Notă …
Aprobată prin ORDINUL nr. 3.821 din 8 noiembrie 2024, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1147 din 18 noiembrie 2024. +
PREAMBUL1.Activitatea aeronautică civilă pe teritoriul și în spațiul aerian național este reglementată prin Legea nr. 21/2020 privind Codul aerian, cu modificările și completările ulterioare, prin actele normative interne din domeniu, prin legislația europeană, precum și prin prevederile Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, și ale altor convenții și acorduri internaționale la care România este parte. … 2.În conformitate cu prevederile Legii nr. 21/2020 privind Codul aerian, cu modificările și completările ulterioare, și în scopul reglementării domeniului aviației civile, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de autoritate de stat în domeniul aviației civile, emite reglementări specifice privind siguranța în aviația civilă, care au caracter obligatoriu pentru toți participanții la activitățile aeronautice civile și conexe, precum și pentru persoanele care desfășoară activități în zonele supuse servituților de aeronautică civilă. … 3.Autoritatea Aeronautică Civilă Română este organismul tehnic specializat desemnat conform Legii nr. 21/2020 privind Codul aerian pentru supravegherea punerii în aplicare a reglementărilor aeronautice specifice domeniilor în care deține competențe. Totodată, Autoritatea Aeronautică Civilă Română elaborează și propune spre aprobare Ministerului Transporturilor și Infrastructurii proiectele reglementărilor specifice acestor domenii. … 4.Având în vedere că prevederile legale europene specifice nu acoperă în întregime situațiile cu care se confruntă domeniul operațiunilor de zbor cu planoare pe teritoriul și în spațiul aerian al României, la recomandarea Autorității de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile rezultată în urma investigației unui accident în care a fost implicat un planor și în scopul îmbunătățirii siguranței în aviația civilă ținând cont de dezvoltarea activității în acest domeniu, Autoritatea Aeronautică Civilă Română a elaborat prezenta reglementare, RACR-OAP „Operațiuni aeriene cu planoare“, ediția 1/2024, care conține cerințe obligatorii pentru desfășurarea operațiunilor aeriene cu planoare pe teritoriul și în spațiul aerian al României și pentru situații care nu sunt acoperite de Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1.976 al Comisiei de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum și pentru acordarea de licențe de echipaj de zbor pentru planoare în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1.139 al Parlamentului European și al Consiliului. … +
Capitolul IPrevederi generale +
Articolul 1ScopulPrezenta reglementare stabilește cerințe obligatorii privind desfășurarea operațiunilor aeriene cu planoare în scopul conformării cu cerințele Regulamentului (UE) nr. 923/2012, cu anumite cerințe din Regulamentul (UE) 2018/1.976 și pentru a acoperi anumite situații neprevăzute de Regulamentul (UE) 2018/1.976, pentru care este necesară reglementarea detaliată a etapelor specifice acestor operațiuni aeriene. +
Articolul 2Domeniul de aplicabilitatePrezenta reglementare se aplică pe teritoriul și în spațiul aerian al României de către operatori aerieni care desfășoară operațiuni aeriene cu planoare, personalul navigant deținător de licență de echipaj de zbor pentru planoare, autoritatea competentă și entitatea calificată acreditată pentru efectuarea activităților de supraveghere a operațiunilor aeriene cu planoare, precum și de către alte organizații/persoane care au atribuții în operarea planoarelor. +
