Notă …
Aprobat prin Ordinul nr. 1.853 din 10 decembrie 2018, publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 22 din 9 ianuarie 2019. +
Capitolul IDispoziții generale +
Articolul 1Trenul de marfă, denumit în continuare tren, poate fi deservit numai de către un singur agent, respectiv mecanicul de locomotivă, denumit în continuare mecanic, cu respectarea prezentelor norme specifice. +
Capitolul IISupravegherea prin defilare a trenurilor în circulație +
Articolul 2(1)În cazul opririi trenului aflat în circulație datorită avizării asupra unui pericol constatat la supravegherea prin defilare – cazuri de defecte vizibile și/sau sesizabile prin zgomotul produs care periclitează siguranța circulației și securitatea transporturilor, operatorul de transport feroviar, denumit în continuare OTF, asigură prezența unui revizor tehnic de vagoane sau a unui agent autorizat la proba frânei al unui OTF pentru constatarea cauzelor care au produs defectele și stabilirea condițiilor de circulație a vehiculelor feroviare din tren.(2)În cazul opririi trenului în linie curentă datorită avizării asupra unui pericol constatat la supravegherea prin defilare, mecanicul ia măsuri de oprire și asigurare pe loc a trenului, după care solicită locomotivă de ajutor deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF. +
Capitolul IIIPosturi de barieră din linie curentă deservite de agenți/posturi de macazuri din linie curentă +
Articolul 3(1)În cazul în care agentul unui post de barieră din linie curentă nu răspunde la telefon sau când instalația telefonică este defectă și nu se poate lua legătura cu acesta, trenul nu se expediază din stație până la remedierea situației.(2)În cazul trenului cu trecere prin stație, atunci când agentul postului de barieră din linie curentă nu răspunde la telefon sau când instalația telefonică este defectă și nu se poate lua legătura cu acesta, trenul va fi oprit și nu se expediază din stație până la remedierea situației. +
Articolul 4În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la telefon sau când instalația telefonică este defectă și nu se poate lua legătura cu acesta, trenul nu se expediază din stație până la remedierea situației. +
Capitolul IVPuncte de secționare cu serviciul de mișcare suspendat temporar +
Articolul 5În cazul în care agentul dintr-un punct de secționare – stație în care serviciul de mișcare este suspendat temporar nu răspunde la telefon, trenul nu se expediază din stația premergătoare punctului de secționare respectiv până la remedierea situației. +
Capitolul VPuncte de secționare și posturi de macazuri din linie curentă în cazul conducerii centralizate a circulației trenurilor +
Articolul 6(1)În cazul în care agentul unui punct de secționare care urmează să primească trenul nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulație, agentul punctului de secționare din care se expediază trenul nu expediază trenul din punctul de secționare respectiv până la remedierea situației.(2)În cazul în care agentul unui punct de secționare prin care trenul urmează să treacă fără oprire nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulație, trenul nu se expediază din punctul de secționare premergător punctului de secționare respectiv până la remedierea situației. +
Articolul 7În cazul în care agentul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulație, agentul punctului de secționare din care se expediază trenul nu expediază trenul din punctul de secționare respectiv până la remedierea situației. +
Capitolul VIInstalații de siguranță, vigilență și control al vitezei trenurilor +
Articolul 8(1)Se interzice remorcarea trenului cu dispozitivul de siguranță și vigilență DSV defect și/sau cu instalația de control punctual al vitezei – INDUSI/PZB de pe locomotivă defectă.(2)Se interzice remorcarea trenului cu dispozitivul de siguranță și vigilență DSV defect și/sau cu defecte la echipamentul ERTMS sau ETCS de bord care nu mai permit supervizarea mecanicului de tren în niciun mod de circulație ETCS.(3)În cazul locomotivelor echipate la bord atât cu instalație de control punctual al vitezei – INDUSI/PZB, cât și cu echipament ERTMS sau ETCS, dacă unul dintre acestea se defectează, se admite remorcarea trenului utilizând instalația/echipamentul rămasă/rămas funcțional(ă), conform reglementărilor specifice.(4)Se interzice remorcarea trenului cu dispozitivul de siguranță și vigilență DSV defect și/sau cu defecte la ambele instalații/echipamente precizate la alin. (3).(5)În cazul în care defectele precizate la alin. (1), (2) și (4) apar în parcurs, mecanicul trenului declară locomotiva defectă, avizează impiegatul de mișcare, denumit în continuare IDM, despre defectul produs și solicită locomotivă de ajutor care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei.(la 17-12-2020,
