Având în vedere Referatul Direcției transport feroviar nr. 37.214 din data de 9.09.2020,în temeiul prevederilor art. 4 alin. (2) lit. a) și b) și art. 16 alin. (2) lit. d) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 73/2019 privind siguranța feroviară, aprobată prin Legea nr. 71/2020, art. 3 alin. (2) lit. m) pct. (i) și (ii) din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare și funcționare al Autorității de Siguranță Feroviară Română – ASFR“ la anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare și funcționare a Autorității Feroviare Române – AFER“ la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea și funcționarea Autorității Feroviare Române – AFER, cu modificările și completările ulterioare, și al art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 90/2020 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor,ministrul transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor emite următorul ordin: +
Articolul 1(1)Înainte de aplicarea sistemului de exploatare și gestionare a traficului cu instalații de control-comandă și semnalizare dotate cu sistemul ERTMS sau ETCS, administratorul a cărui infrastructură feroviară este dotată cu astfel de echipamente, precum și operatorii de transport feroviar ale căror mijloace de remorcare sunt dotate cu astfel de echipamente vor evalua și aprecia riscurile schimbării efectuate, fiecare pentru sistemul propriu, conform prevederilor Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 402/2013 al Comisiei din 30 aprilie 2013 privind metoda de siguranță comună pentru evaluarea și aprecierea riscurilor și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 352/2009.(2)Pentru aplicarea sistemului de exploatare și gestionare a traficului cu instalații de control-comandă și semnalizare dotate cu sistemul ERTMS sau ETCS, administratorul a cărui infrastructură feroviară este dotată cu astfel de echipamente, precum și operatorii de transport feroviar ale căror mijloace de remorcare sunt dotate cu astfel de echipamente vor întocmi proceduri specifice de lucru, proceduri care vor face parte din propriul sistem de management al siguranței.(3)Sistemul ERTMS sau ETCS asigură controlul continuu al vitezei trenurilor, prin echipamentele ETCS din cale și de la bordul locomotivei, componente ale instalațiilor de controlcomandă și semnalizare.(4)În scopul identificării și gestionării comune a pericolelor și a măsurilor de siguranță aferente care trebuie aplicate la interfața activităților comune în exploatarea și gestionarea traficului cu instalații de control-comandă și semnalizare dotate cu sistemul ERTMS, administratorul de infrastructură împreună cu operatorii de transport feroviar elaborează reguli de exploatare.(5)În vederea îndeplinirii cerințelor de interoperabilitate și siguranță feroviară, aplicarea sistemului de exploatare și gestionare a traficului cu instalații de control-comandă și semnalizare dotate cu sistemul ERTMS se face de administratorul de infrastructură, cu participarea operatorilor de transport feroviar și cu respectarea cerințelor din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 773/2019 al Comisiei din 16 mai 2019 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului“ al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2012/757/UE și Regulamentul (UE) nr. 919/2016 al Comisiei din 27 mai 2016 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comandă și semnalizare ale sistemului feroviar din Uniunea Europeană, cu modificările și completările ulterioare.(6)Utilizarea sistemului ETCS se face de administratorul de infrastructură, cu participarea operatorilor de transport feroviar și cu respectarea cerințelor din normele naționale de siguranță pentru exploatarea traficului feroviar și din procedurile specifice cuprinse în sistemele proprii de management al siguranței, inclusiv cele care trebuie aplicate la interfața activităților comune. +
