ACT ADIŢIONAL din 2009

la Contractul de activitate a Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." – S.A. pentru perioada 2008-2011, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.667/2008



 + 
Capitolul IDispoziţii generale + 
Articolul 1Părţile contractantePrezentul act adiţional pe anul 2009 la Contractul de activitate se încheie între Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, în numele statului, şi Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." – S.A., administratorul infrastructurii feroviare publice din România, denumită în continuare C.F.R. – S.A., în concordanţă cu prevederile art. 37 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, ale art. 19 din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998 privind înfiinţarea Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A. prin reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale art. 2 din Hotărârea Guvernului nr. 1.667/2008 privind aprobarea Contractului de activitate a Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A. pentru perioada 2008-2011. + 
Articolul 2Obiectul şi durata contractului de activitate(1) Prezentul act adiţional conţine prevederile specifice pe anul 2009 ale Contractului de activitate a Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." – S.A. pentru perioada 2008-2011, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.667/2008, denumit în continuare Contract de activitate a C.F.R. – S.A. … (2) Prezentul act adiţional la Contractul de activitate a C.F.R. – S.A. se încheie pentru anul 2009. …  + 
Capitolul IIObligaţiile specifice ale părţilor pe anul 2009 + 
Articolul 3Obligaţii specifice ale C.F.R. – S.A. pe anul 2009(1) Având ca baza valorile bugetului de venituri şi cheltuieli aprobat conform legii, C.F.R. – S.A. se obligă să asigure desfăşurarea traficului feroviar în condiţii de siguranţă. … (2) C.F.R. – S.A. se obligă să execute lucrări în conformitate cu programele de investiţii, de reabilitare şi reparaţii, încadrându-se în alocaţiile bugetare acordate anual cu această destinaţie în bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. … (3) C.F.R. – S.A. se obligă ca, prin programul de întreţinere, reparaţii şi modernizări în anul 2009, să diminueze numărul de zone şi numărul de kilometri cu restricţii de viteză şi puncte periculoase de pe infrastructura feroviară publică şi să contribuie la creşterea vitezei existente, cu încadrarea în prevederile bugetare anuale, alocate anual cu această destinaţie în bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. … (4) Prin aplicarea programelor de menţinere şi/sau creştere a parametrilor tehnici şi de exploatare optimă a infrastructurii feroviare, C.F.R. – S.A. va acţiona în sensul cointeresării operatorilor feroviari de creşterea cerinţelor pieţei de transport pentru transportul feroviar prin: … a) eficientizarea transportului feroviar prin aplicarea unei tarifări (TUI şi alte servicii) echitabile şi stimulatoare; … b) abordarea unor soluţii tehnice în transportul feroviar compatibile/corelate cu cele din Uniunea Europeană (U.E.), corespunzătoare programelor prioritare aprobate anual prin acte adiţionale. … (5) În scopul creşterii eficienţei funcţionării, C.F.R. – S.A. se obligă să realizeze în anul 2009 măsurile postaderare aferente domeniului său de activitate, prevăzute în tabelul nr. 1. … TABELUL Nr. 1Măsuri postaderare pe anul 2009

