ORDIN nr. 926 din 7 iunie 2019

În temeiul prevederilor art. 4 lit. b) din Ordonanța Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, republicată, cu modificările și completările ulterioare, ale art. 2 din Hotărârea Guvernului nr. 405/1993 privind înființarea Autorității Aeronautice Civile Române, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale art. 4 alin. (1) pct. 21 și ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 21/2015 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, cu modificările și completările ulterioare,ministrul transporturilor emite următorul ordin: + 
Articolul IReglementarea Aeronautică Civilă Română RACRCNS „Operarea sistemelor de comunicații, navigație, supraveghere“, volumul III „Sisteme de comunicații“, partea I – Sisteme digitale pentru comunicații de date, partea II – Sisteme de comunicații de voce, ediția 2/2014, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.447/2014, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 799 și 799 bis din 3 noiembrie 2014, se modifică și se completează după cum urmează:1.În preambul, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins:(1)Prezenta reglementare aeronautică civilă română RACR-CNS, volumul III, «Sisteme de comunicații», compusă din partea I – «Sisteme digitale pentru comunicațiile de date» și partea a II-a «Sisteme de comunicații de voce», ediția 2/2014, reprezintă transpunerea în cadrul reglementat național a standardelor și practicilor recomandate prevăzute în anexa nr. 10 la Convenția privind aviația civilă internațională, denumită în continuare Anexa 10 OACI, «Aeronautical Telecommunications» (Telecomunicații aeronautice), volumul III, «Communication Systems» (Sisteme de comunicații), ediția 2, iulie 2007, cu amendamentele sale ulterioare, inclusiv amendamentul nr. 90. … 2.La partea I – Sisteme digitale pentru comunicațiile de date, capitolul 7 se modifică și va avea următorul cuprins: + 
Capitolul 7Sisteme pentru comunicații aeronautice mobile pentru aeroport (AEROMACS)7.1.DefinițiiModulația adaptivă – capacitatea unui sistem de a comunica cu un alt sistem, utilizând profile multiple «burst», și capacitatea unui sistem de a comunica succesiv cu sisteme multiple, utilizând diferite profile «burst»Aerodrom – o suprafață definită, de pământ sau apă (ce include orice fel de clădiri, sisteme și echipamente), cu scopul de a fi utilizată în întregime sau în parte pentru sosirea, plecarea și mișcarea pe suprafață a aeronavelorSistem pentru comunicații aeronautice mobile pe aeroport (AeroMACS) – o legătură de date de capacitate mare, ce constituie suport pentru comunicațiile mobile și fixe, utilizate pe suprafața aerodromuluiAeroMACS downlink (DL) – direcția de transmisie de la stația de bază (BS) la stația mobilă (MS)AeroMACS uplink (UL) – direcția de transmisie de la stația mobilă (MS) la stația de bază (BS)Transferul AeroMACS – procesul în care o stație mobilă migrează de la interfața aeriană asigurată de o stație de bază (BS) la interfața aeriană asigurată de altă BS. Înainte de efectuarea transferului AeroMACS are loc o pauză, acolo unde pornește serviciul cu ținta BS, după o întrerupere a serviciului stației de bază (BS) precedenteStație de bază (BS) – un ansamblu general de echipamente care asigură conectivitatea, managementul și controlul stației mobile (MS)Rata de eroare a biților (BER) – media stabilită la nivel general pentru un număr mare de eșantioane în urma calculării, pentru fiecare eșantion în parte, a numărului de erori