Articolul 2Regulamentul de semnalizare nr. 004, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.482/2006, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 814 și 814 bis din 3 octombrie 2006, cu modificările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:1.La articolul 1, după alineatul (7) se introduce un nou alineat, alineatul (7^1), cu următorul cuprins:(7^1)Prin excepție de la prevederile alin. (7), modul de exploatare și gestionare a traficului utilizând ERTMS sau ETCS se stabilește prin proceduri specifice de lucru ale administratorului de infrastructură a cărui infrastructură este dotată cu acest sistem. … 2.La articolul 28, după alineatul (4) se introduce un nou alineat, alineatul (4^1), cu următorul cuprins:(4^1)În cazul instalațiilor de centralizare electronică cu tehnică de calcul, semnalele luminoase de ieșire sau de ramificație, precum și semnalele luminoase de ieșire care fac funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers care permit accesul pe linii înzestrate cu bloc de linie automat se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. … 3.La articolul 28, după alineatul (5) se introduce un nou alineat, alineatul (5^1), cu următorul cuprins:(5^1)În cazul instalațiilor de centralizare electronică cu tehnică de calcul, semnalele luminoase de parcurs care fac funcția de semnal de ieșire pentru o direcție de mers înzestrată cu bloc de linie automat se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. … 4.La articolul 28, după alineatul (6) se introduce un nou alineat, alineatul (6^1), cu următorul cuprins:(6^1)În cazul instalațiilor de centralizare electronică cu tehnică de calcul, semnalele luminoase de intrare care fac și funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers înzestrată cu bloc de linie automat se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, care se folosește atât pentru intrarea trenurilor, cât și pentru circulația trenurilor în direcția de mers înzestrată cu bloc de linie automat. … 5.La articolul 28, după alineatul (7) se introduce un nou alineat, alineatul (7^1), cu următorul cuprins:(7^1)La instalațiile de centralizare electronică cu tehnică de calcul care permit accesul trenului pe linie înzestrată cu BLA, indicația de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, la semnalele luminoase de ieșire, parcurs și ramificație, precum și la semnalele luminoase de intrare/ieșire/parcurs care fac și funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers, permite circulația trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție peste schimbătoarele de cale la ieșire. … 6.Articolul 48 se modifică și va avea următorul cuprins: +
Articolul 48(1)La semnalizarea cu trepte multiple de viteză, semnalele luminoase de ieșire dau indicații diferite, după cum stația este situată pe secție:a)înzestrată cu bloc de linie automat având semnale de trecere ale blocului de linie automat; … b)înzestrată cu dependență directă între stații, realizată pe principiile blocului de linie automat, la care indicațiile semnalelor de ieșire sunt în dependență cu indicațiile semnalelor de intrare din stația următoare; … c)neînzestrată cu bloc de linie automat și fără instalație de dependență directă între stații. … (2)La instalațiile de centralizare electronică cu tehnică de calcul care permit accesul trenului pe linie înzestrată cu BLA, semnalele luminoase de ieșire se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. … 7.Articolul 52 se modifică și va avea următorul cuprins: +
Articolul 52(1)La semnalizarea cu trepte multiple de viteză, semnalele luminoase de ramificație sau semnalele luminoase care fac și funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers dau indicații diferite, după cum ramificația este situată pe secție:a)înzestrată cu bloc de linie automat, la care indicațiile sunt aceleași cu cele ale semnalelor de intrare; … b)neînzestrată cu bloc de linie automat la care indicațiile sunt aceleași cu cele ale semnalelor de ieșire către linia curentă neînzestrată cu bloc de linie automat – figurile 89, 90 și 92. … (2)La instalațiile de centralizare electronică cu tehnică de calcul care permit accesul trenului pe linie înzestrată cu BLA, semnalele luminoase de ramificație sau semnalele luminoase care fac și funcția de semnal luminos de ramificație pentru o direcție de mers se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. … 8.La articolul 79, după alineatul (3) se introduc trei noi alineate, alineatele (3^1)-(3^3), cu următorul cuprins:(3^1)În cazul unei stații sau linii ramificate din stație/linie curentă aflate pe o secție de circulație înzestrată cu instalații de bloc de linie automat, cu excepția celor înzestrate cu bloc de linie automat simplificat (fără semnale de trecere), pe cale simplă sau pe cale dublă cu sens banalizat dacă stația este dotată cu instalație de centralizare electronică cu tehnică de calcul expedierea trenurilor se face în baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. Impiegatul de mișcare așteaptă ca primul tren expediat să parcurgă primul sector de bloc, însă nu mai puțin de 5 minute, după care expediază următorul tren pe baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, a semnalului luminos de ieșire. În acest caz mecanicul conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h peste schimbătoarele de cale la ieșire.