Articolul 3Definiții(1)În cuprinsul prezentei reglementări, cu excepția cazului în care se specifică altfel, termenii de mai jos au următorul înțeles:1.autoritatea competentă – Autoritatea Aeronautică Civilă Română; … 2.conducător de zbor/organ de trafic – persoană desemnată de administratorul aerodromului sau al terenului de zbor să efectueze coordonarea zborurilor în baza reglementărilor aplicabile și/sau a procedurilor proprii; … 3.regulament de bază – Regulamentul (UE) 2018/1.139 al Parlamentului European și al Consiliului privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației; … 4.zborul în raid – zborul pe distanțe mai mari de 50 km față de suprafața de plecare utilizând proceduri standard de navigație; … 5.manualul aerodromului – manualul care respectă cerințele aplicabile aerodromurilor certificate RACR-AD-PETA. … (2)În cuprinsul prezentei reglementări se aplică definițiile cuprinse în regulamentul de bază și în regulamentele de punere în aplicare a acestuia, precum și cele din Legea nr. 21/2020 privind Codul aerian, cu modificările și completările ulterioare. +
Articolul 4AbrevieriÎn prezenta reglementare se utilizează următoarele abrevieri:AACR – Autoritatea Aeronautică Civilă Română; AIAS – Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile;NOTAM – un mesaj de notificare, distribuit prin mijloace de telecomunicații, care conține informații despre apariția, starea sau modificarea oricărui/oricărei mijloc, serviciu, proceduri sau pericol, informații a căror cunoaștere în timp util este esențială personalului implicat în operațiunile de zbor („Notice to Airmen“);EASA – Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației;UE – Uniunea Europeană;CE – Comisia Europeană;POH – manualul pentru operațiuni al pilotului (Pilot’s Operating Handbook);AFM – manualul de zbor al aeronavei (Aircraft Flight Manual);PIC – pilot comandant. +
Capitolul IICondiții generale +
Articolul 5Condiții generalePe teritoriul României, operațiunile aeriene cu planoare sunt organizate și se desfășoară în conformitate cu prevederile regulamentelor Uniunii Europene:a)Regulamentul (UE) 2018/1.139 al Parlamentului European și al Consiliului privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2.111/2005, (CE) nr. 1.008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3.922/91 al Consiliului; … b)Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1.976 al Comisiei de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum și pentru acordarea de licențe de echipaj de zbor pentru planoare în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1.139 al Parlamentului European și al Consiliului; … c)Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1.035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1.265/2007, (CE) nr. 1.794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1.033/2006 și (UE) nr. 255/2010. … +
Capitolul IIIDesfășurarea operațiunilor cu planoare +
Articolul 6Pregătirea zborului cu planorul(1)Aerodromurile certificate sau terenurile de zbor pe care se desfășoară activități de zbor cu planorul, cu excepția activităților sub incidența RACR-DEMO:a)trebuie să permită eșalonarea minimă la decolare și distanțe de operare (față de alte aeronave, obstacole, persoane etc.) suficient de mari, astfel încât să poată fi evitate eventuale acroșaje în toate etapele de decolare; … b)trebuie să nu prezinte pe suprafața de manevră și în vecinătatea acesteia, în limita a 50 m, niciun fel de balize sau obstacole deasupra solului care să ducă la agățarea cablurilor de remorcaj sau să împiedice rularea planorului în situații de întrerupere a tracțiunii. În completare la art. 5.5 Balize al RACR-AD-PETA, marcajele pistelor pe care operează planoare trebuie să nu depășească nivelul solului; … c)trebuie să aibă instituit un set de reguli specifice tractării planoarelor pe suprafața de manevră, precum și tractării cablurilor de remorcaj pe sol. … (2)Înainte de a iniția un zbor cu planorul, pilotul comandant:a)alege metoda de lansare adecvată tipului de planor operat, efectuează inspecția capătului cablului de tractare, care se clanșează la planor, inclusiv a inelului de declanșare și a siguranței și se asigură că sunt corespunzătoare