de bit din eșantion, împărțit la numărul total de biți din acel eșantionProfil «burst» – un set de parametri care descrie proprietățile transmisiilor «uplink» sau «downlink», asociate unui cod, utilizat într-un interval de timp. Fiecare profil conține parametri, cum ar fi tipul de modulație, tipul de corecție a erorilor sistematice (FEC), lungimea preambulului, timpii de gardă etc.Codurile turbo convoluționale (CTC) – tip de cod de corecție a erorilor sistematice (FEC)Întârzierea în tranzitul datelor – conform ISO 8348, valoarea medie a distribuției statistice a întârzierii datelor. Întârzierea reprezintă întârzierea de subrețea și nu include întârzierea de stabilire a conexiunii.Domeniu – un ansamblu de sisteme terminale și de sisteme intermediare care operează conform acelorași proceduri de rutare și care este cuprins în întregime într-un domeniu unitar de administrareCorecția erorilor sistematice – procesul de adăugare a informației redundante semnalului emis, într-un mod care permite corecția, la receptor, a erorilor care au loc în timpul transmisieiAsignarea frecvenței – o asignare logică a frecvenței centrale și a lățimii de bandă a canalului, programate pentru stația de bază (BS)Stație mobilă (MS) – o stație din serviciul mobil care se intenționează a fi utilizată în timp ce se află în mișcare sau în timpul opririlor la puncte nespecificate. O stație MS este întotdeauna o stație subscrisă (SS).Utilizarea parțială a divizării canalelor (partial usage subchannelization – PUSC) – o tehnică prin care subpurtătoarele simbol ale multiplexării diviziunilor de frecvență ortogonale (orthogonal frequency division multiplexing – OFDM) sunt împărțite și permutate într-un subset de subcanale (canale divizate) pentru transmisie, dată fiind diversitatea parțială a frecvențelorRata erorilor reziduale – raportul dintre unitățile de date pentru serviciile de subrețea (subnetwork service data units – SNSDU) incorecte, pierdute și duplicate și numărul total de SNSDU care au fost transmiseUnitatea de date pentru servicii (SDU) – o unitate de date, transferate între entități ale stratului adiacent, care este încapsulată într-o unitate de date de protocol (PDU), pentru transfer într-un nivel omologFluxul serviciului – un flux unidirecțional al unităților de date ale serviciului (SDU), relativ la nivelul de control al accesului în mediul respectiv (MAC), către o conexiune care asigură o anumită calitate a serviciului (QoS)Stație subscrisă (SS) – un ansamblu general de echipamente ce asigură conectivitatea între echipamentul subscris și o stație de bază (BS)Timpul de activare a subrețelei – timpul scurs de la momentul în care stația mobilă începe scanarea pentru transmisia BS până când legătura de rețea stabilește conexiunea și atunci când poate fi transmisă prima «unitate de date protocol» a utilizatorului de rețeaUnitatea de date pentru serviciul subrețelei (subnetwork service data unit – SNSDU) – un ansamblu de date de utilizator de subrețea, a căror identitate este prezervată de la un capăt al conexiunii de subrețea la celălaltDuplex cu diviziune în timp (time division duplex – TDD) – o schemă duplex, în care transmisiunile uplink și downlink au loc la momente diferite, dar pot utiliza aceeași frecvență … 7.2.IntroducereNota 1. – Sistemul de comunicații aeronautice mobile pe aeroport (AeroMACS) este un sistem datalink de mare capacitate, ce susține comunicațiile mobile și fixe, cu privire la siguranța și regularitatea zborului, pe suprafața aerodromului.Nota 