la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată – adoptate prin Rezoluţia MSC.194(80)
+
Capitolul II-1Construcţie – structură, compartimentare şi stabilitate, maşini şi instalaţii electrice +
Partea AGeneralităţiREGULA 2Definiţii1. Următorul nou paragraf 14 se adaugă după paragraful 13 existent:"Vrachier este un vrachier, aşa cum a fost definit în regula XII/1.1." +
Partea A-1Structura navelor2. Textul existent al părţii A-1 se înlocuieşte cu următorul text:"PARTEA A-1Structura navelorREGULA 3-1Cerinţe structurale, mecanice şi electrice pentru naveSuplimentar faţă de cerinţele prevăzute în oricare parte din prezentele reguli, navele trebuie proiectate, construite şi întreţinute conform cerinţelor structurale, mecanice şi electrice, ale unei societăţi de clasificare ce este recunoscută de Administraţie în conformitate cu prevederile regulii XI-1/1 sau cu standardele naţionale aplicabile ale Administraţiei care prevăd un nivel de siguranţă echivalent.REGULA 3-2Prevenirea coroziunii tancurilor de balast cu apă de mare de la petroliere şi vrachiere(Această regulă se aplică petrolierelor şi vrachierelor construite la 1 iulie 1998 sau după această dată.)Toate tancurile destinate balastării cu apă de mare trebuie să aibă un sistem eficient de prevenire a coroziunii, cum ar fi straturi de protecţie «dure» sau un alt sistem echivalent. Este de preferat ca straturile de protecţie să fie de o culoare deschisă. Schema de alegere, aplicare şi întreţinere a sistemului trebuie să fie aprobată de Administraţie pe baza liniilor directoare adoptate de Organizaţie*). Dacă este cazul, se vor folosi, de asemenea, anozi reactivi.–––––Notă …
*) Se face referire la Liniile directoare privind alegerea, aplicarea şi întreţinerea sistemelor anticorozive ale tancurilor de balast cu apă de mare, adoptate de Organizaţie prin Rezoluţia A.798(19).REGULA 3-3Accesul în siguranţă la provele navelor-cisternă1. În sensul acestei reguli şi al regulii 3-4, navele-cisternă includ petrolierele, aşa cum sunt definite în regula 2, navele-cisternă pentru transportul produselor chimice, aşa cum sunt definite în regula VII/8.2, şi navele pentru transportul gazelor, aşa cum sunt definite în regula VII/11.2.2. Fiecare navă-cisternă trebuie să fie prevăzută cu mijloacele care să-i permită echipajului accesul în siguranţă la prova chiar în condiţii meteorologice nefavorabile. Astfel de mijloace de acces trebuie să fie aprobate de Administraţie pe baza liniilor directoare elaborate de Organizaţie*).––––Notă …
*) Se face referire la Liniile directoare privind siguranţa accesului la provele navelor-cisternă, adoptate de Comitetul Securităţii Maritime prin Rezoluţia MSC.62(67).REGULA 3-4Dispozitive de remorcare de urgenţă la navele-cisternă1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puţin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremităţi dispozitive de remorcare de urgenţă.2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată:1. dispozitivele de remorcare de urgenţă trebuie să poată fi puse rapid în funcţiune în orice moment în absenţa sursei de energie principale a navei ce urmează să fie remorcată şi trebuie să fie uşor de cuplat la remorcher. Cel puţin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgenţă trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcţiune;şi2. dispozitivele de remorcare de urgenţă instalate în ambele extremităţi trebuie să aibă o rezistenţă corespunzătoare, ţinându-se seama de dimensiunile şi deadweightul navei, precum şi de forţele estimate în condiţii meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcţia şi încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgenţă trebuie aprobate de Administraţie pe baza instrucţiunilor elaborate de Organizaţie.3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea şi construcţia dispozitivelor de remorcare de urgenţă trebuie aprobate de Administraţie pe baza instrucţiunilor elaborate de Organizaţie**).––––Notă …