prevederilor din AFM; … b)se informează cu privire la rezolvarea situațiilor de întrerupere a tracțiunii, specifice aerodromului și metodei de lansare; … c)răspunde de pregătirea operațională a zborului, cu respectarea prevederilor aplicabile (echiparea aeronavei, informare meteo, spațiul aerian/restricții pe rută, altitudini, obstacole, ora apusului civil, punctele de executare a virajelor etc.). … (3)La verificarea efectuată înaintea începerii zborului pilotul comandant acordă o atenție deosebită:a)lubrifierii elementelor de prindere ale suprafețelor de comandă, dacă este posibil; … b)posibilelor acumulări de apă pe suprafețele de frânare aerodinamică; … c)gradului de încărcare al acumulatorilor; … d)verificării echipamentelor necesare zborului respectiv (echipament radio, oxigen etc.); … e)pregătirii operaționale a zborului (rută, altitudini, obstacole, ora apusului civil, ținându-se cont de altitudinea la care se desfășoară zborul, punctele de executare a virajelor etc.). … (4)Manevrarea planorului și deplasarea (rularea) acestuia pe sol se execută cu respectarea regulilor specifice de deplasare pe aerodrom. +
Articolul 7Înălțimi minime de siguranță(1)Înălțimile minime de siguranță care trebuie respectate în zbor, deasupra obstacolelor de pe sol, pentru evitarea coliziunilor cu acestea, sunt:a)în zborul în tur de pistă, înălțimile minime de siguranță specificate în Regulamentul (UE) nr. 923/2012, cu modificările și completările ulterioare; … b)în zborul de deplasare spre zona de lucru și în zona de lucru, minimum 250 m, dar nu mai puțin de înălțimea minimă corespunzătoare în vederea efectuării zborului în curenți ascendenți. … (2)Înălțimile de siguranță prevăzute la alin. (1) se stabilesc față de cel mai înalt obstacol amplasat în zona de desfășurare a activității. +
Articolul 8Eșalonarea minimă la decolare și aterizare(1)Eșalonarea minimă a planoarelor la decolare și aterizare se asigură astfel:1.un planor poate fi lansat numai dacă în fața sa nu se găsește o aeronavă sau o persoană la o distanță de ½ din anvergura planorului față de limita laterală a pistei/terenului de zbor. Suplimentar, în cazul remorcajului de automosor, se va avea în vedere că vântul poate influența poziția în care cablul de remorcaj ia contactul cu solul și se va asigura astfel un spațiu de protecție adecvat; … 2.la aterizare, pilotul planorist trebuie să asigure prin manevre de pilotaj:a)pe panta de aterizare, 500 m distanță de planorul din față; … b)după oprirea din rulaj, 50 m distanță și 15 m lateral față de planorul aterizat mai înainte. … … (2)Fac excepție de la prevederile alin. (1) decolările și aterizările în formație. În aceste cazuri, o formație se consideră ca un singur planor și deci eșalonarea prevăzută se asigură între două formații. +
Articolul 9Distanțele de siguranță dintre planoarele în zbor(1)Distanța longitudinală minimă dintre două planoare care zboară pe același traiect și la aceeași înălțime trebuie să fie:(i)500 m în cazul zborului în tur de pistă; … (ii)50 m în cazul zborului care nu este tur de pistă. … (2)Distanța pe verticală minimă între două planoare care zboară pe același traiect trebuie să fie de 50 m. (3)În cazul zborurilor în același sens și la aceeași înălțime, distanța laterală minimă dintre planoare trebuie să fie de 30 m (între punctele externe ale planoarelor).(4)Reducerea distanțelor menționate la alin. (1), (2) și (3) se admite numai în cazul zborurilor în formație.(5)În cazul zborurilor pe direcție de sens contrar și la aceeași înălțime, distanța laterală minimă dintre planoare trebuie să fie de 30 m (între punctele extreme ale planoarelor). Această distanță se realizează prin executarea de viraje pe dreapta. Virajele se vor executa cu începere de la minimum 200 m distanță un planor față de altul.(6)În cazul zborurilor pe direcții care se intersectează, planoarele trebuie să asigure între ele o distanță pe verticală de minimum 50 m. Această distanță se realizează prin coborârea planorului care vede celălalt planor în dreapta.