pe partea │partea │ ││ │ │pasagerului │ │pasagerului │pasagerului │ ││ │ │ │ │ │(Ambele trebuie │ ││ │ │ │ │ │să fie instalate la │ ││ │ │ │ │ │cel puțîn 2 m │ ││ │ │ │ │ │deasupra solului.) │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│ N(1) │Obligatorie │Opțională │Obligatorie │Opțională │Opțională │Opțională ││ │Cu excepția │ │Una pe partea │Una pe partea │Una pe partea │(Trebuie instalată ││ │cazului în care │ │conducătorului │conducătorului │conducătorului │la cel puțîn 2 m ││ │oglinda nu asigură │ │auto și una pe │auto și/sau una pe │auto și una pe │deasupra solului.) ││ │vizibilitatea spre │ │partea │partea │partea │ ││ │înapoi │ │pasagerului. Ca │pasagerului │pasagerului │ ││ │Opțională │ │alternativă, se pot│ │(Ambele trebuie │ ││ │În cazul în care │ │instala oglinzi din│ │să fie instalate la │ ││ │oglinda nu asigură │ │clasa II. │ │cel puțîn 2 m │ ││ │vizibilitatea spre │ │ │ │deasupra solului.) │ ││ │înapoi │ │ │ │ │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│N(2)<= 7,5t│Opțională │Obligatorie │Nu este admisă. │Obligatorie │Obligatorie │Opțională ││ │(Nu există cerințe │Una pe partea │ │Pentru ambele │Una pe partea │O oglindă pentru ││ │privind câmpul de │conducătorului │ │părți, dacă o │pasagerului │vizibilitate frontală││ │vizibilitate.) │auto și una pe │ │oglindă din clasa │Opțională │(Trebuie instalată ││ │ │partea │ │V poate fi montată │Una pe partea │la cel puțîn 2 m ││ │ │pasagerului │ │Opțională │conducătorului │deasupra solului.) ││ │ │ │ │Una pe partea │auto │ ││ │ │ │ │conducătorului │(Ambele trebuie │ ││ │ │ │ │auto și una pe │să fie instalate la │ ││ │ │ │ │partea │cel puțîn 2 m │ ││ │ │ │ │pasagerului, dacă │deasupra solului.) │ ││ │ │ │ │o oglindă din │Poate fi aplicată o │ ││ │ │ │ │clasa V nu poate │toleranță de │ ││ │ │ │ │fi montată │+ 10 cm. │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│N(2)> 7,5 t│Opțională │Obligatorie │Nu este admisă. │Obligatorie │Obligatorie │Obligatorie ││ │(Nu există cerințe │Una pe partea │ │Una pe partea │Una pe partea │O oglindă pentru ││ │privind câmpul de │conducătorului │ │conducătorului │pasagerului │vizibilitate frontală││ │vizibilitate.) │auto și una pe │ │auto și una pe │Opțională │(Trebuie instalată ││ │ │partea │ │partea │Una pe partea │la cel puțîn 2 m ││ │ │pasagerului │ │pasagerului │conducătorului │deasupra solului.) ││ │ │ │ │ │auto │ ││ │ │ │ │ │(Ambele trebuie │ ││ │ │ │ │ │să fie instalate la │ ││ │ │ │ │ │cel puțîn 2 m │ ││ │ │ │ │ │deasupra solului.) │ │├───────────┼───────────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤│ N(3) │Opțională │Obligatorie │Nu este admisă. │Obligatorie │Obligatorie │Obligatorie ││ │(Nu există cerințe │Una pe partea │ │Una pe partea │Una pe partea │O oglindă pentru ││ │privind câmpul de │conducătorului │ │conducătorului │pasagerului │vizibilitate frontală││ │vizibilitate.) │auto și una pe │ │auto și una pe │Opțională │(Trebuie instalată ││ │ │partea │ │partea │Una pe partea │la cel puțîn 2 m ││ │ │pasagerului │ │pasagerului │conducătorului │deasupra ││ │ │ │ │ │auto │solului.) ││ │ │ │ │ │(Ambele trebuie │ ││ │ │ │ │ │să fie instalate la │ ││ │ │ │ │ │cel puțîn 2 m │ ││ │ │ │ │ │deasupra solului.) │ │└───────────┴───────────────────┴───────────────┴───────────────────┴─────────────────────┴──────────────────────┴─────────────────────┘Anexa 7 la reglementări a fost modificată de pct. 57 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Anexa 8la reglementări*Font 9*               CERTIFICAT DE OMOLOGARE INDIVIDUALĂ A VEHICULULUI                    INDIVIDUAL VEHICLE APPROVAL CERTIFICATE               SIGLĂ ┌─────────────────────────────────┐        REGISTRUL AUTO ROMÂN │ │    Calea Griviței 391A, sector 1 │ │      010719 București, România │ │                                                   │Ștampila autorității de omologare│                                                   │Stamp of approval authority │                                                   └─────────────────────────────────┘  Comunicare privind  omologarea individuală pentru un vehicul complet/completat*1)  cu privire la Directiva 2007/46/CE modificată ultima dată prin ________________________  Communication conceming  Individual approval of complete/completed vehicle*1)  with regard to Directive 2007/46/EC as last amended by ________________________  Număr omologare individuală  Individual approval number __________________________________________                                   SECȚIUNEA I                                    SECTION I  0.1. Marcă (denumire comercială a producătorului) – Make (trade name of manufacturer)        _________________________________________________________________________________  0.2. Tip – Type        _________________________________________________________________________________  0.2.1. Denumire comercială (denumiri comerciale) – Commercial name(s)        _________________________________________________________________________________  0.4. Categorie vehicul – Category of vehicle        _________________________________________________________________________________  0.5. Nume și adresă producător vehicul complet/completat*1) – Name and address of         manufacturer of the complete/completed vehicle*1)        _________________________________________________________________________________         Nume și adresă producător vehicul de bază – Name and address of manufacturer         of the base vehicle  Număr identificare vehicul – Vehicle identification number:____________________________                                   SECȚIUNEA II                                    SECTION II  Subsemnatul/Subsemnata certific prin prezenta acuratețea descrierii realizate de  producător/solicitant pentru vehiculul prezentat mai sus.  The undersigned hereby certifies the accuracy of the manufacturer's/applicant's  description of the vehicle described above.  Vehiculul îndeplinește cerințele tehnice din actele de reglementare prevăzute  în lista anexă.  The vehicle meets the technical requirements of the relevant regulatory acts  mentioned în the attached list.  Omologarea individuală se acordă.  Individual approval is garanted.  Loc – Place ___________________________________________________________  Dată – Date ___________________________________________________________  Semnătură – Signature  *1) Se șterge ce nu este valabil/Delete where not applicable __________________________  La prezentul certificat sunt anexate – To this certificate are annexed:  1. Lista actelor de reglementare aplicate – The list of the applied regulatory acts  2. Cartea de identitate a vehiculului cu informațiile necesare completării cererii  de înmatriculare – The identification vehicle card containing the information  necessary to complete the application for registration  3. Date privind emisiile de CO(2)(numai pentru vehiculele completate din categoria  N(1)) – The information regarding the CO(2) emissions (only for the N(1) completed  vehicles)Anexa 8 la reglementări a fost înlocuită cu anexa 3 din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013, conform pct. 38 al art. II din același act normativ. + 
Anexa 9la reglementăriLISTAcu modificările speciale aduse autovehiculelor în scopulconducerii de către persoanele cu handicap și/sau în scopulpreluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuatPentru autovehiculele special modificate față de configurația inițială, în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum și pentru autovehiculele special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, Registrul Auto Român efectuează următoarele activități:1. verifică fixarea dispozitivului pe autovehicul și îndeplinirea de către acesta a rolului său funcțional; după caz, verifică amenajarea specială a autovehiculului;2. înscrie în CIV, la rubrica 'bdModificări ce nu afectează performanțele și caracteristicile de folosință ale vehiculului╗, una dintre următoarele mențiuni:a)«Cutie de viteze