**) Se face referire la Instrucţiunile privind dispozitivele de remorcare de urgenţă la navele-cisternă, adoptate de Comitetul Securităţii Maritime prin Rezoluţia MSC.35(63), aşa cum pot fi amendate.REGULA 3-5Instalarea de materiale ce conţin azbest1. Această regulă se aplică materialelor utilizate la elemente de structură, maşini, instalaţii electrice şi echipamente prevăzute de Convenţie.2. Pentru toate navele se interzic instalările de materiale care conţin azbest, cu excepţia acelora pentru:1. palete utilizate la compresoarele rotative cu palete şi pompele rotative de vacuum cu palete;2. îmbinări şi garnituri de etanşare utilizate pentru circulaţia fluidelor, dacă, la temperaturi ridicate (ce depăşesc 350°C) sau la presiuni mari (ce depăşesc 7 x 10^6 Pa) există pericol de incendiu, coroziune sau toxicitate; şi3. dispozitive maleabile şi flexibile de izolare termică utilizate pentru a rezista la temperaturi de peste 1.000°C.REGULA 3-6Accesul la spaţiile din zona de marfă a petrolierelor şi vrachierelor, în interiorul acestor spaţii şi în prova acestor spaţii1. Aplicare1.1. Cu excepţia celor prevăzute în paragraful 1.2, această regulă se aplică petrolierelor cu un tonaj brut mai mare ori egal cu 500 şi vrachierelor, aşa cum sunt definite în regula IX/1, cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 20.000, construite la 1 ianuarie 2006 sau după această dată.1.2. Petrolierele cu un tonaj brut mai mare ori egal cu 500, construite la 1 octombrie 1994 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2005, trebuie să corespundă prevederilor regulii II-1/12-2 adoptate prin Rezoluţia MSC.27(61).2. Mijloacele de acces în spaţiile din zona de marfă şi în alte spaţii2.1. Fiecare spaţiu trebuie să fie prevăzut cu mijloace de acces pentru a se putea, pe întreaga durată de viaţă a navei, să se efectueze inspecţii generale şi amănunţite, precum şi măsurători de grosime la elementele structurale ale navei, de către Administraţie şi companie, aşa cum este definită în regula IX/1, şi de către personalul navei şi alte persoane, dacă este necesar. Aceste mijloace trebuie să corespundă cerinţelor paragrafului 5 şi Prevederilor tehnice pentru mijloacele de acces pentru inspecţii, adoptate de Comitetul Securităţii Maritime prin Rezoluţia MSC.133(76), aşa cum pot fi amendate de Organizaţie, cu condiţia ca aceste amendamente să fie adoptate, să între în vigoare şi să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din Convenţie cu privire la procedurile de amendare aplicabile anexei, cu excepţia cap. I.2.2. Dacă un mijloc de acces permanent poate fi susceptibil de deteriorare în timpul operaţiunilor normale de încărcare şi descărcare sau dacă nu este posibilă în practică instalarea mijloacelor permanente de acces, Administraţia poate autoriza, în locul acestora, utilizarea mijloacelor de acces mobile sau portabile, aşa cum s-a specificat în prevederile tehnice, cu condiţia ca mijloacele de fixare, asamblare, suspendare sau susţinere a mijloacelor portabile de acces să facă parte permanent din structura navei. Întregul echipament portabil trebuie să poată fi imediat instalat sau desfăşurat de personalul navei.2.3. Construcţia şi materialele tuturor mijloacelor de acces şi dispozitivelor lor de fixare de structura navei trebuie să fie considerate corespunzătoare de către Administraţie. Mijloacele de acces trebuie să fie inspectate înainte de a fi utilizate pentru efectuarea inspecţiilor în conformitate cu regula I/10 sau în paralel cu aceste inspecţii.3. Accesul în siguranţă la magaziile de marfă, tancurile de marfă, tancurile de balast şi în alte spaţii3.1. Accesul în siguranţă*) la magaziile de marfă, coferdamuri, tancurile de balast, tancurile de marfă şi în alte spaţii din zona de marfă trebuie să se facă direct de pe puntea deschisă şi să permită inspectarea completă a acestor spaţii. Accesul în siguranţă în spaţiile dublului fund se poate face printr-un compartiment de pompe, coferdam adânc, tunel de tubulaturi, magazie de marfă, spaţiu din dublu corp sau printr-un compartiment similar, care nu este destinat transportului de hidrocarburi sau mărfurilor periculoase.––––-Notă …
*) Se face referire la Recomandările privind accesul la spaţiile închise la bordul navelor, adoptate de Organizaţie prin Rezoluţia A.864(20).3.2. Tancurile şi compartimentările lor, cu lungimea mai mare sau egală cu 35 m, trebuie să fie prevăzute cu cel puţin două guri şi scări de acces, în măsura în care este posibil. Tancurile cu lungimea mai mică de 35 m trebuie să fie deservite de cel puţin o gură şi o scară de acces. Dacă un tanc este compartimentat de unul sau mai mulţi pereţi-diafragmă sau obstacole similare, care nu permit mijloace de acces imediat la alte părţi din tanc, trebuie instalate cel puţin două guri şi scări de acces.3.3. Fiecare magazie de marfă trebuie să fie prevăzută cu cel puţin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu, o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, şi alta în tribord, lângă