Articolul 8 din Capitolul VI a fost modificat de Punctul 1, Articolul 3 din ORDINUL nr. 1.926 din 16 octombrie 2020, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1094 din 17 noiembrie 2020
)
+
Capitolul VIIOprirea neprevăzută a unui tren în linie curentă +
Articolul 9Toate locomotivele active din compunerea trenului vor fi prevăzute cu câte 4 saboți de mână. +
Articolul 10(1)În cazul opririi neprevăzute a trenului în linie curentă, mecanicul trenului este obligat să frâneze trenul cu frâna automată și să comunice IDM cauzele identificate privind oprirea neprevăzută a trenului, respectiv: obstacole în linie curentă, neasigurarea gabaritului pe linia vecină, ruperea trenului, defecțiuni la locomotivă, defecțiuni la vehiculele feroviare remorcate din tren, defecțiuni la frâna automată – întreruperea conductei generale de aer a trenului, vehicule feroviare remorcate deraiate, încărcătură deplasată, vagoane deraiate și altele asemenea.(2)Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la vehiculele feroviare remorcate din corpul trenului, mecanicul trenului ia măsuri de menținere pe loc a trenului și solicită locomotivă de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF.(3)Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la locomotivă, mecanicul trenului declară locomotiva defectă, solicită locomotivă de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF, și ia măsuri de menținere pe loc a trenului. (4)Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli la frâna automată – întreruperea conductei generale de aer sau manipularea semnalelor de alarmă, mecanicul trenului oprește trenul folosind toate mijloacele de frânare, comunică IDM cauzele identificate privind oprirea neprevăzută a trenului, solicită locomotivă de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF și ia măsuri de menținere pe loc a trenului. (5)La defectarea totală sau parțială a frânei automate a trenului în linie curentă, în cazul în care nu se mai asigură procentul necesar de masă frânată prevăzut în livretul de mers, mecanicul trenului procedează conform prevederilor alin. (4).(6)În toate situațiile în care se impune părăsirea cabinei locomotivei de către mecanicul trenului, menținerea pe loc a locomotivei se va face cu frâna directă, prin strângerea frânelor de mână de la ambele posturi de conducere sau din sala mașinilor și prin punerea a 2 saboți de mână la roțile extreme ale locomotivei, câte unul pentru fiecare sens de mers.(7)În cazul în care s-a solicitat locomotivă de ajutor, saboții vor fi îndepărtați de către mecanicul trenului numai după legarea locomotivei de ajutor la tren și frână. +
Articolul 11(1)În cazul ruperii trenului și rămânerii în linie curentă a părții rupte, mecanicul trenului comunică IDM cauzele opririi trenului în linie curentă, solicită locomotivă de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF, și ia măsuri de asigurare a grupurilor de vagoane. (2)Mecanicul trenului va asigura grupul de vehicule feroviare oprite cu toate mijloacele avute la dispoziție, apoi va asigura grupul de vehicule feroviare desprinse de tren, în cazul în care acest lucru este posibil. +
Articolul 12(1)În cazul în care trenul a fost oprit în linie curentă și nu își mai poate continua mersul, mecanicul trenului comunică IDM cauzele opririi trenului în linie curentă, solicită locomotivă de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF și ia măsuri de asigurare a trenului.(2)Se interzice darea înapoi a trenului în cazul în care trenul oprit în linie curentă nu își mai poate continua mersul. +
Articolul 13Dacă demararea unui tren oprit în linie curentă nu este posibilă din cauza unui spor de rezistență caracteristică la demaraj, mecanicul trenului comunică IDM cauzele opririi trenului în linie curentă și solicită locomotivă de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF. +
Articolul 14(1)În cazurile prevăzute la art. 10, 11, 12 și 13, dacă nu mai există un tren în circulație în urma celui rămas în linie curentă, IDM din capătul dinspre pantă a liniei curente asigură un parcurs de intrare spre linia de evitare – scăpare, dacă aceasta există. (2)La solicitarea locomotivei de ajutor, în baza dispoziției operatorului regulatorului de circulație – RC, IDM trimite în linie curentă locomotiva de ajutor, care va fi deservită de mecanic și un al doilea agent autorizat la proba frânei al unui OTF, și înscrie în ordinul de circulație înmânat mecanicului condițiile de circulație. (3)Prin măsuri de menținere pe loc/asigurare a trenului rămas în linie curentă, respectiv măsuri de asigurare a grupurilor de vagoane se înțelege și strângerea frânelor de mână ale vagoanelor de către mecanic, conform mențiunilor din „nota de repartizare a frânelor de mână“, care constituie document însoțitor al trenului. +
