CELEX:32025R0035: Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/35 al Comisiei din 13 ianuarie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea procedurilor de verificare în circulație a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele

(1)   Prezentul regulament definește procedurile detaliate pentru verificarea în circulație a vehiculelor grele menționate în Regulamentul delegat (UE) 2024/1127.

(2)   Prezentul regulament stabilește, de asemenea, norme detaliate privind raportarea abaterilor constatate în ceea ce privește valorile emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele în circulație comparativ cu valorile indicate în certificatele de conformitate sau în dosarele cu informații pentru client, ca urmare a verificării în circulație, și pentru luarea în considerare a acestor abateri la calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor pentru care s-a constatat o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ca urmare a verificării în circulație.

(3)   Prezentul regulament nu se aplică vehiculelor grele cu emisii zero, astfel cum sunt definite la punctul 11 de la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2019/1242.

(1)   Atunci când selectează vehiculele în conformitate cu articolul 3 din Regulamentul delegat (UE) 2024/1127, autoritatea care acordă omologarea selectează vehicule din familii VTP, familii de rezistență a aerului ISV, familii CFD și familii de pneuri ISV, pe baza riscului unei abateri a valorilor emisiilor de CO2 ale vehiculelor cu anumite componente, unități tehnice separate sau sisteme sau pneuri ale familiilor respective, astfel cum au fost evaluate de Comisie în conformitate cu alineatul (2) din prezentul articol și raportate în conformitate cu alineatul (3) din prezentul articol.

Autoritatea care acordă omologarea se asigură, de asemenea, că vehiculele dintr-o familie VTP sau pneurile dintr-o familie de pneuri ISV nu sunt supuse încercării de către o altă autoritate care acordă omologarea în aceeași perioadă de raportare a verificării în circulație.

(2)   Atunci când evaluează riscul unei abateri a valorilor emisiilor de CO2 menționate la alineatul (1) primul paragraf, Comisia ia în considerare cel puțin următoarele elemente, atunci când sunt disponibile:

(3)   În fiecare an, până la 30 iunie, Comisia publică un raport care conține o listă a familiilor VTP, a familiilor de rezistență a aerului ISV, a familiilor CFD și a familiilor de pneuri ISV cu cel mai mare risc de abatere a valorilor emisiilor de CO2. Raportul descrie, de asemenea, metodologia utilizată pentru evaluarea menționată la alineatul (1) primul paragraf, efectuată în perioada de raportare la care se referă raportul, precum și principalele constatări ale evaluării respective.

(1)   În fiecare perioadă de raportare, autoritatea care acordă omologarea efectuează, pentru fiecare producător căruia i-a acordat o licență de operare a simulatorului, cel puțin pentru numărul de familii VTP, familii de rezistență a aerului ISV și familii de pneuri ISV selectate în conformitate cu articolul 3 și stabilite în tabelul 1 din anexa I, încercările de verificare în circulație corespunzătoare pe vehiculele individuale și pneurile selectate în conformitate cu articolul 5.

Autoritatea care acordă omologarea calculează, pentru fiecare producător, „numărul total de vehicule în temeiul articolului 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400”, menționat în tabelul 1 din anexa I la prezentul regulament, ca medie, în cele trei perioade de raportare care precedă verificarea în circulație, a numărului total de vehicule pentru care emisiile de CO2 și consumul de combustibil au fost determinate în temeiul articolului 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400.

În plus, pentru fiecare producător pentru care „numărul total de vehicule în temeiul articolului 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400” este mai mare sau egal cu 5 000, autoritatea care acordă omologarea efectuează în fiecare perioadă de raportare o încercare masică per producător și o încercare privind strategiile artificiale pentru fiecare producător.

(2)   În cazul în care evaluarea riscurilor menționată la articolul 3 alineatul (1) din prezentul regulament identifică familii pentru unul sau mai mulți producători pentru care „numărul total de vehicule în temeiul articolului 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400” este mai mic de 5 000, autoritatea care acordă omologarea efectuează încercarea (încercările) corespunzătoare pentru cel puțin un astfel de producător.