adaptată»; … b)«Ambreiaj adaptat»; … c)«Mecanism de frânare adaptat»; … d)«Mecanism de accelerație adaptat»; … e)«Mecanisme de frânare și de accelerație combinate adaptate»; … f)«Dispozitive de comandă adaptate»; … g)«Direcție adaptată»; … h)«Scaun/Banchetă modificat(ă) pentru facilitarea accesului»; … 3. în cazul autovehiculelor special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat în scaune rulante, Registrul Auto Român înscrie în CIV următoarele:a)la rubrica 1, categoria: «Autovehicul special M1»; … b)la rubrica 2, caroseria: «SH vehicul accesibil scaunelor rulante». … ––––Anexa 9 la reglementări a fost introdusă de pct. 58 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. + 
Anexa 10la reglementări*Font 7*             Atestatul tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări            [SIGLĂ]        REGISTRUL AUTO ROMÂN                                   ATESTATUL TEHNIC────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────                                    Date de identificare și caracteristici tehnice────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────                        ┌─────────────────────────────────┐ ┌───────────────────────────────┐1. Categorie: │ │ 7. Dată emitere: │ │                        ├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤2. Caroserie: │ │ 8. Reprezentanță RAR: │ │                        ├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤3. Marcă: │ │ 9. Nume reprezentant RAR: │ │                        ├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤4. Tip: │ │ 10. Semnătură/ștampilă: │ │                        ├─────────────────────────────────┤ │ │5. Nr. identificare: │ │ │ │                        ├─────────────────────────────────┤ │ │6. Nr. registru: │ │ │ │                        └─────────────────────────────────┘ └───────────────────────────────┘11. Mase:                    ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐11.1. Proprie (kg): │ │ 11.2. Totală tehnic │ │ 11.3. Maximă a ansamblului │ │                    │ │ admisibilă (kg): │ │ de vehicule (kg) │ │                    └──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘12. Dimensiuni                    ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐12.1. Lungime (mm): │ │ 12.2. Lățime (mm): │ │ 12.3. Înălțime (mm): │ │                    └──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘13. Motor           ┌───────────┐ ┌────────────┐ ┌─────────┐ ┌──────────┐13.1. Tip: │ │ 13.2. Cilindree: │ │ 13.3. Putere max. (kw)/ │ │ 13.4. Sursă │ │           │ │ (cm3) │ │ turație (min-1) │ │ energie: │ │           └───────────┘ └────────────┘ └─────────┘ └──────────┘14. Axe                    ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐14.1. Nr. total │ │ 14.2. Tracțiunea │ │ 14.3. Nr. axe frânate │ │      axe: │ │ │ │ (frână serviciu) │ │                    └──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘15. Anvelope           ┌──────────────────────────────────────────────┐ ┌──────────────────────────────────────────────┐15.1. Față │ │ │ │           ├──────────────────────────────────────────────┤ sau ├──────────────────────────────────────────────┤15.1. Spate│ │ │ │           └──────────────────────────────────────────────┘ └──────────────────────────────────────────────┘────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────                        16. Mențiuni Imaginea vehiculului────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┌──────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐│ │ ││ │ ││ │ ││ │ ││ │ ││ │ │└──────────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────────────┘16.1. Viteza maximă constructivă:Subpct. 16.1. de la pct. 16 din anexa 10 a fost introdus de pct. 39 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.Anexa 10 la reglementări a fost introdusă de pct. 58 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.

	Redacția Lex24 Drept la Sursa!
	Articole Urmărește