 + 
Articolul 4Obligaţii specifice ale Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, pe anul 2009(1) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va susţine includerea în bugetul său, în fiecare an, a sumelor necesare pentru execuţia reparaţiilor infrastructurii feroviare publice şi pentru stoparea degradării tehnice a acesteia. … (2) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va susţine în fiecare an continuarea investiţiilor la infrastructura feroviară publică, inclusiv a celor aflate în curs de realizare, acordându-se prioritate modernizării traseelor coridoarelor europene de transport feroviar, cu asigurarea finanţărilor prin includerea în bugetul său a sumelor necesare. … (3) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va sprijini din punctul de vedere al obţinerii resurselor financiare stabilite prin prezentul act adiţional, al iniţiativelor legislative menite să îmbunătăţească activitatea de întreţinere a infrastructurii feroviare şi în relaţiile cu alte ministere şi structuri ale administraţiei centrale şi locale realizarea de către C.F.R. – S.A. în anul 2009 a măsurilor postaderare aferente domeniului său de activitate cuprinse în tabelul nr. 1. …  + 
Capitolul IIICondiţiile specifice de funcţionare a infrastructurii feroviare pe anul 2009 + 
Articolul 5Parametrii de performanţă ai infrastructurii feroviare publice pe anul 2009(1) Indicatorii de calitate şi performanţă privind funcţionarea infrastructurii feroviare pe anul 2009 sunt prevăzuţi în anexa nr. 2. … (2) Principalele lucrări de reparaţii ale infrastructurii feroviare publice pe anul 2009, necesare pentru menţinerea stării tehnice la parametrii tehnici proiectaţi şi în concordanţă cu normativele privind uzura elementelor componente ale infrastructurii feroviare publice şi intensitatea traficului feroviar, sunt prevăzute în anexa nr. 1. … (3) Pe perioada de valabilitate a prezentului act adiţional, C.F.R. – S.A. va asigura alocarea capacităţilor de infrastructură necesare conform capacităţilor de circulaţie existente pe infrastructura feroviară publică pentru transportul feroviar de călători şi marfă la nivelul cerinţelor pieţei de transport. … (4) Prin programul pe anul 2009 de întreţinere şi reparaţii curente, C.F.R. – S.A. va menţine infrastructura feroviară de pe traseele coridoarelor europene la parametrii realizaţi prin modernizare. … (5) Pentru realizarea prevederilor alin. (4), C.F.R. – S.A. va aplica numai proceduri de întreţinere care să menţină linia la nivelul parametrilor proiectaţi şi realizaţi prin modernizarea liniei. … (6) C.F.R. – S.A. se obligă ca, prin derularea programelor de reabilitare şi modernizare a coridoarelor IV şi IX transeuropene, în perioada 2009-2011, viteza maximă pe calea ferată aflată pe traseul coridoarelor transeuropene să ajungă la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h la trenurile de marfă. …  + 
Articolul 6Fondurile alocate pentru funcţionarea infrastructurii feroviare pe anul 2009(1) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii va aloca prin bugetul său anual, în limita sumelor aprobate în bugetul său cu această destinaţie, pe perioada valabilităţii Contractului de activitate a C.F.R. – S.A., sumele de la bugetul de stat şi din credite externe necesare pentru asigurarea reparaţiilor infrastructurii feroviare publice şi pentru stoparea degradării tehnice a acesteia, care, pentru anul 2009, sunt prevăzute la pct. 1.1 din anexa nr. 1. … (2) C.F.R. – S.A. îşi va asigura, conform prevederilor art. 22 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998, cu modificările şi completările ulterioare, venituri proprii care să acopere costul lucrărilor de reparaţii la infrastructura feroviară privată, cu precădere la elementele infrastructurii feroviare private care concură la siguranţa circulaţiei trenurilor, care pentru anul 2009 sunt prevăzute la pct. 1.2 lit. B din anexa nr. 1. …  + 
Capitolul IVProgramele prioritare de dezvoltare, modernizare şi investiţii ale infrastructurii feroviare publice pe anul 2009 + 
Articolul 7Corelarea programelor prioritare pe anul 2009Programele prioritare de dezvoltare, modernizare şi investiţii ale infrastructurii feroviare publice pentru anul 2009 se stabilesc conform prevederilor Legii nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european, republicată, şi ale Hotărârii Guvernului nr. 817/2005 pentru aprobarea Planului privind strategia pe termen lung a sectorului feroviar în vederea restabilirii echilibrului financiar al administratorului infrastructurii şi în vederea modernizării şi reînnoirii infrastructurii. + 
Articolul 8Lista programelor prioritare pe anul 2009(1) Programele prioritare de dezvoltare, modernizare şi investiţii ale infrastructurii feroviare publice pe anul 2009 sunt prevăzute în tabelul nr. 2. … TABELUL Nr. 2