(3^2)În cazul unei stații sau linii ramificate din stație/linie curentă aflată pe o secție de circulație înzestrată cu instalații de bloc de linie automat simplificat (fără semnale de trecere), pe cale simplă sau pe cale dublă cu sens banalizat, dacă stația este dotată cu instalație de centralizare electronică cu tehnică de calcul, expedierea trenurilor se face în baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. Impiegatul de mișcare așteaptă ca primul tren expediat să elibereze linia curentă, după care expediază următorul tren pe baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, a semnalului luminos de ieșire. În acest caz mecanicul conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h peste schimbătoarele de cale la ieșire.(3^3)În cazurile în care indicația de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații nu poate fi afișată, precum și în cazurile în care circulația trenurilor se face pe linia din stânga a căii duble se trece la circulația trenurilor pe bază de cale liberă conform prevederilor alin. (2) și (3). … 9.La articolul 124, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins: +
Articolul 124(1)Pentru permiterea ieșirii trenurilor din stațiile centralizate electrodinamic sau electronic spre liniile duble, dotate cu instalații de bloc de linie automat banalizat sau cu instalații de bloc de linie automat specializat, dar cu dependențe de excludere între stații pe linia din stânga a căii duble, la semnalele luminoase de ieșire, precum și la semnalele luminoase de ramificație sau care fac și funcția de semnal luminos de ramificație pentru o direcție de mers se montează un indicator pentru semnalizarea ieșirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble. … +
Articolul 3Normele specifice pentru deservirea trenurilor de marfă de către un singur agent – mecanicul de locomotivă, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.853/2018, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 22 din 9 ianuarie 2019, se modifică după cum urmează:1.Articolul 8 se modifică și va avea următorul cuprins: +
Articolul 8(1)Se interzice remorcarea trenului cu dispozitivul de siguranță și vigilență DSV defect și/sau cu instalația de control punctual al vitezei – INDUSI/PZB de pe locomotivă defectă.(2)Se interzice remorcarea trenului cu dispozitivul de siguranță și vigilență DSV defect și/sau cu defecte la echipamentul ERTMS sau ETCS de bord care nu mai permit supervizarea mecanicului de tren în niciun mod de circulație ETCS.(3)În cazul locomotivelor echipate la bord atât cu instalație de control punctual al vitezei – INDUSI/PZB, cât și cu echipament ERTMS sau ETCS, dacă unul dintre acestea se defectează, se admite remorcarea trenului utilizând instalația/echipamentul rămasă/rămas funcțional(ă), conform reglementărilor specifice.(4)Se interzice remorcarea trenului cu dispozitivul de siguranță și vigilență DSV defect și/sau cu defecte la ambele instalații/echipamente precizate la alin. (3).(5)În cazul în care defectele precizate la alin. (1), (2) și (4) apar în parcurs, mecanicul trenului declară locomotiva defectă, avizează impiegatul de mișcare, denumit în continuare IDM, despre defectul produs și solicită locomotivă de ajutor care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei. … 2.La articolul 17, literele c) și d) se modifică și vor avea următorul cuprins:c)instalație de control al vitezei trenului la semnale, respectiv inductor pentru instalația autostop – echipamentul din cale și/sau instalație ERTMS sau ETCS din cale, în stare de funcționare, pe secțiile de circulație dotate sau nu cu sistem de bloc de linie automat – BLA; … d)instalație de control punctual al vitezei trenului – INDUSI/PZB de la bord și/sau instalație de control continuu al vitezei trenului prin echipamentul ERTMS/ETCS de la bord, în stare de funcționare; … … +
Articolul 4Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, și intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării.
Ministrul transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor,
Lucian Nicolae BodeBucurești, 16 octombrie 2020.Nr. 1.926.