(7)Un planor care depășește un alt planor își poate devia cursul spre dreapta sau spre stânga. Manevra depășirii va începe la cel puțin 100 m distanță longitudinală de planorul din față și se face la o distanță laterală de minimum 30 m (între punctele extreme ale planoarelor). (8)În cazul întâlnirii de către un planor în zbor a unui parașutist în coborâre sau a unei aeronave cu viteză și manevrabilitate inferioară (parapantă, deltaplan, balon aerostat), planorul le va ocoli la o distanță de minimum 200 m. +
Articolul 10Zborul în tur de pistă(1)Elementele turului de pistă cu planorul se stabilesc prin manualul de aerodrom sau în instrucțiunile de exploatare ale terenului de zbor, după caz. La stabilirea elementelor unui tur de pistă cu planorul se respectă următoarele:a)înălțimile minime de siguranță prevăzute la art. 7 alin. (2); … b)evitarea zonelor dens populate; … c)evitarea unor obstacole ce pot periclita siguranța zborurilor; … d)posibilitatea de contact vizual pe timpul zborului între pilotul și conducătorul de zbor, dacă este cazul; … e)posibilitatea aterizării pe aerodrom din orice punct al turului de pistă; … f)cerințele impuse de desfășurarea activității de zbor în zona aerodromului. … (2)Turul de pistă se execută în zborurile de instruire și la întoarcerea din zonă/traiect în scopul determinării condițiilor de aterizare și asigurării eșalonării, dacă este cazul. +
Articolul 11Zborul în curenți ascendenți termiciÎn vederea evitării coliziunilor, în cazul zborurilor mai multor planoare în curent ascendent de natură termică:1.piloții planoarelor trebuie să respecte același sens de spiralare și să se situeze unul față de altul la distanțele prevăzute la art. 9 alin. (1); … 2.primul planor care evoluează în curentul ascendent de natură termică stabilește sensul de spiralare care trebuie urmat de toate celelalte planoare care intră ulterior în același curent ascendent; … 3.în cazul în care două sau mai multe planoare se află la aceeași înălțime, acestea trebuie să se poziționeze astfel încât să fie asigurat un contact vizual optim; … 4.este recomandat să fie menținut contactul radio cu celelalte planoare și anunțată intenția de a intra în acel curent ascendent. … +
Articolul 12Zborul în curenți ascendenți dinamici (la pantă)(1)Zborul mai multor planoare în curenți ascendenți dinamici (la pantă) se execută pe un singur traseu, cu respectarea distanțelor minime dintre planoare prevăzute la art. 9 alin. (1) și cu respectarea distanței minime de 50 m față de sol, măsurată pe verticală și orizontală (față de versantul în vânt al dealului sau muntelui).(2)În cazul întâlnirii pe direcții de sens contrar la aceeași înălțime a două planoare care execută zbor la pantă, prioritatea de „trecere“ o are planorul care se găsește cel mai aproape de versant.(3)Virajele se vor executa numai cu îndepărtare de versantul dealului (muntelui) și cu vântul în față.(4)În cazul în care din zborul la pantă se ajunge la zborul în curent ascendent termic, este permisă spiralarea cu respectarea eșalonărilor prevăzute la art. 9 alin. (1).(5)În cazul înrăutățirii condițiilor meteorologice, inclusiv scăderea vântului, planoarele vor părăsi zona de lucru pentru zborul la pantă, în scopul aterizării, respectând ordinea de prioritate stabilită în cadrul pregătirii zborului. Prioritatea se va acorda, după caz:a)planoarelor cu înălțime de zbor mai mică; … b)planoarelor cu viteza de înfundare mai mare. … +