2. – AeroMACS derivă din standardele mobile IEEE 802.16-2009. Documentația aferentă profilului AeroMACS (RTCA DO345 și EUROCAE ED 222) prezintă toate caracteristicile acestor standarde care sunt obligatorii, neaplicabile sau opționale. Profilul AeroMACS face diferența între funcționalitatea stației de bază și a stației mobile și conține, pentru fiecare caracteristică, o referință la standardele aplicabile. … 7.3.Generalități7.3.1.AeroMACS trebuie să se conformeze cerințelor prezentului capitol și ale capitolelor următoare. … 7.3.2.AeroMACS trebuie să transmită numai în situația în care se află pe suprafața unui aerodrom. … 7.3.3.AeroMACS trebuie să susțină comunicațiile pentru serviciile mobile aeronautice de rută (AM(R)S). … 7.3.4.AeroMACS trebuie să proceseze mesajele în funcție de prioritatea lor asociată. … 7.3.5.AeroMACS trebuie să asigure nivele multiple de prioritate a mesajului. … 7.3.6.AeroMACS trebuie să susțină comunicația punct la punct. … 7.3.7.AeroMACS trebuie să susțină servicii de comunicații radio de tip «multicast» și «broadcast». … 7.3.8.AeroMACS trebuie să utilizeze pachete de date pe serviciul de internet protocol (IP). … 7.3.9.AeroMACS trebuie să asigure mecanisme pentru transportul mesajelor pe suport ATN/IPS și ATN/OSI (over IP). … 7.3.10.AeroMACS trebuie să asigure serviciile de voce.Notă. – Manualul despre rețeaua de telecomunicații aeronautice (ATN), ce utilizează standardele și protocoalele IPS (Internet Protocol Suite) (Doc. 9896), furnizează informații legate de servicii de voce over IP. … 7.3.11.AeroMACS trebuie să susțină simultan mai multe servicii aflate în desfășurare. … 7.3.12.AeroMACS trebuie să susțină modulația adaptivă și codarea. … 7.3.13.AeroMACS trebuie să susțină transferul între diferite stații de bază (BSs) AeroMACS, în timpul mișcării aeronavelor, sau la degradarea conexiunii cu stația de bază (BS) curentă. … 7.3.14.AeroMACS trebuie să mențină nivelele de interferență total acumulate între limitele definite de Uniunea Internațională de Telecomunicații – Sectorul Radiocomunicații (ITU-R), conform cerințelor naționale/internaționale privind planificarea și implementarea frecvențelor. … 7.3.15.AeroMACS trebuie să susțină o arhitectură de implementare flexibilă, pentru a permite legătura și localizarea funcțiilor la nivel de rețea în entități fizice diferite sau identice. …  … 7.4.Caracteristicile de radiofrecvență (RF)7.4.1.Caracteristicile radio generale7.4.1.1.AeroMACS trebuie să opereze în modul diviziune în timp duplex (TDD). … 7.4.1.2.AeroMACS trebuie să opereze într-o bandă de 5 MHz de canal. … 7.4.1.3.Polarizarea antenei stației mobile (MS) AeroMACS trebuie să fie verticală. … 7.4.1.4.Polarizarea antenei stației de bază (BS) AeroMACS trebuie să aibă o componentă verticală. … 7.4.1.5.AeroMACS trebuie să opereze fără benzi de gardă între canalele AeroMACS adiacente. … 7.4.1.6.AeroMACS trebuie să opereze după metoda accesului multiplu cu diviziune în frecvență. … 7.4.1.7.AeroMACS trebuie să susțină atât împărțirea în subcanale, parțial utilizată (partial usage sub-channelization – PUSC), cât și PUSC cu toate metodele de permutare ale purtătoarelor și subpurtătoarelor. …  … 7.4.2.Benzile de frecvență7.4.2.1.Echipamentul AeroMACS trebuie să opereze în banda de la 5.030 MHz la 5.150 MHz, pe canale având lățimea de 5 MHz.Nota 1. – Unele state pot să aloce resurse suplimentare pentru susținerea AeroMACS, pe baza reglementărilor naționale. Informații asupra performanțelor caracteristicilor tehnice