(2) Proiectele din cadrul programelor prioritare ale CFR – S.A. pentru anul 2009 care în prezent sunt în stadiul de execuţie sau de pregătire sunt prevăzute la pct. 3.1.1 din anexa nr. 3. … (3) Principalele lucrări de reabilitare şi modernizare a infrastructurii feroviare pe anul 2009 sunt prevăzute la pct. 3.1 din anexa nr. 3. … (4) Ca urmare a aprobării de către Comisia Europeană în data de 11 iulie 2007 a Programului operaţional sectorial transport 2007-2013, au fost prevăzute alocaţii estimative pentru o parte din proiectele prioritare ale României din reţeaua de infrastructură feroviară publică care vor fi finanţate din fonduri nerambursabile ale Uniunii Europene, prevăzute la pct. 3.2 din anexa nr. 3. …  + 
Capitolul VTariful de utilizare a infrastructurii feroviare pentru traficul feroviar intern + 
Articolul 9Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare(1) Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare publice, denumit în continuare TUI, se aplică pentru accesul pe infrastructura feroviară publică conform art. 12 alin. (2) şi (3) din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998, cu modificările şi completările ulterioare. … (2) Valoarea TUI este cea obţinută din aplicarea metodologiei de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare publice, prevăzută în anexa nr. 4. Lista cu încadrarea secţiilor de circulaţie încadrate pe clase de linii este prevăzută în anexa nr. 5 la Contractul de activitate a C.F.R. – S.A., iar valoarea elementelor tarifare de bază pentru calculul TUI este prevăzută în tabelul din anexa nr. 5. … (3) În scopul atragerii de trafic feroviar de tranzit şi al administrării infrastructurii feroviare pe principii comerciale, C.F.R. – S.A. poate aplica tarife reduse faţă de cele prevăzute în anexa nr. 5, în conformitate cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară şi tarifarea utilizării infrastructurii feroviare, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, cu modificările şi completările ulterioare. …  + 
Articolul 10Aplicarea tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare publice(1) Tarifele prevăzute în anexa nr. 5 se aplică nediscriminatoriu, pentru toţi operatorii de transport feroviar aplicându-se tarife similare pentru servicii de transport feroviar similare. … (2) Se interzice C.F.R. – S.A. să presteze servicii în pierdere, practicând tarife necomerciale care să conducă la eforturi financiare suplimentare ale statului în susţinerea bugetului de venituri şi cheltuieli al acesteia. … (3) Plăţile operatorilor feroviari către C.F.R. – S.A. se vor efectua conform contractelor de acces pe infrastructura feroviară. Pentru întârzieri la plata tarifelor de utilizare a infrastructurii feroviare, C.F.R. – S.A. poate decide suspendarea accesului operatorului în cauză la infrastructura feroviară, conform prevederilor art. 12 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998, cu modificările şi completările ulterioare, şi în condiţiile legii. …  + 
Capitolul VIAlte dispoziţii + 
Articolul 11Tarife pentru activităţi conexe(1) Lista completă a denumirii tarifelor pe anul 2009 ce pot fi percepute de C.F.R. – S.A. de la operatorii de transport feroviar sau de la alţi operatori economici, pentru activităţile conexe activităţii de transport feroviar, este prevăzută în anexa nr. 7 la Contractul de activitate a C.F.R. – S.A. … (2) Nivelul tarifelor prevăzute la alin. (1) se aprobă conform prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 581/1998, cu modificările şi completările ulterioare, în condiţiile legii. …  + 
Articolul 12Tarif pentru circulaţia trenurilor pe secţiile neinteroperabile închiriate(1) Tariful de conducere operativă a circulaţiei trenurilor pe secţiile neinteroperabile închiriate, pe anul 2009, prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 1.409/2007 pentru aprobarea condiţiilor de închiriere de către Compania Naţională de Căi Ferate C.F.R. – S.A. a unor părţi din infrastructura feroviară neinteroperabilă, precum şi de gestionare a acestora, are următoarele valori fără TVA: … a) pentru trenurile de călători: 1,04 lei/tren-staţie; … b) pentru trenurile de marfă: 4,13 lei/tren-staţie. … (2) Tariful prevăzut la alin. (1) se aplică pentru punctele de secţionare prevăzute cu impiegaţi de mişcare şi/sau revizori de ace (acari). …  + 
Articolul 13Pachetul minim social(1) Lista completă a trenurilor de călători care reprezintă pachetul minim social pe anul 2009, care face obiectul contractelor de servicii publice, este prevăzută în anexa nr. 6. … (2) În scopul adaptării la cerinţele concrete de piaţă a serviciului public social de transport feroviar de călători, operatorii de transport feroviar pot face modificări în lista prevăzută la alin. (1), cu respectarea instrucţiunilor feroviare referitoare la introducerea sau scoaterea unui tren în/din circulaţie şi fără a depăşi volumul total de tren-km din listă. … (3) În cazul închirierii în condiţiile legii a altor secţii feroviare neinteroperabile de circulaţie, pachetul minim social aferent acestor secţii va fi preluat de operatorul de transport feroviar implicat, cu plata corespunzătoare a compensaţiei de la bugetul de stat conform prevederilor legale în vigoare. …  + 
Articolul 14Restul clauzelor contractuale rămân neschimbate, valabile şi executabile conform înţelesului lor iniţial, stabilit de către părţi. + 
Articolul 15Alte prevederiAnexele nr. 1-6 fac parte integrantă din prezentul act adiţional. + 
Anexa 1la actul adiţionalPrincipalele lucrări de reparaţii aleinfrastructurii feroviare publice pe anul 20091.1. Alocaţiile pentru lucrările de reparaţii ale infrastructurii feroviare publice în anul 2009:1.1.1. De la bugetul de stat, ca "Alte cheltuieli asimilate investiţiilor – reparaţii capitale" prevăzute în Legea bugetului de stat pe anul 2009 nr. 18/2009, cu modificările şi completările ulterioare:

1.1.1.1. Prin Programul TSSP pentru sectorul feroviar în perioada 2007-2009 prevăzut în Legea nr. 184/2007 privind ratificarea Acordului de împrumut dintre România şi Banca Internaţională pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare pentru finanţarea Proiectului sectorial de sprijinire a transporturilor, semnat la Bucureşti la 27 noiembrie 2006, cu completările ulterioare:

––    * La cursul de 2,3818 lei/dolar S.U.A. din data semnării acordului de împrumut.1.1.1.2 Prin Programul TSSP pentru sectorul feroviar în anul 2009 prevăzut în Legea nr. 18/2009, cu modificările şi completările ulterioare:

–––    * La cursul de 3,31 lei/dolar S.U.A. din data de 16 martie 2009.1.1.2. Principalele lucrări de reparaţii ale infrastructurii feroviare publice finanţate de la bugetul de stat în anul 2009:

1.1.3. Principalele lucrări de reparaţii/întreţinere ale/a infrastructurii feroviare publice finanţate prin Programul TSSP (creditul extern + componenta locală) pentru sectorul feroviar în anul 2009, prevăzut în Legea nr. 18/2009, cu modificările şi completările ulterioare:

1.2. Principalele lucrări de reparaţii ale infrastructurii feroviare necesare în anul 2009:

1.3. Reducerea restricţiilor de viteză şi a punctelor periculoase şi creşterea vitezelor V(e) şi V(pi) în funcţie de lucrările ce se execută din fondurile alocate anual infrastructurii feroviare publice1. În prezent, raportul dintre viteza existentă [V(e)] şi viteza proiectată iniţial [V(pi)] este:

unde:– V(e) = viteza asigurată (existentă) = viteza maximă de circulaţie actuală (afectată de restricţii de viteză);– V(pi) = viteza proiectată iniţial (maximă de circulaţie) = viteza maximă admisă de linie (afectată de limitări de viteză constructive).Pentru menţinerea raportului V(e)/V(pi) la acest nivel, este necesară alocarea resursei financiare x, compusă din:

2. Pentru ameliorarea raportului V(e)/V(pi) la valoarea 1,0, este necesară alocarea resursei financiare (x + y).Resursa y, pentru ridicarea restricţiilor de viteză şi eliminarea punctelor periculoase, este compusă din:

3. Pentru creşterea raportului V(e)/V(pi) peste valoarea 1,0, este necesară alocarea resursei financiare (x + y + z), în care z este compus din:– fonduri pentru modernizări prin investiţii pentru V = 160 km/h: ……………… 1.602.000.000 lei. + 
Anexa 2la actul adiţionalIndicatorii de calitate şi performanţă privind funcţionareainfrastructurii feroviare pe anul 2009

 + 
Anexa 3la actul adiţionalLISTAproiectelor şi obiectivelor de investiţii ale Companiei Naţionalede Căi Ferate "C.F.R." – S.A. şi repartizarea creditelor bugetarepe anul 2009 total cheltuieli bugetare aprobate prin Legeabugetului de stat pe anul 2009 nr. 18/2009, cu modificările şicompletările ulterioare, respectiv prin Ordonanţa de urgenţă aGuvernului nr. 34/2009 cu privire la rectificarea bugetară pe anul2009 şi reglementarea unor măsuri financiar-fiscale, aprobată prinLegea nr. 227/2009, cu modificările şi completările ulterioare