(3)   În plus, în cazul în care evaluarea riscurilor menționată la articolul 3 alineatul (1) identifică o familie CFD, autoritatea care acordă omologarea efectuează încercarea privind rezistența aerului prin metoda CFD pentru familia CFD respectivă.

(4)   Pentru producătorii de remorci, autoritatea care acordă omologarea efectuează încercările RRC pe pneurile selectate în conformitate cu articolul 5 pentru fiecare perioadă de raportare, cel puțin pentru numărul de familii de pneuri stabilit în tabelul 2 din anexa I la prezentul regulament.

Autoritatea care acordă omologarea calculează, pentru fiecare producător de remorci, „numărul total de remorci în temeiul articolului 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362”, menționat în tabelul 2 din anexa I la prezentul regulament, ca medie, în cele trei perioade de raportare care precedă verificarea în circulație, a numărului total de remorci al producătorului de remorci pentru care emisiile de CO2 și consumul de combustibil au fost determinate în temeiul articolului 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.

În plus, pentru fiecare producător de remorci pentru care „numărul total de remorci în temeiul articolului 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362” este mai mare sau egal cu 5 000, autoritatea care acordă omologarea efectuează în fiecare perioadă de raportare o încercare privind masa pentru fiecare producător de remorci.

În cazul în care evaluarea riscurilor menționată la articolul 3 alineatul (1) identifică producători de remorci pentru care „numărul total de vehicule în temeiul articolului 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362” este mai mic de 5 000, autoritatea care acordă omologarea efectuează încercarea (încercările) corespunzătoare pentru cel puțin un astfel de producător.

(5)   Pentru fiecare familie selectată în conformitate cu articolul 3, se efectuează următoarele încercări pentru următorul număr de vehicule și pneuri selectate în conformitate cu articolul 5:

Rezultatele încercărilor menționate la primul paragraf literele (a), (b) și (d) se evaluează în conformitate cu metoda descrisă în anexa II la prezentul regulament, în timp ce rezultatele încercărilor menționate la primul paragraf litera (c) se evaluează în conformitate cu metoda descrisă în apendicele 10 la anexa VIII la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(6)   Pe lângă încercările menționate la alineatul (5), se efectuează următoarele încercări în conformitate cu alineatul (1) al treilea paragraf, pentru fiecare producător, pentru următorul număr de vehicule selectate în conformitate cu articolul 5:

Rezultatele încercărilor menționate la primul paragraf litera (a) se evaluează în conformitate cu metoda descrisă în anexa II.

(7)   Autoritatea care acordă omologarea poate decide să includă rezultatele încercărilor de verificare în circulație efectuate de Comisie, de o altă autoritate de omologare de tip, de o autoritate de supraveghere a pieței sau de o parte terță care respectă cerințele Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/163 în metoda statistică descrisă în anexa I, dacă sunt îndeplinite ambele condiții următoare:

(1)   Autoritatea care acordă omologarea selectează autovehicule de încercare care, la momentul selecției, nu sunt, de preferință, mai vechi de 3 ani și care îndeplinesc toate criteriile următoare:

Autoritatea care acordă omologarea selectează remorcile de încercare care, la momentul selecției, nu sunt mai vechi de 5 ani, calculați de la data primei lor înmatriculări.

(2)   Autoritatea care acordă omologarea verifică și se asigură că vehiculele de încercare sunt într-o stare reprezentativă pentru un vehicul întreținut și utilizat în mod corespunzător și au caracteristici similare cu cele înregistrate în dosarele cu informații pentru client, în certificatele de conformitate sau în certificatele de omologare individuală, cu ajutorul listei de verificare a vehiculului prevăzute în anexa III.

În cazul în care un vehicul a fost supus unei încercări de conformitate a producției, vehiculul este exclus de la orice încercare de verificare în circulație.