și operaționale ale AeroMACS sunt cuprinse în Specificațiile pentru performanțe operaționale minime (MOPS) pentru AeroMACS (EUROCAE ED-223/RTCA DO-346) și în Standardele de performanță minime de aviație ale sistemului (MASPS) pentru AeroMACS (EUROCAE ED-227).Nota 2. – Ultima frecvență centrală pentru 5.145 MHz este selectată ca frecvență de referință pentru numerotarea canalelor AeroMACS. Frecvențele centrale nominale AeroMACS sunt numerotate descrescător, începând cu frecvența de referință, în incremente de 5 MHz. … 7.4.2.2.Echipamentul mobil trebuie să opereze cu un offset față de frecvențele centrale, față de frecvențele dorite, cu o valoare a incrementului de 250 kHz.Notă. – Frecvențele nominale centrale sunt frecvențele centrale dorite pentru operațiunile AeroMACS. Totuși, stațiile de bază ar trebui să aibă capacitatea de a devia de la frecvențele centrale dorite, pentru a satisface cerințele de implementare potențiale ale autorității naționale de supervizare, responsabilă de spectru (adică pentru a permite operațiunile AeroMACS, fără a recepționa sau produce interferențe altor sisteme care operează în bandă, cum ar fi MLS și AMT). …  … 7.4.3.Puterea radiată7.4.3.1.Puterea echivalentă radiată izotropic (EIRP) maximă a stației mobile nu trebuie să depășească 30 dBm. … 7.4.3.2.EIRP maximă a stației de bază într-un sector nu trebuie să depășească 39,4 dBm. … 7.4.3.3.Pentru a îndeplini cerințele ITU, EIRP totală a stației de bază dintr-un sector ar trebui să descrească de la vârf, luând în considerare caracteristicile antenei, la elevații deasupra orizontului. Informații suplimentare sunt prezentate în materialele de ghidare.Nota 1. – EIRP este definită drept câștig al antenei, într-o direcție de elevație specificată, plus puterea de emisie medie a emițătorului AeroMACS. Chiar dacă puterea instantanee la vârf a unui anumit emițător poate exceda acel nivel la care toate subpurtătoarele se aliniază în mod aleatoriu în fază, în cazul în care este luat în considerare un număr mare de emițătoare, este utilizată în calcul puterea medie.Nota 2. – Dacă un sector conține antene cu emisie multiplă (exemplu, antene cu intrare multiplă, ieșire multiplă – MIMO), limita de putere specificată este suma puterilor provenite de la fiecare antenă. …  … 7.4.4.Sensibilitatea minimă a receptorului7.4.4.1.Sensibilitatea receptorului AeroMACS trebuie să se conformeze tabelului 7-1, în care se prezintă valorile sensibilităților receptorului AeroMACS.Nota 1. – Calcularea nivelului de sensibilitate pentru AeroMACS este descrisă în Manualul «Sisteme de comunicații mobile de aeroport (AeroMACS)» (Doc. 10044).Nota 2. – Receptorul AeroMACS ar fi cu 2 dB mai sensibil decât este indicat, dacă se utilizează codurile turbo convoluționale (CTC).Nota 3. – Nivelul de sensibilitate este definit ca nivelul de putere măsurat la intrarea receptorului, atunci când rata de eroare a biților (BER) este egală cu 1 x 10-6 și toate subpurtătoarele active sunt emise în canal. În general, puterea de intrare necesară depinde de numărul de subpurtătoare active ale emisiei.Nota 4. – Valorile din tabelul 7-1 se bazează pe o valoare a zgomotului receptorului de 8 dB.Nota 5. – Valorile de sensibilitate din tabelul 7-1 se bazează pe absența oricărei surse de interferență, cu excepția zgomotului termic și a zgomotului receptorului.Tabelul 7-1. Valorile de sensibilitate ale receptorului AeroMACS

