ORDIN nr. 2.534 din 30 decembrie 2022

Având în vedere prevederile Convenției despre regimul navigației pe Dunăre, semnată la Belgrad la 18 august 1948, ratificată prin Decretul nr. 298/1948,având în vedere Avizul Consiliului Concurenței – Consiliului de supraveghere din domeniul transportului naval întrunit în ședința din data de 19.10.2022,în temeiul art. 51 alin. (2) din Ordonanța Guvernului nr. 22/1999 privind administrarea porturilor și a căilor navigabile, utilizarea infrastructurilor de transport naval aparținând domeniului public, precum și desfășurarea activităților de transport naval în porturi și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și al art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,viceprim-ministrul, ministrul transporturilor și infrastructurii, emite prezentul ordin. + 
Articolul 1Se aprobă tarifele de pilotaj aplicate de către Regia Autonomă „Administrația Fluvială a Dunării de Jos“ Galați pentru pilotajul navelor maritime și fluviomaritime pe sectorul de Dunăre cuprins între rada portului Sulina și Brăila, manevrele de intrare/ieșire în/din porturile Sulina, Tulcea, Galați și Brăila, precum și pilotajul în aceste porturi, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. + 
Articolul 2Tarifele prevăzute la art. 1 se stabilesc în dolari SUA (USD) și sunt valabile până la data de 31 decembrie 2023. + 
Articolul 3Regia Autonomă „Administrația Fluvială a Dunării de Jos“ Galați duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. + 
Articolul 4Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Viceprim-ministru, ministrul transporturilor și infrastructurii,
Bogdan-Stelian Mîndrescu,
secretar de statBucurești, 30 decembrie 2022.Nr. 2.534. + 
ANEXĂ
TARIFELE DE PILOTAJ
aplicate de către Regia Autonomă „Administrația Fluvială a Dunării de Jos“ Galați pentru
pilotajul navelor maritime și fluviomaritime pe sectorul de Dunăre cuprins între rada portului Sulina și Brăila,
manevrele de intrare/ieșire în/din porturile Sulina, Tulcea, Galați și Brăila, precum și pilotajul în aceste porturiA.Pilotaj de manevrăI.Pilotarea navelor la sosirea sau plecarea în/din portul Sulina (trecerea Barei Sulina):

 … II.Pilotarea navelor la manevra de acostare sau plecare în/din portul Sulina, precum și pentru efectuarea manevrei de bunker în zona Mm 60-61, fără îmbarcare/debarcare pilot:

 … III.Pilotarea navelor la manevră de mutare de la o dană la alta în portul Sulina:

 … IV.Pilotarea navelor la manevra de acostare sau plecare în/din portul Tulcea, manevra de acostare în porturile Galați, Brăila, preluarea navelor la intrarea în zona în care pilotajul devine obligatoriu, respectiv la km 175 (Mm 94), când nava vine de pe linia de sus – din amonte:

 … V.Pilotarea navelor la manevra de preluare a acestora la intrarea în zona în care pilotajul devine obligatoriu, respectiv la Mm 44, când nava vine de pe Brațul Chilia-Canalul Bâstroe:

 … VI.Pilotarea navelor la manevra de acostare la Mm 60 sau plecare de la Mm 60, cu îmbarcare/ debarcare pilot:

 … VII.Pilotarea navelor la manevra de preluare a acestora din zona portului Reni:

 … VIII.Pilotarea navelor la manevra de preluare a acestora din zona portului Giurgiulești:

 … IX.Pilotarea navelor la manevra de plecare din porturile Galați și Brăila:

 … X.Pilotarea navelor la manevra din dană în dană, din dană în radă (zona de ancoraj), din radă (zona de ancoraj) în dană sau între zonele de ancoraj, în porturile Brăila, Galați, Tulcea:

 …  … B.Pilotaj de liniePrestația privind pilotajul navelor pe Dunărea Maritimă din portul Sulina până la km 175 (și retur) sau între porturi/poziții intermediare (Tulcea, Reni, Giurgiulești, Galați, Brăila etc.) se aplică proporțional cu distanța parcursă: Pilotarea navelor pe Dunărea Maritimă pe relația Sulina – km 175 (Mm 94), km 175 (Mm 94) – Sulina:

 … C.Folosirea pilotinelor pentru debarcarea piloților în situația în care navele rămân la ancoră în zona porturilor Sulina, Tulcea, Mm 60, Reni, Giurgiulești, Galați, Brăila sau pentru navele care ies din zona în care pilotajul este obligatoriu, respectiv Mm 44, km 175 (Mm 94), precum și cazul în care comanda pentru pilotaj este anulată de către agentul sau comandantul navei după ora la care s-a comandat începerea prestației:

 … D.În cazul în care pilotul așteaptă la bordul pilotinei îmbarcarea la bordul navei pentru care sa solicitat prestarea serviciului de pilotaj:

 … E.Disponibilizarea pilotului la bordul navei maritime, fără a efectua prestația, se tarifează cu 28 USD/oră. … NOTE:I.Pentru prestațiile efectuate în zilele de sâmbătă, duminică și sărbători legale, tarifele se majorează cu 10% (de vineri ora 18.00 până luni ora 6.00 sau similar). … II.Pentru prestațiile efectuate la nave cu mărfuri periculoase la bord, tarifele se majorează cu 15%. … III.Pentru prestațiile efectuate la nave/părți de navă fără motorul principal în funcțiune sau care nu sunt dotate cu motor, tariful se majorează cu 100%. … IV.Pentru manevrele efectuate „pe parâmă“ tariful se reduce cu 50%. … V.Situațiile în care se tarifează prezența pilotului la bordul navei, fără a efectua prestația:1.nava navighează aval pentru ieșire la Marea Neagră, timp în care Bara Sulina se declară impracticabilă. Există posibilitatea ca nava să poată ancora într-o zonă în care este permisă debarcarea pilotului, dar nu se dorește acest lucru de către comandantul sau agentul navei; … 2.nava navighează aval pentru ieșirea la Marea Neagră timp în care condițiile hidrometeorologice la Bara Sulina devin nefavorabile pentru debarcarea pilotului. La solicitările agentului navei, conducerea Regiei Autonome „Administrația Fluvială a Dunării de Jos“ Galați aprobă ieșirea navei la Marea Neagră cu pilotul la bordul ei și debarcarea acestuia în primul port românesc sau străin, urmând ca returul în portul de îmbarcare al pilotului să fie pe cheltuiala navei – se va tarifa pilot disponibil la bordul navei din momentul trecerii Barei Sulina până când pilotul este debarcat în primul port (românesc sau străin); … 3.cu toate că Bara Sulina este deja declarată impracticabilă, navele pleacă din terțe porturi având destinația Marea Neagră, indiferent dacă există sau nu posibilitatea ancorării navei într-o zonă în care este permisă debarcarea pilotului; … 4.dacă în momentul în care se solicită efectuarea voiajului amonte/aval există deja fenomenul de ceață în locația de unde pleacă nava, se calculează pilot disponibil la bordul navei; … 5.din cauza unor prevederi legislative, navigația pe timpul nopții în aval de Mm 44 (pentru toate navele) și amonte după Mm 35 (doar pentru navele care transportă mărfuri periculoase) este interzisă; … 6.dacă agentul navei comandă prezența piloților la Mm 44, Reni, Giurgiulești, Mm 61 sau km 175 (Mm 94), dar navele ce trebuiau pilotate nu ajung în zonă la ora solicitată de agent, piloții așteaptă în pilotină sosirea navei, caz în care se tarifează pilot disponibil la bordul navei și suplimentar prestația pilotinei (aplicându-se cumulativ tarifele prevăzute la lit. D și E); … 7.dacă prestația este anulată, tariful de pilot disponibil la bord se va aplica din momentul plecării șalupei până la întoarcerea acesteia în port; … 8.nava este oprită din voiaj pentru efectuarea controlului de intrare/ieșire din țară; … 9.nava nu este gata de plecare la ora comandată de agentul navei; … 10.nava are defecțiuni la diverse instalații ce nu îi permit continuarea navigației; … 11.nava este oprită de către organele de căpitănie pentru cercetarea unor evenimente în care a fost implicată; … 12.hotărârea comandantului navei de a nu mai naviga, cu reținerea pilotului la bordul navei. …  … VI.Situațiile în care nu se tarifează prezența pilotului la bordul navei, fără a efectua prestația:1.nava navighează aval pentru ieșire la Marea Neagră timp în care Bara Sulina se declară impracticabilă. Nu există posibilitatea ca nava să ancoreze într-o zonă în care este permisă debarcarea pilotului fără ca acest fapt să presupună întoarcerea sau abaterea navei de la traseul avut; … 2.În timpul efectuării voiajului amonte/aval apare fenomenul de ceață și este necesară staționarea navei la ancoră; … 3.Regia Autonomă „Administrația Fluvială a Dunării de Jos“ Galați, Autoritatea Navală Română, Compania Națională „Administrația Porturilor Dunării Maritime“ – S.A. Galați închid navigația pe anumite sectoare ale Dunării maritime și/sau ale Canalului Sulina (Ziua Marinei, efectuare transport special, eveniment de navigație al unei terțe nave etc.), precum și în cazurile în care nava este blocată în gheață și nu poate ajunge la destinație sau la o zonă în care este permisă debarcarea pilotului; … 4.nava staționează într-o zonă în care nu este permisă debarcarea pilotului și nu există posibilitatea ajungerii la o zonă în care debarcarea pilotului este permisă fără a presupune întoarcerea sau abaterea navei de la traseul ei, excepție făcând situațiile prezentate mai sus. …  … VII.Alte instrucțiuni de aplicare:1.pentru prestațiile efectuate cu nave legate solidar (la braț) se va calcula o singură prestație cu valoarea însumată a TRB-ului celor două nave și va fi desemnat un singur pilot; … 2.pentru prestațiile efectuate cu pilotinele la transporturile speciale (ansambluri de nave legate) se va calcula o singură cursă dus-întors a pilotinei; … 3.calculul prestației de pilotaj pentru pilot disponibil la bord se efectuează la timpul efectiv prestat; … 4.calcularea tarifelor de pilotaj de linie se va efectua proporțional cu distanța parcursă, considerând poziția porturilor după cum urmează:a)Sulina la Mm 0; … b)Tulcea la Mm 39; … c)Reni la Mm 69; … d)Giurgiulești la Mm 72; … e)Galați la Mm 81; … f)Brăila la km 170 (Mm 92); …  … 5.folosirea pilotinelor pentru îmbarcarea-debarcarea piloților nu va fi facturată separat, contravaloarea acestora fiind cuprinsă în tarife. Pilotinele se tarifează separat doar pentru debarcarea piloților în situația în care navele rămân la ancoră în zona porturilor Sulina, Tulcea, Mm 60, Reni, Giurgiulești, Galați, Brăila sau pentru navele care ies din zona în care pilotajul este obligatoriu, respectiv Mm 44, km 175, precum și cazul în care comanda pentru pilotaj este anulată de către agentul sau comandantul navei după ora la care s-a comandat începerea prestației. …  … 

	Redacția Lex24 Drept la Sursa!
	Articole Urmărește