Articolul 15(1)În cazurile prevăzute la art. 10, 11, 12 și 13, dacă mai există un tren în circulație în urma celui rămas în linie curentă – circulația trenurilor după sistemul blocului de linie automat – BLA, IDM comunică mecanicului trenului în circulație în urma celui rămas în linie curentă să nu depășească semnalul luminos de trecere al BLA care indică o unitate luminoasă de culoare roșie. (2)Dacă IDM nu poate comunica cu mecanicul trenului în circulație din urma trenului rămas în linie curentă, atunci raportează către operatorul RC situația creată, care va stabili măsurile necesare pentru eliberarea liniei curente ce fac parte din propriul sistem de management al siguranței. +
Articolul 16În cazul trenului rămas în linie curentă, respectiv al depășirii timpului de mers al trenului și al imposibilității comunicării prin radiotelefon cu mecanicul trenului, IDM din stația în care trebuia să sosească trenul ia legătura cu operatorul RC, care va stabili măsurile necesare pentru eliberarea liniei curente ce fac parte din propriul sistem de management al siguranței. +
Capitolul VIIICondiții tehnice minime pe care trebuie să le îndeplinească secțiile de circulație pe care vor circula trenurile de marfă deservite de către un singur agent – mecanicul, condiții privind vehiculele feroviare din compunerea trenului +
Articolul 17Condițiile tehnice minime pe care trebuie să le îndeplinească secțiile de circulație pe care vor circula trenurile deservite de către un singur agent – mecanicul sunt următoarele:a)panta caracteristică maximă a secției de circulație, indiferent de sens, maximum 6‰; … b)liniile stațiilor și haltelor de mișcare de pe secția de circulație permit gararea trenului între mărcile de siguranță, fără a fi necesară fracționarea trenului; … c)instalație de control al vitezei trenului la semnale, respectiv inductor pentru instalația autostop – echipamentul din cale și/sau instalație ERTMS sau ETCS din cale, în stare de funcționare, pe secțiile de circulație dotate sau nu cu sistem de bloc de linie automat – BLA;(la 17-12-2020,
Litera c) din Articolul 17 , Capitolul VIII a fost modificată de Punctul 2, Articolul 3 din ORDINUL nr. 1.926 din 16 octombrie 2020, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1094 din 17 noiembrie 2020
)
… d)instalație de control punctual al vitezei trenului – INDUSI/PZB de la bord și/sau instalație de control continuu al vitezei trenului prin echipamentul ERTMS/ETCS de la bord, în stare de funcționare;(la 17-12-2020,
Litera d) din Articolul 17 , Capitolul VIII a fost modificată de Punctul 2, Articolul 3 din ORDINUL nr. 1.926 din 16 octombrie 2020, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1094 din 17 noiembrie 2020
)
… e)funcționarea instalației de radiocomunicații – radiotelefon pe toată secția de circulație respectivă, între stație și locomotiva trenului. … +
Articolul 18(1)În funcție de numărul de locomotive care asigură remorcarea trenului, deservirea trenului se efectuează astfel:a)în simplă tracțiune – conducerea și deservirea locomotivei sunt realizate de mecanicul autorizat pentru conducerea trenurilor de marfă în sistem simplificat; … b)în multiplă tracțiune – conducerea și deservirea locomotivei din capul trenului sunt realizate de mecanicul autorizat pentru conducerea trenurilor de marfă în sistem simplificat; celelalte locomotive active din tren – multiplă, intercalată, împingătoare sunt conduse și deservite de mecanic în sistem simplificat. … (2)În cazul remorcării trenurilor cu două sau trei locomotive cu comandă multiplă prin cablu, care constituie o singură unitate de tracțiune a trenului, conducerea și deservirea se fac similar cazului prevăzut la alin. (1) lit. a). +
Articolul 19Trenurile de marfă deservite de către un singur agent – mecanicul vor avea în compunere numai vehicule feroviare echipate cu frână moderabilă la defrânare. Fac excepție vehiculele feroviare motoare care circulă remorcate în corpul trenului și sunt însoțite de personal conform reglementărilor în vigoare. +
Capitolul IXDispoziții finale +
Articolul 20Răspunderea pentru operațiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii garniturii de tren rămase fără locomotivă, ridicarea saboților de mână și slăbirea frânelor de mână după legarea locomotivei este a OTF. +
Articolul 21OTF vor întocmi proceduri specifice proprii privind modul concret de efectuare a unor operații specifice în cazul deservirii trenurilor de marfă care circulă pe secții de circulație cu panta caracteristică până la 6‰ numai de către un singur agent, respectiv mecanicul, proceduri care vor face parte în mod obligatoriu din propriul sistem de management al siguranței. +
Articolul 22La programarea trenurilor de marfă, OTF va menționa explicit în cererea de programare către administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare distanța de circulație pe care trenul va fi deservit în acest mod, respectiv, dacă este cazul, distanța de circulație pe care trenul va fi deservit în echipă completă sau în sistem simplificat.