peretele pupa.4. Manualul de acces la structura navei4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecţiilor generale şi amănunţite şi a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie descrise în Manualul de acces la structura navei, aprobat de Administraţie, a cărui copie actualizată trebuie păstrată la bord. Pentru fiecare spaţiu din zona de marfă Manualul de acces la structura navei trebuie să includă următoarele:1. planuri care să prezinte mijloacele de acces la spaţiul respectiv, împreună cu specificaţiile tehnice şi dimensiunile corespunzătoare;2. planuri care să prezinte mijloacele de acces în interiorul fiecărui spaţiu, care permit efectuarea unei inspecţii generale, împreună cu specificaţiile tehnice şi dimensiunile corespunzătoare. Aceste planuri trebuie să indice de unde poate fi inspectată fiecare zonă a spaţiului;3. planuri care să prezinte mijloacele de acces în interiorul fiecărui spaţiu, care permit efectuarea inspecţiilor amănunţite, împreună cu specificaţiile tehnice şi dimensiunile corespunzătoare. Planurile trebuie să indice poziţiile zonelor critice ale structurii, dacă mijloacele de acces sunt permanente sau portabile şi de unde poate fi inspectată fiecare zonă;4. instrucţiuni pentru inspectarea şi menţinerea rezistenţei structurale a tuturor mijloacelor de acces şi a dispozitivelor de fixare, ţinându-se seama de o eventuală atmosferă corozivă din interiorul spaţiului respectiv;5. instrucţiuni de utilizare în siguranţă a plutelor pneumatice la efectuarea inspecţiilor amănunţite şi a măsurătorilor de grosime;6. instrucţiuni privind instalarea şi utilizarea în siguranţă a mijloacelor de acces portabile;7. un inventar al tuturor mijloacelor de acces portabile; şi8. evidenţe ale inspecţiilor periodice şi operaţiunilor de întreţinere a mijloacelor de acces ale navei.4.2. În sensul acestei reguli, expresia zone critice ale structurii reprezintă locurile care, prin calcul, au fost identificate ca necesitând o supraveghere continuă sau care, în urma analizei istoricului exploatării navelor similare ori surori, au fost identificate ca fiind predispuse la fisurare, flambare, deformare sau coroziune, care ar putea conduce la slăbirea rezistenţei structurale a navei.5. Specificaţii tehnice generale5.1. Deschiderile orizontale de acces, gurile de încărcare sau gurile de vizitare orizontale trebuie să aibă dimensiuni suficiente pentru a permite unei persoane purtând un aparat de respiraţie autonom cu aer şi un echipament de protecţie să urce sau să coboare orice scară fără să fie incomodată şi, de asemenea, să permită ridicarea cu uşurinţă a unei persoane rănite din partea cea mai de jos a spaţiului considerat. Dimensiunile minime ale acestor deschideri libere nu trebuie să fie mai mici de 600 mm x 600 mm. Dacă accesul la o magazie de marfă se face prin gura de magazie, capătul superior al scării trebuie să fie situat cât mai aproape posibil de rama gurii de magazie. Ramele de acces ale gurii de magazie, cu o înălţime mai mare de 900 mm, trebuie să aibă, de asemenea, trepte, la exterior, în corespondenţă cu scara.5.2. Deschiderile verticale de acces sau gurile de vizitare verticale din pereţii-diafragmă, varange, carlingi şi coaste întărite, care permit traversarea spaţiului pe toată lungimea şi lăţimea sa, trebuie să aibă dimensiunile minime de 600 mm x 800 mm şi să fie situate la o înălţime de cel mult 600 mm de la învelişul fundului spaţiului, cu excepţia cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare.5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 de tone deadweight Administraţia poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menţionate la paragrafele 5.1 şi 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacţia Administraţiei, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite.REGULA 3-7Planuri de construcţie păstrate la bord şi la ţărm1. La bordul navelor construite la 1 ianuarie 2007 sau după această dată trebuie păstrat un set de planuri de construcţie**) şi alte planuri, care să indice toate modificările aduse ulterior structurii.––––Notă …