Nota 6. – Emisia A 64 QAM este opțională pentru MS. …  … 7.4.5.Protecția spectrului și emisiile7.4.5.1.Densitatea spectrală a puterii emisiilor, atunci când toate subpurtătoarele active sunt emise în canal, va fi atenuată sub maximul densității spectrale a puterii, după cum urmează:a)pe oricare frecvență înlăturată, începând cu frecvența alocată, între 50 și 55% din banda autorizată: 26 + 145 log (% din BW/50) dB; … b)pe oricare frecvență înlăturată, începând cu frecvența alocată, între 55 și 100% din banda autorizată: 32 + 31 log (% din (BW)/55) dB; … c)pe oricare frecvență înlăturată, începând cu frecvența alocată, între 100 și 150% din banda autorizată: 40 + 57 log (% din (BW)/100) dB; și … d)pe oricare frecvență înlăturată, începând cu frecvența alocată, peste 150% din banda autorizată: 50 dB. … Notă. – Densitatea spectrală a puterii, la o anumită frecvență, este puterea dintr-o anumită bandă, egală cu 100 kHz, centrată pe această frecvență, împărțită la această bandă de măsurare. Este clar că măsurarea acestei densități spectrale a puterii ar trebui să cuprindă energia din cel puțin o perioadă a intervalului respectiv. … 7.4.5.2.AeroMACS trebuie să implementeze controlul puterii. … 7.4.5.3.Rejecția minimă AeroMACS, pentru canalul adiacent (+/- 5 MHz), măsurată la nivelul BER = 10-6, pentru o putere a semnalului perturbat, cu 3 dB peste sensibilitatea receptorului, trebuie să fie 10 dB pentru 16 QAM 3/4. … 7.4.5.4.Rejecția minimă AeroMACS, pentru canalul adiacent (+/- 5 MHz), măsurată la nivelul BER = 10-6, pentru o putere a semnalului perturbat, cu 3 dB peste sensibilitatea receptorului, trebuie să fie 4 dB pentru 64 QAM 3/4. … 7.4.5.5.Rejecția minimă AeroMACS, pentru al doilea canal adiacent (+/- 10 MHz) și dincolo de acesta, măsurată la nivelul BER = 10-6, pentru o putere a semnalului perturbat, cu 3 dB peste sensibilitatea receptorului, trebuie să fie de 29 dB pentru 16 QAM 3/4. … 7.4.5.6.Rejecția minimă AeroMACS, pentru al doilea canal adiacent (+/- 10 MHz) și dincolo de acesta, măsurată la nivelul BER=10-6, pentru o putere a semnalului perturbat, cu 3 dB peste sensibilitatea receptorului, trebuie să fie de 23 dB pentru 64 QAM 3/4.Notă. – Pentru clarificare adițională la cerințele specificate în 7.4.5.3, 7.4.5.4, 7.4.5.5 și 7.4.5.6, apelați la IEEE 802.16-2009, secțiunea 8.4.14.2. …  … 7.4.6.Toleranța de frecvență7.4.6.1.Toleranța de frecvență a emițătorului stației de bază (BS) AeroMACS trebuie să fie mai bună de +/- 2 x 10-6 din frecvența nominală a canalului. … 7.4.6.2.Frecvența centrală a emițătorului stației mobile (MS) AeroMACS trebuie să fie blocată la aceea a frecvenței centrale a emisiei BS, cu o toleranță mai bună de 2% din ecartul subpurtătoarelor. … 7.4.6.3.Stația mobilă (MS) AeroMACS trebuie să urmărească frecvența stației de bază (BS) și trebuie să amâne orice emisie, dacă sincronizarea este pierdută sau depășește toleranțele date mai sus. …  …  … 7.5.Cerințe de performanță7.5.1.Furnizorul de servicii pentru comunicații AeroMACS7.5.1.1.Durata maximă a întreruperii neplanificate a serviciului stabilită pentru un aerodrom trebuie să fie de 6 minute. … 7.5.1.2.Durata maximă cumulată a timpilor de întrerupere neplanificată, pentru un aerodrom, trebuie să fie de 240 minute/an. … 7.5.1.3.Numărul maxim de întreruperi neplanificate ale serviciului nu trebuie să depășească 40 pe an pentru un aerodrom.Notă. – Cerințele date în 7.5.1.1 până la 7.5.1.3 se referă la furnizarea per ansamblu a serviciului de către furnizorul de servicii de comunicații AeroMACS, pe suprafața aerodromului. Acestea pot include alte medii care pot furniza