(3)   În plus față de cerințele prevăzute la punctele 1 și 2, un vehicul selectat pentru o încercare VTP trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare:

(4)   În plus față de cerințele prevăzute la punctele 1 și 2, un vehicul selectat pentru o încercare de rezistență a aerului trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare:

(5)   În cazul camioanelor rigide selectate pentru o încercare privind masa, se selectează numai vehiculele fără suprastructură.

(6)   Pneurile care urmează să fie selectate pentru o încercare a coeficientului de rezistență la rulare a pneurilor trebuie să fie pneuri noi, care sunt vândute pe piață și care au o certificare în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400.

(7)   În cazul în care autoritatea care acordă omologarea nu poate găsi numărul necesar de vehicule în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) literele (a) și (b), din cauza dispozițiilor de la alineatele (3) și (4) din prezentul articol, autoritatea care acordă omologarea finalizează procedura de încercare ISV în următoarea perioadă de raportare ISV. În cazul în care încă nu poate găsi numărul necesar de vehicule în următoarea perioadă de raportare ISV, procedura statistică se închide ca „nefinalizată” și se selectează o altă familie în conformitate cu articolul 3.

(1)   Raportul emisiilor de CO2 măsurate și simulate în VTP („CVTP, ratio”) se determină în conformitate cu VTP prevăzută în secțiunea 6 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400, în versiunea în vigoare la momentul certificării vehiculelor de încercare.

(2)   Autoritatea care acordă omologarea se asigură că echipamentul de măsurare respectă cerințele de la punctul 5 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(1)   Pentru fiecare vehicul de încercare individual supus unei încercări VTP, autoritatea care acordă omologarea determină CVTP, ratio în conformitate cu secțiunea 7 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(2)   Pentru fiecare vehicul de încercare individual, autoritatea care acordă omologarea citește, înainte și după VTP, valorile referitoare la contorul consumului de combustibil de la bord și la odometru, astfel cum se prevede în anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400, și le include în raportul de încercare.

(1)   Autoritatea care acordă omologarea evaluează rezultatele încercărilor VTP ale vehiculelor de încercare individuale obținute în conformitate cu articolul 7 pentru a stabili dacă există sau nu o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale familiei de verificare VTP care face obiectul încercărilor VTP, utilizând metoda prevăzută în anexa II la prezentul regulament.

(2)   În cazul în care familia VTP este respinsă la evaluarea statistică prevăzută în anexa II la prezentul regulament, autoritatea care acordă omologarea procedează după cum urmează:

(1)   Caracteristicile rezistenței aerului se determină în conformitate cu procedura de încercare la viteză constantă prevăzută în anexa VIII la Regulamentul (UE) 2017/2400 în cea mai recentă versiune în vigoare.

(2)   Autoritatea care acordă omologarea se asigură că cerințele privind pista de încercare, cerințele privind condițiile ambiante, instalarea vehiculului și echipamentele de măsurare respectă cerințele stabilite la punctele 3.1-3.4 din secțiunea 3 a anexei VIII la Regulamentul (UE) 2017/2400 în cea mai recentă versiune în vigoare. Producătorii pot furniza pneuri autorității care acordă omologarea pentru încercările privind rezistența aerului.

(1)   Pentru fiecare vehicul de încercare individual supus unei încercări privind rezistența aerului, autoritatea care acordă omologarea determină produsul dintre coeficientul rezistenței la înaintare pe suprafața secțiunii transversale pentru condiții de vânt lateral nul [„valoarea rezistenței aerului (CdA)”] din măsurătorile efectuate în timpul încercării la viteză constantă în conformitate cu articolul 9 din prezentul regulament, utilizând versiunea instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului de referință în conformitate cu anexa 1 la apendicele 2 la anexa VIII la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(2)   Pentru fiecare vehicul de încercare individual supus unei încercări privind rezistența aerului, autoritatea care acordă omologarea determină rezultatul încercării privind rezistența aerului („CdAratio”) ca fiind raportul dintre valoarea rezistenței aerului determinată în conformitate cu alineatul (1) de la prezentul articol („CdAin-service verification”) și valoarea declarată a rezistenței aerului a vehiculului respectiv („CdAdeclared”) înregistrată la rubrica 1.8.4. din evidențele producătorului, în conformitate cu secțiunea 3 partea I din anexa IV la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(1)   Autoritatea care acordă omologarea evaluează rezultatele încercărilor privind rezistența aerului ale vehiculelor de încercare individuale obținute în conformitate cu articolul 10 pentru a stabili dacă există sau nu o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale familiei de rezistență a aerului ISV care face obiectul încercărilor privind rezistența aerului, utilizând metoda prevăzută în anexa II.