NOTĂ:Măsurile ISPA 2004/RO/16/P/PT/009 – "Construcţia infrastructurii feroviare şi rutiere de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre de la Calafat-Vidin" şi ISPA 2005/RO/16/P/PT/002 – "Reconstrucţia infrastructurii feroviare afectate de inundaţiile din judeţele Vrancea, Bacău şi Giurgiu" sunt comune pentru cei 2 beneficiari – Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R."- S.A. şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România – S.A., autoritate contractantă fiind Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (Direcţia generală relaţii financiare externe), iar beneficiarii gestionează doar componenta de cheltuieli neeligibile.3.1.1. Lista proiectelor din cadrul programelor prioritare ale Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R."- S.A. pentru perioada 2008-2011 care în prezent sunt în stadiul de execuţie sau de pregătire1. Reabilitarea şi modernizarea Coridorului transeuropean IV*– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Câmpina-Predeal de pe linia CF Bucureşti-Braşov– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Predeal-Braşov– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Braşov-Sighişoara– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Sighişoara-Coşlariu– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Coşlariu-Simeria– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Simeria-Curtici– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti Nord-Bucureşti Băneasa şi Feteşti-Constanţa– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti Băneasa-Feteşti– Asistenţă tehnică pentru reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată de la graniţa ungară până la Simeria– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Craiova-Drobeta-Turnu Severin– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Drobeta-Turnu Severin-Arad2. Reabilitarea şi modernizarea Coridorului transeuropean IX*– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Paşcani-Cristeşti Jijia– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti-Videle-Giurgiu– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Ploieşti-Focşani– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Focşani-Bacău3. Realizarea instalaţiilor de centralizare electronică ale staţiilor de cale ferată*– Introducerea sistemelor de centralizare electronică Siemens în 7 staţii CF: Ploieşti Vest, Ploieşti Est, Ramificaţia Ploieşti Triaj, Deva, Simeria, Alba Iulia, Sighişoara– Introducerea sistemelor de centralizare electronică Alcatel în 11 staţii CF: Lugoj, Caransebeş, Drobeta-Turnu Severin, Craiova, Chiajna, Buciumeni, Chitila, Focşani, Feteşti, Constanţa, Palas– Lucrări de modernizare a instalaţiilor de centralizare electrodinamică– Supervizarea lucrărilor de modernizare a instalaţiilor de centralizare electrodinamică– Introducerea sistemelor de centralizare electronică în 10 staţii CF mari4. Modernizarea staţiilor de cale ferată*– Modernizarea staţiei CF Focşani la standarde europene-Corpul B– Reabilitare de peroane şi dispozitiv de linii din grupele A+B din Complexul Bucureşti-Nord– Reabilitarea a 15 staţii de cale ferată: Ploieşti Sud, Arad, Alba Iulia, Braşov, Bacău, Suceava, Buzău, Sighişoara, Drobeta-Turnu Severin, Feteşti, Sibiu, Oradea, Tulcea, Focşani, Galaţi – etapa I– Maximizarea oportunităţilor de obţinere de venituri din chirii şi minimizarea costurilor de întreţinere a 5 staţii de cale ferată (Constanţa, Craiova, Timişoara, Iaşi şi Cluj ) – BERD 12936– Reabilitarea unor staţii de cale ferată din România – etapa III (Baia Mare, Satu Mare, Târgu Jiu, Miercurea-Ciuc, Târgovişte)– Reabilitarea unor staţii de cale ferată din România – etapa IV: Giurgiu, Alexandria, Slatina, Piteşti, Râmnicu Vâlcea, Reşiţa Sud, Sfântu Gheorghe, Târgu Mureş, Vaslui, Botoşani, Piatra-Neamţ, Bistriţa, Zalău, Brăila, Călăraşi, Slobozia– Reabilitarea şi modernizarea staţiei CF Bucureşti Nord5. Linie nouă de cale ferată Râmnicu Vâlcea-Vâlcele*– Construcţia liniei noi de cale ferată Vâlcele-Râmnicu Vâlcea6. Modernizarea liniei de cale ferată Craiova-Calafat*– Reabilitarea şi modernizarea liniei de cale ferată Craiova-Calafat7. Realizarea infrastructurii feroviare de acces a noului pod peste Dunăre de la Calafat-Vidin*– Construcţia infrastructurii feroviare şi rutiere de acces la cel de-al II-lea pod peste Dunăre de la Calafat-Vidin8. Reabilitare, consolidare şi supraînălţare în zona SHEN Porţile de Fier I* – rest de executat– Reabilitare, consolidare şi supraînălţare în zona SHEN Porţile de Fier I* – rest de executat9. Electrificarea liniilor de cale ferată*– Electrificarea şi reabilitarea liniei de cale ferată Timişoara-Stamora Moraviţa– Electrificarea şi reabilitarea liniei de cale ferată Doaga-Tecuci-Barboşi şi dispecerat Complex CF Galaţi– Reabilitarea şi electrificarea liniei de cale ferată Constanţa-Mangalia– Electrificarea şi reabilitarea liniei de cale ferată Cluj-Episcopia Bihor– Electrificarea liniei de cale ferată Chitila -Piteşti-Râmnicu Vâlcea-Vinţu de Jos– Dublarea şi electrificarea liniei CF Videle-Giurgiu10. Modernizarea şi dezvoltarea reţelei de telecomunicaţii digitale şi a informaticii feroviare pentru integrarea în sistemele europene*– Modernizarea sistemului de telecomunicaţii al SNCFR. Extinderea reţelei magistrale de cabluri cu fibre optice (fibra optică)– Dezvoltarea reţelei feroviare de telecomunicaţii digitale pentru integrarea în sistemul european (echipamente)– Introducerea de sisteme informatice pentru dirijarea traficului– Introducerea de sisteme informatice pentru managementul infrastructurii– Implementarea sistemului