căi de comunicații alternative, în eventualitatea cedării unui sistem AeroMACS. … 7.5.1.4.Rezistența conexiunii. Probabilitatea ca o tranzacție să fie încheiată, atât timp cât ea a fost deja inițiată, trebuie să fie de cel puțin 0,999 pentru AeroMACS pentru orice interval de o oră.Notă. – Rezultatele conexiunii ce rezultă din transferul AeroMACS între stațiile de bază, log-off sau preempțiunea circuitului sunt excluse din această specificație tehnică. …  … 7.5.2.Schimbarea Doppler7.5.2.1.AeroMACS trebuie să opereze cu o schimbare Doppler, indusă de mișcarea stației mobile (MS), până la o viteză radială de 92,6 km (50 NM) pe oră, față de stația de bază. …  … 7.5.3.Întârzierea7.5.3.1.Timpul de intrare în subrețea trebuie să fie mai mic de 90 de secunde. … 7.5.3.2.Timpul de intrare în subrețea ar trebui să fie mai mic de 20 de secunde. … 7.5.3.3.Întârzierea datorată tranzitului de date de la stația mobilă (MS), pentru cea mai mare prioritate a serviciilor de date, trebuie să fie mai mică sau egală cu 1,4 secunde, într-o fereastră de 1 oră, sau 600 SDUs (unități de date pentru servicii), oricare din ele este mai lungă. … 7.5.3.4.Întârzierea datorată tranzitului de date către stația mobilă (MS), pentru cea mai mare prioritate a serviciilor de date, trebuie să fie mai mică sau egală cu 1,4 secunde, într-o fereastră de 1 oră, sau 600 SDUs (unități de date pentru servicii), oricare din ele este mai lungă. …  … 7.5.4.Integritatea7.5.4.1.Stația de bază (BS) și stația mobilă (MS) AeroMACS trebuie să dețină mecanismele de detectare și corectare a SNSDU (unități de date pentru servicii de subrețea) corupte. … 7.5.4.2.Stația de bază (BS) și stația mobilă (MS) AeroMACS trebuie să proceseze numai SNSDU (unități de date pentru servicii de subrețea) adresate către ele însele. … 7.5.4.3.Rata erorii reziduale către/de la stația mobilă (MS) trebuie să fie mai mică sau egală cu 5 x 10-8 per SNSDU (unitate de date pentru servicii de subrețea).Notă. – Nu există cerințe de integritate pentru rata reziduală a SNSDU (unitate de date pentru servicii de subrețea) la stația de bază (BS) și mobilă (MS), de vreme ce această cerință este satisfăcută în întregime de către sistemele cap-cap din aeronavă și de către furnizorul de servicii de trafic aerian. … 7.5.4.4.Rata maximă a erorii de bit nu trebuie să depășească 10-6 după CTC-FEC, dacă semnalul recepționat este mai mare sau egal cu nivelul minim de sensibilitate pentru schema de modulație utilizată, așa cum se prezintă în tabelul 7-1. …  … 7.5.5.Securitatea7.5.5.1.AeroMACS trebuie să aibă capacitatea de a proteja integritatea mesajelor în tranzit.Notă. – Capacitatea include mecanismele de criptografiere pentru a asigura integritatea mesajelor în tranzit. … 7.5.5.2.AeroMACS trebuie să asigure capacitatea de a proteja disponibilitatea sistemului.Notă. – Capacitatea include măsuri de asigurare că sistemul și capacitatea sa sunt disponibile pentru utilizarea autorizată în timpul evenimentelor neautorizate. … 7.5.5.3.AeroMACS trebuie să asigure capacitatea de a proteja confidențialitatea mesajelor în tranzit.Notă. – Capacitatea include mecanismele de criptografiere pentru a asigura criptarea/decriptarea mesajelor. … 7.5.5.4.AeroMACS trebuie să asigure capacitatea autentificării.Notă. – Capacitatea include mecanisme de criptografiere pentru a asigura autentificarea reciprocă a entităților, autentificarea reciprocă mutuală a entităților și autentificarea originii datelor. … 7.5.5.5.AeroMACS trebuie să asigure capacitatea de