(2)   În cazul în care familia de rezistență a aerului ISV este respinsă la evaluarea statistică prevăzută în anexa II, autoritatea care acordă omologarea stabilește dimensiunea abaterii rezistenței aerului ca valoare medie pentru CdAratio (averageratio), astfel cum este definită în anexa II, pentru rezultatele încercărilor de rezistență a aerului.

(1)   RRC a pneului se determină în conformitate cu procedura de măsurare a RRC a pneului prevăzută la punctul 3.2 din anexa X la Regulamentul (UE) 2017/2400, în versiunea în vigoare la momentul certificării pneurilor de încercare.

(2)   Autoritatea care acordă omologarea se asigură că pneurile sunt încercate într-un laborator de referință sau candidat, astfel cum este definit în secțiunea 1 punctele 1 și 2 din anexa V la Regulamentul (UE) 2020/740.

(1)   Autoritatea care acordă omologarea evaluează rezultatele încercărilor RRC ale pneurilor de încercare individuale obținute în conformitate cu articolul 13 pentru a stabili dacă există sau nu o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale familiei de pneuri ISV care face obiectul încercărilor RRC ale pneurilor, utilizând metoda prevăzută în anexa II.

(2)   În cazul în care familia de pneuri ISV este respinsă la evaluarea statistică prevăzută în anexa II, autoritatea care acordă omologarea determină dimensiunea abaterii RRC a pneului ca valoare medie pentru RRCratio (averageratio), astfel cum este definit în anexa II pentru rezultatele încercării RRC a pneurilor.

(1)   Încercarea privind masa constă în determinarea „masei reale corectate a vehiculului” prin cântărirea unui vehicul de încercare și aplicarea corecțiilor prevăzute în secțiunea 2 punctul 4 din anexa III la Regulamentul (UE) 2017/2400 sau, în cazul unei remorci, în determinarea „masei corectate în stare de funcționare a remorcii” prin cântărirea unui vehicul de încercare și prin aplicarea corecțiilor prevăzute în secțiunea 3 tabelul 1 din anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.

(2)   Autoritatea care acordă omologarea se asigură că instrumentul de cântărire respectă cerințele prevăzute în Directiva 2014/31/UE a Parlamentului European și a Consiliului (10).

(3)   Orice componente suplimentare care nu sunt luate în considerare pentru corecțiile menționate la alineatul (1) de la prezentul articol se îndepărtează sau masa acestora se scade din masa determinată în conformitate cu alineatul (1).

(4)   În cazul în care nu sunt instalate toate echipamentele standard, se adaugă masa corespunzătoare a elementelor de construcție lipsă menționate la punctul 4.2 din anexa III la Regulamentul (UE) 2017/2400, astfel cum se descrie la punctul 4.3 din anexa respectivă.

(1)   Pentru fiecare vehicul de încercare individual supus unei încercări privind masa, autoritatea care acordă omologarea determină rezultatul încercării privind masa (massratio) ca fiind raportul dintre „masa reală corectată a vehiculului”, determinată în conformitate cu articolul 15 din prezentul regulament (massin-service verification), și „masa reală corectată” a vehiculului respectiv (massdeclared) înregistrată la rubrica 1.1.8 din dosarul cu informații pentru client în conformitate cu secțiunea 3 partea II din anexa IV la Regulamentul (UE) 2017/2400.