Articolul 13Zborul de distanță(1)Înaintea începerii zborului de distanță, pilotul planorului trebuie:a)să stabilească zonele pe care le survolează; … b)să identifice cu ajutorul hărților aeronautice posibile traiecte ale planorului în zonele stabilite, astfel încât să îi faciliteze conștientizarea permanentă în aer a locației unde se află; … c)să selecteze aerodromul de aterizare și aerodromul de rezervă la aterizare; … d)să analizeze informațiile meteo actuale și prognozele din zonele pe care le survolează; … e)să analizeze NOTAM aferente zonelor pe care le survolează; … f)să verifice funcționarea echipamentelor necesare în funcție de zona în care survolează și a elementelor/proviziilor necesare (hrană, apă, baterii, hărți, dispozitive de calculat distanțe etc.); … g)să identifice frecvențe posibil a fi utilizare în comunicarea radio în zonele pe care intenționează să le survoleze. … (2)În zborul de distanță, balastul de apă poate fi utilizat în următoarele condiții:a)pilotul respectă prevederile AFM/POH cu privire la sistemul de balast; … b)pilotul planorului se asigură că ambele aripi sunt umplute cu aceeași cantitate de apă; … c)în cazul în care zborul are loc la temperaturi sub 0°, sunt respectate prevederile AFM/POH cu privire la aditivii anti-îngheț necesar a fi utilizați; … d)în cazul în care planorul este echipat cu rezervor pentru balast de apă în coada planorului, acesta este folosit ținând cont de calculele centrului de greutate; … e)balastul de apă trebuie aruncat înainte de aterizare. La stabilirea momentului în care începe aruncarea balastului de apă, pilotul planorului trebuie să țină cont de timpul necesar pentru golirea rezervoarelor de apă; … f)se recomandă ca primul zbor de familiarizare pe un nou tip de planor să se efectueze fără balast de apă. … +
Articolul 14Zborul în curenți ondulatorii(1)Zborul planat în curenți ondulatorii (de undă lungă) la nivele mai mari de 3.500 m standard se poate executa numai cu respectarea următoarelor condiții:a)echiparea planorului cu echipament funcțional radio de comunicare cu organele de trafic conform cerințelor aplicabile spațiului aerian în care se desfășoară zborul; … b)echiparea planorului cu instalația de oxigen în funcțiune; … c)utilizarea echipamentului de protecție a pilotului împotriva frigului; … d)echiparea planorului cu sistemul de degivrare funcțională; în cazul în care planorul nu este dotat cu astfel de sistem, la apariția fenomenului de givraj, pilotul planorului este obligat să întrerupă urcarea și să zboare la înălțimi la care fenomenul de givraj încetează; … e)stabilirea aerodromului de aterizare și a celui de rezervă. … (2)În cazul în care, în timpul zborului, la altitudini peste 4.000 m încep să fie prezente semne ale hipoxiei se verifică sistemul de oxigen și se începe imediat coborârea la altitudini unde nu este necesară folosirea oxigenului.(3)Respirația pilotului poate cauza aburirea și/sau givrarea cupolei, restricționând câmpul vizual; în astfel de situații, pilotul deschide sistemul de ventilație și, în cazul în care vizibilitatea nu se îmbunătățește, începe imediat coborârea.(4)În cadrul zborului executat în orele de după-amiază, pilotul trebuie să respecte ora apusului civil la efectuarea aterizării.(5)În cadrul zborului în curenți ondulatorii, pilotul trebuie să respecte înălțimile de siguranță pentru întoarcerea la aerodrom sau la un teren disponibil pentru aterizare.(6)Zborul în nori se poate efectua doar de către piloții deținători ai calificării de zbor în nori și în condițiile echipării aeronavei pentru zbor în nori.(7)În cazul în care în zonă există mai multe planoare, zborul în nori este permis doar planoarelor echipate cu dispozitive anticoliziune (FLARM), distanța minimă de siguranță dintre acestea fiind de minimum 500 m pe orizontală și 200 m pe verticală. +
