la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată
+
Capitolul II-1Construcţie – structură, compartimentare şi stabilitate, maşini şi instalaţii electricePartea AGeneralităţiRegula 2 – Definiţii1. După paragraful 26 existent se adaugă următorul nou paragraf 27:"27 Codul IS din 2008 înseamnă Codul internaţional din 2008 privind stabilitatea navelor în starea intactă, care cuprinde o introducere, partea A (prevederi care vor fi considerate obligatorii) şi partea B (prevederi care vor fi considerate că au un caracter de recomandare), aşa cum a fost adoptat prin rezoluţia MSC.267(85), cu condiţia ca:.1 amendamentele la introducere şi la partea A din Cod să fie adoptate, să fie intrate în vigoare şi să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din prezenta Convenţie privind procedura de amendare aplicabilă anexei, cu excepţia cap. I al acesteia; şi.2 amendamentele la partea B din Cod să fie adoptate de către Comitetul Securităţii Maritime în conformitate cu regulile sale de procedură."Partea B-1StabilitateRegula 5 – Informaţii asupra stabilităţii intacte a navei2. Din titlul existent al regulii se elimină cuvântul "informaţii".3. În paragraful 1, după fraza existentă se adaugă următoarea nouă frază:"Suplimentar faţă de orice alte cerinţe aplicabile din prezentele reguli, navele cu o lungime mai mare sau egală cu 24 m, construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, trebuie să respecte cel puţin cerinţele din partea A din Codul IS din 2008." +
Capitolul II-2Construcţie – protecţia contra incendiului, detectarea şi stingerea incendiuluiPartea AGeneralităţiRegula 1 – Aplicare4. Se adaugă următorul nou paragraf 2.3:"2.3 Navele construite la 1 iulie 2002 sau după această dată şi înainte de 1 iulie 2010 trebuie să respecte prevederile paragrafelor 7.1.1, 7.4.4.2, 7.4.4.3 şi 7.5.2.1.2 din regula 9, aşa cum au fost adoptate prin Rezoluţia MSC.99(73)."Partea CStingerea incendiuluiRegula 9 – Localizarea incendiului5. Ultima frază din paragraful 4.1.1.2 se mută într-un nou paragraf distinct 4.1.1.3 şi următoarele paragrafe existente se renumerotează în mod corespunzător.6. Următorul text se adaugă la sfârşitul paragrafului 4.1.1.2:"Dacă sunt aprobate uşi, la care pragul nu face parte din cadrul uşii şi care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, acestea trebuie să fie montate astfel încât golul sub uşă să nu depăşească 12 mm. Un prag din material incombustibil trebuie să fie montat sub uşă astfel încât la închiderea uşii acoperirile pardoselilor să nu treacă pe sub uşă."7. La sfârşitul paragrafului 4.1.2.1 se adaugă următorul text:"Dacă sunt aprobate uşi, la care pragul nu face parte din cadrul uşii şi care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, acestea trebuie să fie montate astfel încât golul sub uşă să nu depăşească 25 mm."8. La paragraful 4.2.1, după prima frază se adaugă următorul text:"Uşile aprobate de clasa «A», la care pragul nu face parte din cadrul uşii şi care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, trebuie să fie montate astfel încât golul sub uşă să nu depăşească 12 mm şi un prag din material incombustibil trebuie să fie montat sub uşă astfel încât la închiderea uşii acoperirile pardoselilor să nu treacă pe sub uşă. Uşile aprobate de clasa «B», la care pragul nu face parte din cadrul uşii şi care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, trebuie să fie montate astfel încât golul sub uşă să nu depăşească 25 mm."9. La paragraful 7.1.1, în prima şi a doua frază se înlocuiesc cuvintele "dintr-un material incombustibil" cu cuvintele "din oţel sau dintr-un material echivalent".10. La începutul paragrafului 7.1.1.1, se adaugă cuvintele "conform paragrafului 7.1.1.2" şi se adaugă cuvântul "oricare" înaintea cuvântului "materiale".11. Următorul nou paragraf 7.1.1.2 se adaugă după paragraful existent 7.1.1.1, iar paragrafele ulterioare se renumerotează în mod corespunzător:".2 La navele construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, conductele trebuie să fie confecţionate dintr-un material incombustibil rezistent la căldură, care poate să fie acoperit în interior şi în exterior cu membrane având putere lentă de propagare a flăcării şi, fiecare, având o putere calorică**) care să nu depăşească 45 MJ/mý din suprafaţa lor pentru grosimea utilizată;–––Notă …
**) Se face referire la recomandările publicate de către Organizaţia Internaţională pentru Standardizare, în special publicaţia ISO 1716:2002, Determinarea potenţialului caloric."12. În paragraful 7.4.4.2, cuvântul "incombustibil" se înlocuieşte cu cuvintele "oţel sau un material echivalent".13. În paragraful 7.4.4.3, cuvântul "incombustibil" se înlocuieşte cu cuvintele "oţel sau un material echivalent".14. La începutul paragrafului 7.4.4.3.1, se adaugă cuvintele "conform paragrafului 7.4.4.3.2", iar cuvintele "din oricare material" înlocuiesc cuvintele "dintr-un material".15. Următorul nou paragraf 7.4.4.3.2 se adaugă după paragraful existent 7.4.4.3.1, iar paragrafele ulterioare se renumerotează în mod corespunzător:".3.2 La navele construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, conductele trebuie să fie confecţionate dintr-un material incombustibil rezistent la căldură, care poate să fie acoperit în interior şi în exterior cu membrane având putere lentă de propagare a flăcării şi, fiecare, având o putere calorică*) care să nu depăşească 45 MJ/mý din suprafaţa lor pentru grosimea utilizată;–––-* Se face referire la recomandările publicate de către Organizaţia Internaţională pentru Standardizare, în special publicaţia ISO 1716:2002, Determinarea potenţialului caloric."16. La sfârşitul paragrafului 7.5.2.1.2, se adaugă cuvintele "şi, suplimentar, o perdea contra incendiului la partea superioară a capătului conductei".Regula 10 – Combaterea incendiului17. După paragraful 10.2.5 existent se introduce următorul nou paragraf 10.2.6:"10.2.6 Navele de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri şi care sunt construite la 1 iulie 2010 sau după această dată trebuie să aibă la bord mijloace amplasate în mod corespunzător pentru a reîncărca buteliile de aer fără contaminare. Aceste mijloace pentru reîncărcare trebuie să fie:.1 compresoare pentru aparatele de respiraţie alimentate de la tabloul principal de distribuţie şi de la tabloul de distribuţie în caz de avarie sau acţionate independent, având o capacitate maximă de 60 l/min. pe aparatul de respiraţie cerut, fără să depăşească 420 l/min.; sau.2 sisteme de stocare în recipiente autonome sub presiune având o presiune suficientă pentru a reîncărca aparatele de respiraţie utilizate la bord, precum şi o capacitate de cel puţin 1.200 l pe aparatul de respiraţie cerut, dar care să nu depăşească 50.000 l de aer liber."–––