geografic de informaţii pentru calea ferată (GIS)– Proiect privind restructurarea sectorului transporturilor (IRIS)11. Realizarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare din România cu infrastructura feroviară europeană*– Proiect-pilot pentru testarea echipamentelor ERTMS/ECTS pe secţiunea Buftea-Brazi– Implementarea specificaţiilor tehnice de interoperabilitate– Sistem de monitorizare şi supraveghere a stării infrastructurii feroviare– Dezvoltarea reţelei feroviare de telecomunicaţii pentru sistemul GSM-R12. Modernizarea sistemului financiar-contabil şi a managementului proiectelor de infrastructură feroviară*– Asistenţa tehnică pe termen lung pentru UIP– Sistem informatic de management financiar pentru calea ferată – Oracle Financials13. Eliminarea efectelor inundaţiilor, prevenirea şi stoparea degradării infrastructurii feroviare ca urmare a calamităţilor naturale– Proiect privind eliminarea efectelor inundaţiilor în transportul feroviar (Proiect privind reabilitarea porţiunilor din reţeaua rutieră şi feroviară deteriorate de inundaţiile din primăvara anului 2005 în România)– Reconstrucţia infrastructurii rutiere şi feroviare afectate de inundaţii din judeţele Vrancea, Giurgiu şi Bacău– Program pentru prevenirea daunelor provocate de inundaţii– Redeschiderea circulaţiei feroviare pe podul nou de cale ferată peste râul Argeş, linia CF Bucureşti-Giurgiu, între staţiile CF Vidra-Grădiştea14. Mentenanţa elementelor infrastructurii feroviare pentru aducerea stării tehnice a acestora la parametrii operaţionali şi de siguranţă conform normelor Uniunii Europene de transport feroviar– Stoparea degradării infrastructurii feroviare publice– Proiect de reabilitare cale ferată – achiziţie de maşini de cale-BEI 20.777– Program de reparaţie capitală a elementelor infrastructurii feroviare publice– Proiectul sectorial de sprijinire a transporturilor– Reabilitarea utilajelor de întreţinere mecanizată a căii (maşini grele, de mică mecanizare, UAM şi drezine)– Reabilitare/achiziţionare vagoane Faccpps– Achiziţii de mijloace rutiere de intervenţie– Achiziţii de scule, dispozitive, verificatoare şi echipamente de măsură pentru parametrii de infrastructură– Reabilitarea energetică a instalaţiilor fixe de tracţiune electrică15. Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii feroviare de pe liniile în exploatare ale reţelei C.F.R., altele decât cele situate pe coridoarele transeuropene IV şi IX– Modernizarea reţelei de cale ferată în zona Bucureşti şi perspectiva de dezvoltare a reţelei existente pentru transportul de călători în zona metropolitană– Linia CF Bucureşti Nord-Aeroport Internaţional Henri Coandă-Bucureşti– Modernizarea reţelei energetice feroviare (4 centre + 8 vehicule)– Reconstrucţia podului Gura Lotrului km 325+704, linia CF Piatra Olt-Podul Olt– Tunel la zi, km 352+850/970 şi km 353+006/024, linia CF Piatra Olt-Podu Olt– Reabilitări de tuneluri– Reabilitări/înlocuiri de poduri – etapa a 2-a– Reabilitări de lucrări de artă (apărări de maluri, ziduri de sprijin)– Modernizarea a 12 instalaţii CEM (înlocuire cu instalaţii CED cu costuri reduse)– Modernizarea a 30 de instalaţii CEM (înlocuire cu instalaţii de centralizare electronică de linie)– Dispecer de circulaţie feroviară pilot– Centrul Naţional de Management al Traficului– Introducerea de numărătoare de osii pe 66 de intervale feroviare de staţie– Introducerea de elemente elastice la trecerile la nivel– Instalaţii automate pentru treceri la nivel– Retehnologizarea a 10 centre de electrificare– Introducerea pe linii neelectrificate a circuitelor de cale protejate la climatizarea electrică a vagoanelor trenurilor de călători– Sisteme de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite– Reabilitarea instalaţiilor de electroalimentare CED în staţii CF– Reabilitarea a 8 instalaţii automate de triere16. Creşterea calităţii serviciului public de transport şi protecţia mediului înconjurător– Achiziţii de echipamente pentru calculul TUI şi al mersului de tren– Reducerea impactului lucrărilor şi al activităţii de transport asupra mediului17. Promovarea proiectelor pentru mentenanţa, reabilitarea şi modernizarea infrastructurii feroviare din România– Asistenţa tehnică pentru pregătirea proiectelor din domeniul feroviar pentru finanţare din Fondul de coeziune (tronsoane CF între Predeal şi Simeria)– Servicii pentru cadastru CFR (lucrările de reabilitare şi de modernizare a infrastructurii feroviare nu se pot realiza fără prezentarea extraselor de carte funciară)– Elaborarea de documentaţii în vederea exproprierilor şi plata exproprierilor aferente, studii de fezabilitate, proiecte tehnice, detalii de execuţie– "Îmbunătăţirea siguranţei traficului pe căile ferate române" – PHARE RO 2006/018-147.04.0318. Linia feroviară de mare viteză Budapesta-Bucureşti-Constanţa– Studiu de prefezabilitate pentru linia de cale ferată de mare viteză Viena-Budapesta-Bucureşti-Constanţa– Studiu de fezabilitate– Elaborarea documentaţiilor în vederea exproprierilor şi plata exproprierilor aferente, proiect tehnic, detalii de execuţie– Construcţia liniei feroviare de mare viteză Budapesta-Bucureşti-Constanţa––––* Programe prioritare conform Hotărârii Guvernului nr. 924/2006 privind aprobarea Actului adiţional pe anul 2006 la Contractul de activitate a Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A. pentru perioada 2004-2007 care, în prezent, sunt în diverse stadii de execuţie sau de pregătire.3.2. Proiecte din cadrul programelor prioritare ale "C.F.R." – S.A. cuprinse în Programul operaţional sectorial Transport 2007-2013

