AMENDAMENT nr. 2 din 10 februarie 2004

prin schimbul de scrisori la Acordul de împrumut dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Societatea Comercială de Transport cu Metroul Bucureşti "Metrorex" – S.A. privind finanţarea Proiectului de modernizare a Metroului Bucureşti, etapa a II-a



Banca Europeană de InvestiţiiSocietatea Comercială de Transport cu MetroulBucureşti – "Metrorex" – S.A.Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sectorul 179917 BucureştiRomâniaÎn atenţia domnului Marius Lăpădat, director generala fi succesiv remisăMinisterului Finanţelor PubliceStr. Apolodor nr. 17, sectorul 570060 BucureştiRomâniaÎn atenţia domnului Mihai Nicolae Tănăsescu,ministrul finanţelor publiceLuxemburg, 12 ianuarie 2004 JU/OPS/RB/nd/sl JU Nr. 48Subiect:România – Proiectul de modernizare a MetrouluiBucureşti,etapa a II-a (FI Nr. 20.780)Contractul de finanţare dintre România,Banca Europeană de Investiţii şi SocietateaComercială de Transport cu MetroulBucureşti – "Metrorex" – S.A.,datat 6 noiembrie 2000 (denumit în continuareContractul de finanţare)Stimaţi domni,Cu privire la cererea dumneavoastră datată 22 august 2003, prin prezenta acceptăm amendarea susmenţionatului Contract de finanţare în ceea ce priveşte modificarea definiţiei componentei materialului rulant, descrisă la punctul 4 din preambulul Contractului de finanţare, precum şi modificarea Descrierii tehnice a Proiectului. Termenii definiţi în Contractul de finanţare vor avea acelaşi conţinut ca şi până acum.În consecinţă Contractul de finanţare va fi amendat după cum urmează:1. Punctul 4 din preambulul Contractului de finanţare va fi amendat şi va avea următoarea formă:"4. Împrumutatul a propus iniţierea unui proiect, denumit în cele ce urmează Proiectul, care se va realiza de către Metrorex, cuprinzând încheierea lucrărilor de construcţii pentru conservarea infrastructurii existente în reţeaua de metrou, precum şi achiziţia şi punerea în funcţiune a 20 de noi trenuri de metrou, după cum se arată în descrierea tehnică din anexa A (denumită în continuare Descrierea tehnică)."2. Anexa A – Descrierea tehnică va fi înlocuită cu anexa la această scrisoare.Bd. Konrad Adenauer nr. 100, L-2950 Luxembourg tel.(+352) 4379-1 fax (+352) 437704Tx (+) 3530 bnkeu lu Videoconferinţă (+352) 439367Internet www.bei.org alias www.eib.orgToţi ceilalţi termeni şi condiţii din Contractul de finanţare vor rămâne neschimbate.Vă rugăm să aveţi amabilitatea să semnaţi acest amendament prin iniţializarea fiecărei pagini (inclusiv a anexei A) şi prin contrasemnarea şi datarea fiecărui exemplar original al acestei scrisori în locurile indicate mai jos. De asemenea, vă rugăm să aveţi amabilitatea să faceţi demersurile necesare astfel încât Ministerul Finanţelor Publice să consimtă asupra modificărilor prin iniţializarea şi semnarea în punctele indicate, inserând data semnării şi apoi să ne transmiteţi o copie prin fax, iar cele două originale ale scrisorii să fie trimise prin curier.Cu stimă,Banca Europeană de InvestiţiiR. Saerbeck G. D. SpotaDe acord,În numele "Metrorex" – S.A.Marius Ionel Lăpădat, director generalBucureşti, 30 ianuarie 2004.De acord,În numele RomânieiMihai Nicolae Tănăsescu,ministrul finanţelor publiceBucureşti, 10 februarie 2004. + 
Anexa ADESCRIERE TEHNICĂRomânia – Proiect de modernizare a MetrouluiBucureşti, etapa a II-aProiectul constă în finalizarea lucrărilor de construcţii pentru securizarea infrastructurii liniilor de metrou, precum şi în achiziţia şi punerea în funcţiune a 20 de trenuri noi de metrou. Principalele caracteristici ale fiecărei componente sunt:Componenta A: Finalizarea lucrărilor de construcţie pentru conservarea infrastructurii existente de la staţia Nicolae Grigorescu la Linia de CenturăObservaţie:Înainte de începerea lucrărilor şi datorită stadiului actual al infrastructurii, este necesară elaborarea unui raport tehnic cu privire la actualul stadiu al tunelelor. Raportul trebuie întocmit de un expert internaţional recunoscut în domeniul tunelelor şi problemelor geotehnice şi trebuie să includă o revizuire a costului estimativ şi un plan de lucru detaliat.Infrastructura cuprinde 4 staţii: Nicolae Grigorescu, 1 Decembrie 1918, Policolor şi Linia de Centură, iar caracteristicile de bază ale tunelului sunt:

–––-Notă …
*) Finalizarea se referă la starea infrastructurii în momentul abandonării lucrărilor în anul 1993. Deteriorarea survenită de la această dată nu este evaluată.Lungimea totală a infrastructurii este de 4.753 m şi lucrările neefectuate de conservare constau în principal în:● Lucrări pregătitoare:– pomparea apei şi curăţarea infrastructurii existente;– aspecte/măsuri de siguranţă legate de acestea.● Lucrări civile:– construcţia pereţilor turnaţi;– excavări;– clădirea structurilor din beton;– tencuire iniţială;– refacerea suprafeţei de rulare în vederea furnizării condiţiilor standard pentru traficul obişnuit, de tramvaie şi de călători*1).–––-*1) Aceste lucrări vor fi efectuate în colaborare cu Primăria Municipiului Bucureşti.● Echipament:– sistem de pompare a apei;– alimentare cu energie;– sistem de ventilaţie.COMPONENTA B: Achiziţionarea şi punerea în funcţiune a 20 de noi trenuri (în total 120 de vagoane) pentru înnoirea parcului existent de material rulant şi modernizarea sistemului de semnalizare şi control al circulaţiei trenurilorPrincipalele caracteristici tehnice ale parcului rulant sunt următoarele:

Alte lucrări ce vor fi efectuate la nivelul infrastructurii sunt următoarele:● Modernizarea echipamentului electric şi electronic instalat pe magistralele 1 şi 3 pentru asigurarea compatibilităţii depline între materialul rulant modernizat şi noul sistem ATP-ATO.● Modernizarea atelierelor existente pentru asigurarea tuturor activităţilor standard de întreţinere, în conformitate cu noile cerinţe ale trenurilor.Proiectul va fi finalizat şi pus integral în funcţiune conform următorului calendar:– lucrările de conservare a infrastructurii, în prima jumătate a anului 2004;– lucrările de modernizare a materialului rulant, înainte de finele anului 2006.–––

	Redacția Lex24 Drept la Sursa!
	Articole Urmărește