(2)   În cazul unei remorci, pentru fiecare vehicul de încercare individual supus unei încercări privind masa, autoritatea care acordă omologarea determină rezultatul încercării privind masa (massratio) ca fiind raportul dintre „masa corectată în stare de funcționare a remorcii”, determinată în conformitate cu articolul 15 din prezentul regulament (massin-service verification), și „masa corectată în stare de funcționare” a remorcii respective (massdeclared) înregistrată la rubrica 1.1.10 din dosarul cu informații pentru client în conformitate cu partea II din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.

(1)   Autoritatea care acordă omologarea evaluează rezultatele încercărilor privind masa ale vehiculelor de încercare individuale obținute în conformitate cu articolul 16 pentru a stabili dacă există sau nu o abatere a valorilor emisiilor de CO2 ale tuturor vehiculelor respectivului producător, utilizând metoda prevăzută în anexa II.

(2)   În cazul în care producătorul vehiculului este respins la evaluarea statistică prevăzută în anexa II, autoritatea care acordă omologarea determină dimensiunea abaterii masei ca valoarea medie pentru massratio (averageratio), astfel cum este definit în anexa II pentru rezultatele încercărilor privind masa.

(1)   Autoritatea care acordă omologarea evaluează rezultatele încercărilor efectuate în conformitate cu articolul 18 din prezentul regulament pentru a evalua riscul prezenței unor strategii artificiale în vehiculul de încercare, prin compararea CVTP, ratio, determinat în conformitate cu punctul 7.2.2 din anexa Xa la Regulamentul (UE) 2017/2400, obținut în cadrul încercării menționate la articolul 18 litera (b) din prezentul regulament, cu CVTP, ratio obținut în cadrul încercării menționate la articolul 18 litera (a) din prezentul regulament. În plus, autoritatea care acordă omologarea evaluează orice alte încercări relevante efectuate asupra vehiculului în cauză.

(2)   Autoritatea care acordă omologarea descrie în raportul de încercare criteriile utilizate pentru evaluarea efectuată în conformitate cu alineatul (1). În acest scop, prin strategii artificiale se înțelege orice software, logică de control, hardware sau componentă aflată la bord sau legată de vehicul, care reduce valorile emisiilor de CO2 sau ale consumului de combustibil ale vehiculului în cadrul încercărilor efectuate în scopul certificării emisiilor de CO2, dar care nu funcționează în mod consecvent atunci când vehiculul este în circulație, ținând seama de diferența dintre condițiile de încercare respective și condițiile de funcționare, cu excepția cazului în care funcționarea inconsecventă rezultă din cerințele prevăzute în dreptul Uniunii sau este justificată de necesitatea de a proteja vehiculul împotriva deteriorării imediate sau de a asigura funcționarea în siguranță a vehiculului.

(3)   În cazul în care, pe baza evaluării efectuate în conformitate cu alineatul (1), autoritatea care acordă omologarea evaluează riscul prezenței unor strategii artificiale în vehiculul de încercare ca fiind ridicat, aceasta precizează și efectuează un program de încercări specific în plus față de încercările efectuate în conformitate cu articolul 18, pentru a identifica prezența sau absența unei strategii artificiale. La cererea autorității care acordă omologarea, producătorul furnizează toate codurile software relevante pentru a identifica prezența sau absența unei strategii artificiale.

(4)   În cazul în care identifică prezența unor strategii artificiale, autoritatea care acordă omologarea determină vehiculele în cauză și dimensiunea abaterii valorilor emisiilor de CO2 prin compararea valorii emisiilor de CO2 cu și fără strategii artificiale. În cazul în care dimensiunea abaterii respective nu poate fi determinată pe baza încercărilor efectuate în conformitate cu articolul 18 și, dacă este cazul, cu alineatul (3) din prezentul articol, dimensiunea abaterii valorilor emisiilor de CO2 este de 10 % din valoarea emisiilor de CO2 a emisiilor de CO2 de referință ale subgrupului de vehicule.