**) Se face referire la Circulara MSC/1.135 privind planurile de construcţie păstrate la bord şi la ţărm.2. Un set suplimentar al acestor planuri trebuie păstrat la ţărm de către companie, aşa cum este definită în regula IX/1.2.REGULA 3-8Instalaţii de remorcare şi amarare1. Această regulă se aplică navelor construite la 1 ianuarie 2007 sau după această dată, dar nu se aplică dispozitivelor de remorcare de urgenţă prevăzute în conformitate cu regula 3-4.2. Navele trebuie prevăzute cu dispozitive, echipamente şi accesorii având sarcina de lucru de siguranţă corespunzătoare pentru a permite efectuarea în deplină siguranţă a tuturor operaţiunilor de remorcare şi amarare în condiţii de exploatare normală a navei.3. Dispozitivele, echipamentele şi accesoriile prevăzute în conformitate cu paragraful 2 trebuie să corespundă cerinţelor aplicabile ale Administraţiei sau ale unei organizaţii recunoscute de către Administraţie, în conformitate cu regula I/6.*)––––Notă …
*) Se face referire la Circulara MSC/1175 privind instrucţiunile referitoare la echipamentele de remorcare şi amarare de la bord.4. Toate accesoriile sau echipamentele prevăzute în această regulă trebuie clar marcate cu orice restricţie impusă pentru funcţionarea lor în siguranţă, luându-se în considerare rezistenţa prinderii lor de structura navei." +
Partea BCompartimentare şi stabilitate3. După regula 23-2 existentă se adaugă o nouă regulă, regula 23-3, după cum urmează:"REGULA 23-3Detectoare de nivel al apei la bordul navelor de marfă cu o singură magazie, altele decât vrachierele1. Navele de marfă cu o singură magazie, altele decât vrachierele, construite înainte de 1 ianuarie 2007, trebuie să corespundă cerinţelor acestei reguli cel mai târziu la data primei inspecţii intermediare sau de reînnoire care se efectuează după 1 ianuarie 2007, şi anume la data la care se efectuează prima dintre acestea.2. În sensul acestei reguli, expresia punte de bord liber are sensul prevăzut în Convenţia internaţională privind liniile de încărcare în vigoare.3. Navele cu lungimea mai mică de 80 m sau 100 m, dacă au fost construite înainte de 1 iulie 1998, care au o singură magazie de marfă situată sub puntea de bord liber sau mai multe magazii de marfă situate sub puntea de bord liber, care nu sunt separate printr-un perete etanş, cel puţin, până la această punte, trebuie prevăzute în acest spaţiu sau în aceste spaţii cu detectoare de nivel al apei.**)–––Notă …
**) Se face referire la Normele de funcţionare a detectoarelor de nivel al apei la bordul vrachierelor şi a navelor de marfă cu o singură magazie, altele decât vrachierele, adoptate de Comitetul Securităţii Maritime prin Rezoluţia MSC.188 (79).4. Detectoarele de nivel al apei menţionate în paragraful 3 trebuie:1. să declanşeze o alarmă sonoră şi vizuală pe puntea de comandă, una atunci când nivelul apei deasupra dublului fund din magazia de marfă atinge o înălţime de cel puţin 0,3 m şi alta atunci când nivelul apei atinge 15% din înălţimea medie a magaziei de marfă; şi2. să fie instalate la extremitatea pupa a magaziei sau deasupra părţii sale celei mai joase, atunci când dublul fund nu este paralel cu linia de plutire teoretică. Atunci când osatura întărită sau pereţii parţial etanşi sunt montaţi deasupra dublului fund, Administraţia poate cere instalarea unor detectoare suplimentare.5. Nu este necesar să se prevadă detectoare de nivel al apei, conform paragrafului 3, la navele care îndeplinesc regula XII/12 sau la navele care au compartimente etanşe de bordaj în fiecare bord pe întreaga lungime a magaziei de marfă, extinse vertical cel puţin de la dublu fund la puntea de bord liber." +
Partea CInstalaţii de maşiniREGULA 31Comenzi maşini4. Paragraful 2.10 existent se elimină.5. După paragraful existent 5 se adaugă un nou paragraf, paragraful 6, după cum urmează:"6. Navele construite la 1 iulie 2004 sau după această dată trebuie să îndeplinească cerinţele paragrafelor 1-5, aşa cum au fost amendate, după cum urmează:1. la paragraful 2 se adaugă un nou subparagraf, subparagraful 10, după cum urmează:«10. Sistemele de automatizare trebuie proiectate în aşa fel încât acestea să asigure că semnalul de alarmă privind pericolul sau iminenţa încetinirii ori opririi sistemului de propulsie este dat la timp ofiţerului de cart de pe puntea de comandă în vederea evaluării condiţiilor de navigaţie în caz de urgenţă. În particular, sistemele de automatizare trebuie să aibă o funcţie de comandă, supraveghere, semnalizare şi alarmare şi trebuie să acţioneze în siguranţă pentru încetinirea sau oprirea sistemului de propulsie, dând ofiţerului de cart de pe puntea de comandă posibilitatea de a interveni manual, cu excepţia cazurilor în care intervenţia manuală ar produce rapid defectarea totală a maşinilor şi/sau a echipamentului de propulsie, de exemplu, în cazul supraturaţiei.»"––––