Articolul 15Zborul de apropiere pentru aterizare și aterizarea(1)Apropierea de aerodrom va fi raportată de pilot organului de trafic cu 5 minute înainte de intrarea în turul de pistă sau la un alt punct de raport stabilit prin manualul aerodromului.(2)Pe toată durata zborului de apropiere, pilotul planorului este obligat să supravegheze spațiul aerian și pista/terenul de zbor pentru a observa mișcările altor aeronave, precum și semnalele de la sol.(3)Pe panta de aterizare la înălțimi sub 50 de metri se interzic manevrele bruște și ample pentru corectarea poziției planorului în înălțime sau direcție. Excepții se admit numai în cazurile de pericol.(4)Așezarea planorului pe aerodrom trebuie făcută în limitele marcate prin semne convenționale. Excepții se admit numai în cazurile de pericol.(5)Rularea după aterizare trebuie executată strict pe axa pistei (benzii) de zbor, până la oprirea planorului.(6)Decizia de aterizare pe un teren necunoscut, ales din aer, se va lua de către pilotul comandant prin asigurarea măsurilor necesare în vederea efectuării unei aterizări (amerizări) care să nu ducă la distrugerea sau avarierea planorului și care să limiteze sau să nu producă prejudicii persoanelor sau bunurilor de la sol.(7)Decizia pentru aterizare trebuie raportată organului de trafic al aerodromului de decolare și/sau, după caz, organului de trafic care gestionează spațiul aerian de deasupra terenului ales.(8)În cazul zborului în dublă comandă, pilotarea planorului pentru aterizare pe terenul ales din aer (amerizare) se va executa de către PIC sau sub controlul și îndrumarea instructorului de zbor.(9)În condiții normale de zbor, la alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorului trebuie să țină cont de zona în care zboară și să evite, pe cât posibil, zonele obstacolate, cum ar fi mlaștinile, culturile înalte, cablurile de înaltă tensiune, pădurile etc. +
Articolul 16Utilizarea terenului de zbor/pistei pe mai multe culoare(1)Organizarea activității de zbor pe teren de zbor/pistă utilizând mai multe culoare trebuie să țină cont de următoarele principii:a)se asigură în permanență un culoar liber pentru aterizarea planoarelor, culoar care trebuie să aibă o dimensiune de cel puțin 2 anverguri măsurat de la limita laterală a terenului de zbor/pistei și alte planoare; … b)planoarele care staționează se poziționează în spatele punctului din care planoarele încep rulajul pentru decolare; … c)zona vizată pentru contact cu solul la aterizare nu va fi înaintea planorului amplasat cel mai în față pe direcția pistei. … (2)Posibilitatea organizării activităților de zbor conform alin. (1) trebuie să fie prevăzută în manualul de aerodrom. +
Articolul 17Remorcajul cu unu, două sau trei planoare(1)Înaintea remorcajului pilotul planorului transmite pilotului remorcher datele tehnice necesare remorcajului (greutate planor, limite de viteză, alte limitări din AFM dacă există). (2)Piloții de planor care participă la activități de remorcaj cu două sau trei planoare trebuie să dețină o experiență de minimum 50 de ore de zbor ca PIC pe planoare după obținerea licenței de zbor și minimum 80 de lansări în remorcaj de avion.(3)Înainte de zbor pilotul remorcher efectuează un briefing cu piloții de planor și stabilește modul în care vor degaja planoarele după declanșare atât în procedură normală, cât și în situație de urgență.(4)În cazul remorcajului cu 2 sau mai multe planoare, funiile de tractare trebuie să fie suficient de lungi încât să asigure un spațiu de siguranță între aeronava remorcheră și planoare, precum și între planoare.(5)La pregătirea activității de remorcaj cu două sau trei planoare se stabilește ordinea planoarelor, planorul 1 fiind cel mai apropiat de avion, planorul 2 fiind la mijlocul distanței față de avion, iar planorul 3 fiind cel mai îndepărtat de avion.(6)Lansarea simultană a mai multor planoare se face cu vânt din față.(7)Ordinea de desprindere a planoarelor de la sol se va face începând cu planorul nr. 1, urmat de planorul nr. 2 și în continuare de planorul nr. 3.(8)Declanșarea planoarelor se efectuează în ordinea 3, 2, 1, la comanda pilotului remorcher, după confirmarea fiecărei declanșări.(9)Degajarea nu se va face înainte ca piloții planoarelor să se fi convins că planoarele nu au rămas legate între ele sau de avion prin cabluri.(10)Pilotul comandant al aeronavei care remorchează alte aeronave este pilotul comandant al acestora până la declanșarea aeronavelor remorcate.(11)În cazul apariției unei situații de urgență care implică declanșarea funiei pentru planorul aflat în fața altui planor, piloții planorului/planoarelor aflate în urma acestuia au obligația să declanșeze de urgență funia și să degajeze conform alin. (7).(12)În cazul în care unul dintre piloții planoarelor remorcate de un singur avion este obligat de situație să declanșeze cablul de remorcaj, degajarea se va face prin deviere spre exteriorul grupului format din avion și planoare. +