a asigura autenticitatea mesajelor în tranzit.Notă. – Capacitatea include mecanisme de criptografiere care asigură autenticitatea mesajelor în tranzit. … 7.5.5.6.AeroMACS trebuie să asigure capacitatea de a autoriza acțiunile permise ale utilizatorilor sistemului.Notă. – Capacitatea include mecanisme de autorizare explicită a acțiunilor utilizatorilor autentificați. Acțiunile care nu sunt autorizate în mod explicit sunt respinse. … 7.5.5.7.Dacă AeroMACS asigură interfețe către domenii multiple, AeroMACS trebuie să asigure capacitatea de prevenire a intruziunii din domeniul de integritate inferior în domeniul de integritate superior. …  …  … 7.6.Interfețele sistemului7.6.1.AeroMACS trebuie să asigure interfața serviciului de date utilizatorilor sistemului. … 7.6.2.AeroMACS trebuie să asigure notificarea stării comunicațiilor.Notă. – Această cerință ar putea asigura notificarea pierderii comunicațiilor (cum ar fi aceea de a primi și de a părăsi evenimente). …  … 7.7.Cerințele aplicației7.7.1.AeroMACS trebuie să asigure multiple clase de servicii pentru a furniza nivele de servicii corespunzătoare aplicațiilor. … 7.7.2.Dacă există un conținut al resurselor, AeroMACS trebuie să inițieze servicii cu o prioritate mai mică decât cea precizată în RACR-CNS, volumul II, 5.1.8. …  …  … 3.La partea a II-a – Sisteme de comunicații de voce, capitolul II „Servicii aeronautice mobile“, după punctul 2.4.1.9 se introduce un nou punct, punctul 2.5, cu următorul cuprins:2.5.Caracteristicile sistemului de comunicații voce prin satelit (SATVOICE)Notă. – Materialul de îndrumare pentru implementarea serviciului aeronautic mobil prin satelit este prezentat în Manualul pentru serviciile aeronautice mobile (de rută) prin satelit (Manual on the Aeronautical Mobile Satellite (Route) Service – Doc. 9925). Material de îndrumare suplimentar pentru sistemele SATVOICE este prezentat în Manualul operațiunilor de voce prin satelit (Satellite Voice Operations Manual – Doc. 10038) și în Manualul pentru comunicații și supraveghere bazate pe performanță (Performance-based Communication and Surveillance (PBCS) Manual – Doc. 9869).2.5.1.Pentru convorbiri sol-aer, sistemul SATVOICE trebuie să fie capabil să contacteze aeronava și să permită părții de la sol a sistemului să furnizeze cel puțin următoarele:a)convorbiri sigure; … b)nivel de prioritate, după cum este definit în tabelul 2-1; și … c)număr SATVOICE pentru aeronavă, care este codul de adresă al aeronavei, exprimat ca număr octal, format din 8 cifre. …  … 2.5.2.Pentru convorbiri sol-aer, sistemul SATVOICE trebuie să fie capabil de a localiza aeronava în spațiul corespunzător, indiferent de satelit și de stația de sol (GES – ground earth station) la care este conectată aeronava. … 2.5.3.Pentru convorbiri aer-sol, sistemul SATVOICE trebuie să fie capabil:a)să contacteze stația aeronautică de sol, prin intermediul unui număr SATVOICE asignat, care este un număr unic de 6 cifre sau un număr al rețelei publice de telefonie în comutație (public switched telephone network – PSTN); și … b)să permită echipajului și/sau sistemului de bord să specifice nivelul de prioritate al convorbirii, după cum este definit în tabelul 2-1.Tabelul 2-1. Nivelele de prioritate pentru convorbirile SATVOICE (aer-sol și sol-aer)

 …  …  …  …  + 
Articolul IIPrezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul transporturilor,
Dragoș-Virgil Titea,
secretar de statBucurești, 7 iunie 2019.Nr. 926.––

	Redacția Lex24 Drept la Sursa!
	Articole Urmărește