(1)   Autoritatea care acordă omologarea include în rapoartele de încercare menționate la articolul 5 alineatul (1) din Regulamentul delegat (UE) 2024/1127, cel puțin următoarele informații pentru fiecare familie încercată:

(2)   În termen de 20 de zile lucrătoare de la finalizarea încercărilor, autoritatea care acordă omologarea pune raportul de încercare la dispoziția producătorului vehiculelor sau pneurilor în cauză și îl încarcă într-un format criptat pe un server dedicat al Comisiei, împreună cu următoarele date pentru fiecare vehicul sau pneu de încercare individual:

Datele și parametrii specificați la literele (a)-(e) nu se publică.

În cazul în care toate datele au fost încărcate corect pentru toate vehiculele sau pneurile dintr-o familie supuse încercării, se trimite o confirmare de primire de la serverul Comisiei către entitatea care încarcă datele.

(1)   În cazul în care rezultatele verificării în circulație arată că nu există nicio abatere a valorilor emisiilor de CO2, autoritatea care acordă omologarea ajunge la concluzia că nu există nicio lipsă de corespondență între valorile emisiilor de CO2 ale verificării în circulație și valorile înregistrate în dosarul cu informații pentru client și include această concluzie în raportul de încercare.

(2)   În cazul în care rezultatele verificării în circulație arată că există o abatere a valorilor emisiilor de CO2, producătorul poate contesta rezultatele în termen de 20 de zile lucrătoare de la primirea raportului de încercare, furnizând dovezi care să demonstreze corespondența dintre valorile emisiilor de CO2 înregistrate în dosarul cu informații pentru client și valorile rezultate în urma verificării în circulație. Producătorul poate solicita o prelungire cu 20 de zile lucrătoare pentru a furniza aceste dovezi.

În absența unei reacții, se consideră că producătorul a acceptat rezultatele verificării în circulație.

(3)   Ținând seama de informațiile furnizate de producător în temeiul alineatului (2), autoritatea care acordă omologarea formulează o concluzie prin care arată dacă verificarea în circulație a identificat sau nu absența unei corespondențe între valorile emisiilor de CO2 ale verificării în circulație și valorile înregistrate în dosarul cu informații pentru client sau o concluzie cu privire la prezența unor strategii artificiale.

Autoritatea care acordă omologarea transmite concluzia sa producătorului în cauză și Comisiei în termen de cel mult 40 de zile lucrătoare sau, în cazul unei prelungiri în conformitate cu alineatul (2), în termen de cel mult 80 de zile lucrătoare de la transmiterea raportului de încercare către producător în temeiul alineatului (2).

(4)   Concluziile autorității care acordă omologarea menționate la alineatul (3) includ cel puțin următoarele:

(5)   Înainte de data de 30 septembrie a fiecărui an calendaristic, autoritatea care acordă omologarea publică o prezentare generală a verificărilor în circulație efectuate în anul calendaristic precedent și concluziile sale emise în anul respectiv, astfel cum se menționează la alineatele (1) și (3), utilizând formatul prevăzut în anexa V. Pentru încercările de verificare în circulație pentru care nu se ajunge la nicio concluzie înainte de publicarea prezentării generale, concluzia trebuie inclusă în următoarea prezentare generală anuală.

(1)   În cazul în care autoritatea care acordă omologarea a emis o concluzie astfel cum se menționează la articolul 21 alineatul (4) litera (b) din prezentul regulament, Comisia aplică vehiculelor în cauză, pentru perioada de raportare a anului în care a fost emisă concluzia și pentru următoarele perioade de raportare, dimensiunea abaterii valorilor emisiilor de CO2, determinată în conformitate cu articolul 22, pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (UE) 2019/1242.

(2)   De asemenea, Comisia aplică vehiculelor în cauză dimensiunea abaterii valorilor emisiilor de CO2, astfel cum este calculată conform articolului 22, pentru corectarea mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului pentru cele 10 perioade raportare anterioare perioadei de raportare a anului în care a fost emisă concluzia, dar nu mai devreme de perioada de raportare a anului calendaristic 2025.