Articolul 18Remorcajul de automosor(1)Începerea lansării planorului prin remorcaj de automosor se permite numai după ce:a)operatorul automosorului se asigură că funcționarea automosorului a fost încercată și constatată corespunzătoare; … b)personalul suport de la sol se asigură că:– suspantele parașutei de cablu au fost descurcate; … – cablul de remorcaj a fost perfect întins pe sol și conectat corect la planor; și … – planorul este ținut cu planurile pe orizontală; … … c)pilotul planorului a întreprins acțiunile necesare în vederea autorizării zborului conform cerințelor aplicabile în spațiul aerian național; … d)întreg personalul implicat în lansarea planorului prin remorcaj de automosor se asigură că zona în care are loc lansarea nu este obstrucționată și nicio persoană nu se află în fața planorului pregătit pentru lansare prin remorcaj de automosor. … (2)Decolarea prin remorcare la automosor se face cu voletul în poziția recomandată de manualul de zbor al respectivului tip de planor.(3)Se interzice desprinderea planorului de pe sol înainte de a atinge o viteză superioară cu cel puțin 10% vitezei minime de zbor prevăzute în manualul de zbor al planorului respectiv. În cazul când după un rulaj prelungit viteza de desprindere nu este atinsă sau când tracțiunea încetează, pilotul planorului va declanșa cablul de remorcaj și va acționa frâna trenului principal și frâna aerodinamică, cu o ușoară deviere în zona degajată, pentru a evita cablul.(4)În cazul în care s-a produs o întrerupere a decolării, se interzice o nouă decolare, până când cauzele care au dus la întrerupere nu au fost analizate și înlăturate.(5)Dacă pe timpul rulajului pe sol în vederea decolării sau imediat după desprinderea de sol a planorului se produce ruperea cablului sau slăbirea tracțiunii automosorului, pilotul planorului este obligat să declanșeze cablul și să continue rularea cu o ușoară deviere, pentru a feri cablul în zona degajată, până la oprirea planorului.(6)La apariția unei situații în care este periclitată siguranța zborului sau la întreruperea tractării, pilotul planorului este obligat să asigure viteza de sustentație prin punerea planorului în pantă de coborâre și să declanșeze cablul de remorcaj. +
Articolul 19Cerințe stabilite de autoritatea competentă conform Regulamentului (UE) 2018/1.976(1)În temeiul art. SAO.GEN.155 lit. (d), documentele, manualele și informațiile specificate la art. SAO.GEN.155 lit. (a) și (b) pot fi păstrate la aerodromul sau la locul de operare pentru zborurile desfășurate pe o rază de cel mult 50 km de aerodromul sau locul de operare.(2)Ținând cont de prevederile art. 2 pct. 19 din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/1.976, zborul în raid reprezintă zborul în afara distanței de 50 km față de suprafața de plecare utilizând proceduri standard de navigație.(3)Nu se consideră operațiuni aeriene comerciale zborurile de competiție sau demonstrațiile de zbor, cu condiția ca remunerația sau orice alte contraprestații pentru respectivele zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe ale zborului planorului și a unei părți proporționale din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea și întreținerea planorului și cu condiția ca premiile câștigate să nu depășească valoarea a 5 salarii medii pe economie stabilite la data desfășurării activității. –-