Pentru pregătirea proiectelor prevăzute în axa prioritară nr. 1 cu finanţare din fonduri de coeziune s-au alocat următoarele sume pentru pregătirea proiectelor în conformitate cu procedurile europene:

Pentru pregătirea proiectelor prevăzute în axele prioritare nr. 2 şi 3 cu finanţare din fonduri de dezvoltare regională, următoarele sume sunt necesare pentru derularea contractelor de asistenţă tehnică în conformitate cu procedurile europene:

NOTĂ:Alocaţiile necesare pentru implementarea proiectelor PHARE sunt prevăzute în bugetul Ministerului Finanţelor Publice. + 
Anexa 4la actul adiţionalMetodologia de tarifare a utilizăriiinfrastructurii feroviare publice + 
Articolul 1.Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare publice, denumit în continuare TUI, reprezintă suma plătită de către operatorul de transport feroviar, denumit în continuare OTF, pentru punerea la dispoziţie a infrastructurii feroviare prin asigurarea setului minim de prestaţii pentru circulaţia trenurilor aparţinând OTF şi accesul prin intermediul reţelei la infrastructurile de servicii şi serviciile furnizate în conformitate cu prevederile art. 5 din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară şi tarifarea utilizării infrastructurii feroviare, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, cu modificările şi completările ulterioare. + 
Articolul 2Pentru infrastructura feroviară publică administrată de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." – S.A., denumită în continuare C.F.R. – S.A., calculul şi încasarea TUI revin în sarcina C.F.R. – S.A., în calitate de administrator al infrastructurii feroviare, în conformitate cu prevederile art. 4 alin. (2) din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, cu modificările şi completările ulterioare. + 
Articolul 3TUI se aplică în mod nediscriminatoriu pentru toţi OTF pentru condiţii similare de transport, în conformitate cu prevederile art. 4 alin. (6) din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, cu modificările şi completările ulterioare. + 
Articolul 4Metodologia de calcul al TUI se bazează pe următoarele elemente tarifare:a) distanţa parcursă de tren; … b) tonajul brut al trenului; … c) tipul de trafic: marfă sau călători; … d) ruta de circulaţie; … e) clasa secţiei de circulaţie şi dotarea cu sisteme de electrificare pentru asigurarea curentului de tracţiune. …  + 
Articolul 5TUI se calculează şi se aplică pentru fiecare tren circulat, pe baza elementelor tarifare prevăzute la art. 4. + 
Articolul 6Secţiile de circulaţie ale infrastructurii feroviare publice se împart pe clase pe baza caracteristicilor tehnice ale fiecărei secţii, conform tabelului nr. 1 – Clasificarea secţiilor de circulaţie, astfel:Tabelul nr. 1 – Clasificarea secţiilor de circulaţie

 + 
Articolul 7(1) Lista cu încadrarea secţiilor de circulaţie pe clase este elaborată de C.F.R. – S.A. şi se include în contractul de activitate al companiei naţionale care administrează infrastructura feroviară, încheiat cu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, conform prevederilor art. 23 alin. (1) din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, republicată, cu modificările şi completările ulterioare. … (2) Lista prevăzută la alin. (1) se actualizează în situaţia în care încadrarea unor secţii de circulaţie în categoriile prevăzute la art. 6 nu mai corespunde datorită modificării caracteristicilor tehnice ale acestora. …  + 
Articolul 8Pentru stabilirea tarifului pentru fiecare categorie de linie, în conformitate cu prevederile art. 7 alin. (3) din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, cu modificările şi completările ulterioare, se va avea în vedere costul direct rezultat din exploatarea trenurilor care se repartizează corespunzător tipului de trafic de marfă sau călători, astfel:a) costuri fixe în funcţie de trasa folosită, reprezentând costuri cu conducerea circulaţiei pe liniile infrastructurii feroviare publice; … b) costuri variabile în funcţie de masa brută a trenului, reprezentând costuri cu întreţinerea şi funcţionarea infrastructurii feroviare publice. …  + 
Articolul 9(1) Elementele tarifare de bază aplicabile pentru determinarea TUI sunt conform tabelului nr. 2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI, astfel: … Tabelul nr. 2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI

Elementele tarifare de bază din tabel au următoarea semnificaţie:– Ttse – tariful în funcţie de tonaj pentru fiecare clasă de secţii electrificate; nu include valoarea energiei electrice de tracţiune;– Ttsn – tariful în funcţie de tonaj pentru fiecare clasă de secţii neelectrificate;– Tmin – tonajul brut al trenului începând de la care se aplică factorul de tonaj;– Ft – factorul de tonaj, care reprezintă un coeficient de corecţie ce se aplică la tonajul brut al trenului;– Tc – tariful pentru circulaţie în funcţie de distanţă pentru fiecare clasă de secţii.(2) Valoarea TUI pentru un tren care parcurge o rută de circulaţie se calculează prin suma tarifelor pentru fiecare distanţă parcursă pe o secţie de circulaţie (TUI secţie), în funcţie de clasa acesteia, aplicându-se următoarea formulă: … TUI = Σ TUI secţie,unde:– TUI secţie = TUI tonaj + TUI circulaţie,iar:● TUI tonaj – tariful pentru utilizarea infrastructurii feroviare pe o clasă de secţie de circulaţie în funcţie de distanţa parcursă şi existenţa sistemului de electrificare, precum şi de tonajul ponderat al trenului; se calculează cu formula:TUI tonaj = (km x Tts) + [(Tonaj brut – Tmin) x Ft x km x Tts]sau varianta cu factor comun:TUI tonaj = km x Tts [1 + (Tonaj brut – Tmin) x Ft],unde:– km = numărul de km parcurşi pe secţia de circulaţie;– Tts = Ttse, dacă secţia este electrificată;– Ft = 0 pentru trenurile cu tonaj brut mai mic decât Tmin;– Tts = Ttsn, dacă secţia este neelectrificată;– Tonaj brut = tonajul brut al trenului conform formularului "Arătarea vagoanelor", inclusiv al locomotivelor în acţiune sau tonajul locomotivelor ori automotoarelor, în cazul circulaţiei fără material rulant tractat;● TUI circulaţie – tariful pentru conducerea circulaţiei în funcţie de distanţa parcursă; se calculează cu formula:TUI circulaţie = km x Tc,unde:– km = numărul de km parcurşi pe secţia de circulaţie. + 
Articolul 10Valoarea elementelor tarifare de bază va fi determinată de C.F.R. – S.A. pentru fiecare clasă de secţie de circulaţie şi pe tip de trafic de marfă sau călători şi va fi prevăzută în contractul de activitate împreună cu modul de aplicare a TUI. + 
Articolul 11(1) TUI va fi calculat de C.F.R. – S.A. prin mijloace informatice proprii, pe baza datelor furnizate de sistemele specifice de urmărire a circulaţiei trenurilor. … (2) Situaţia detaliată a trenurilor circulate va fi prezentată lunar fiecărui OTF în vederea analizării, convenirii şi avizării acesteia în condiţiile stabilite în contractul de acces prevăzut la art. 18 alin. (1) din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările şi completările ulterioare. …  + 
Articolul 12În contractul de acces se vor menţiona trasele alocate OTF, precum şi metodologia de determinare a TUI. + 
Articolul 13(1) În scopul utilizării eficiente a infrastructurii feroviare, C.F.R. – S.A. poate aplica tarife pentru asigurarea respectării utilizării eficiente a traselor alocate, în conformitate cu prevederile art. 12 din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, cu modificările şi completările ulterioare. … (2) Lista cu denumirile tarifelor prevăzute la alin. (1) va fi prevăzută în contractul de activitate. …  + 
Articolul 14(1) După aprobarea elementelor tarifare de bază prevăzute la art. 9 şi a listei cu încadrarea secţiilor de circulaţie pe clase prevăzută la art. 7, C.F.R. – S.A. va pune la dispoziţia OTF cu care a încheiat contract de acces un sistem pentru calcularea TUI. … (2) Sistemul de calcul prevăzut la alin. (1) nu garantează însă alocarea trasei. …  + 
Anexa 5la actul adiţionalValoarea elementelor tarifare de bază pentru calculul tarifuluide utilizare a infrastructurii feroviare publice (TUI)Trafic de marfă

Elemente tarifare de bază pentru TUITrafic de călători

 + 
Anexa 6la actul adiţionalLISTA COMPLETĂa trenurilor de călători ce reprezintă pachetul minim socialpe anul 2009, care face obiectul contractelor de servicii publiceTrenuri cu circulaţie regulată